地鐵三號線實現(xiàn)長軌貫通
2015-12-22
地鐵施工人員對最后一段鋼軌進行打磨，為列車進入正線調(diào)試創(chuàng)造條件
本報訊“15日，隨著北池頭至國際港務區(qū)站最后一節(jié)鋼軌焊接完畢，地鐵三號線全線順利實現(xiàn)長軌貫通?！弊蛉丈衔?，地鐵胡家廟站內(nèi)工人師傅正在對最后一節(jié)鋼軌進行打磨，為列車進入正線調(diào)試創(chuàng)造條件。
昨日10時許，地鐵三號線胡家廟車站內(nèi)，兩名工人師傅正在用打磨機對剛剛完成焊接的最后一節(jié)鋼軌進行打磨?！拔覀兂袚背仡^至車輛段沿途18個站的鋪軌任務。”中鐵一局鋪軌二標項目部書記劉文波介紹說，該標段軌道鋪設幾乎囊括了目前國內(nèi)所有新型道床形式，技術(shù)難度大。克服各種不利條件，項目部先后完成了針對地裂縫段設計的可調(diào)式框架板，針對古城墻文物古跡保護段設計的鋼彈簧浮置板道床、梯形軌枕整體道床和高層建筑地段設計的減震墊道床等13種形式的道床鋪設，確保開通試運營后列車運營安全和對沿線建筑及文物古跡的保護。
“三號線是近期規(guī)劃中投資最大、里程最長，唯一的高架線路。”地鐵公司副總工程師、工程一處副處長楊曉強說，為確保工期，三號線鋪軌分為兩個標段。其中，中鐵十一局承擔軌道一標魚化寨停車場至北池頭站的正線及輔助線33.8公里的鋪軌任務；中鐵一局承擔軌道二標北池頭站至國際港務區(qū)車輛段的正線及輔助線70.3公里的鋪軌任務。自2014年5月全面展開以來，參建單位以質(zhì)量為中心，安全為重點，適時調(diào)整施工工序，不斷掀起施工大干高潮。2015年12月11日三號線實現(xiàn)短軌貫通后，12月15日隨著最后一節(jié)鋼軌完成焊接，三號線全線順利實現(xiàn)長軌貫通，比預定工期提前半個月，并創(chuàng)下安全質(zhì)量零事故的紀錄。
“歷時600多天，建設者們完成了6000多個焊點的連接，讓一節(jié)節(jié)鋼軌變成了一條無縫的長軌。”施工中，兩個項目部通過對混凝土短軌枕式整體道床施工方法的不斷總結(jié)和技術(shù)創(chuàng)新，一改以往混凝土灌注過程中存在的不足，設計并實施了一次性澆注混凝土道床不設邊模板和一次性鋪設鋼軌的新工藝。在保證工程質(zhì)量和施工安全的前提下，有效降低作業(yè)人員的勞動強度、較大幅度地提高施工進度，為同等地質(zhì)條件下國內(nèi)施工積累了寶貴經(jīng)驗。
“繼續(xù)洞通之后的軌通是地鐵建設又一個重要的節(jié)點。”楊曉強說，目前三號線機電設備安裝已完成70%，車站裝修已完成60%。下一步“電通”之后，列車即可正式進入正線調(diào)試，綜合聯(lián)調(diào)完成后，預計到明年四季度三號線將通車試運營。
作者：李明陳嘉欣呂貴閣本文來源：西安日報責任編輯：黃歡_NN1650
