地鐵開通前有太多工作要做
2015-12-22
一條地鐵線路的建成，不僅是技術、工程的論證與實踐，還涉及眾多專業(yè)技術人員的心血與汗水。昨天下午，成都地鐵公司首次組織40余名成都市民前往成都地鐵3號線北郊車輛段，現(xiàn)場打探地鐵3號線籌備故事；同時還首次體驗了即將開通的地鐵4號線換乘站點的便捷。
建設完成之后、線路開通之前，涉及到萬千乘客生命財產安全的地鐵，還要完成很多工作，才具備開通條件。昨天下午，市民代表首次來到3號線北郊車輛段，了解不為人知的籌備故事，解密大家平時并不知曉的運營“前奏曲”。
屏蔽門
要完成5000次開關門實驗“車輛段好大喲１走進已經基本完成建設的3號線北郊車輛段，看到由20多條軌道組成的“列車露天停車潮，大家發(fā)出感嘆。
市民代表跟隨著工作人員一路走、一路拍、一路驚嘆?！俺两ㄑb修工程外，地鐵還是一個集合通風空調、給排水、供電接觸網(wǎng)、通信信號、綜合監(jiān)控、自動售檢票等多個專業(yè)的巨系統(tǒng)工程。這些機電系統(tǒng)自成一體，但又相互關聯(lián)，通過精密控制、共同聯(lián)動，為地鐵的正常運營組織提供硬件支撐?！背啥嫉罔F運營公司副總工程師陳輝向大家介紹說。
地鐵作為地下工程，安裝空間受限，各種機電設備需要在有限的車站空間和狹長的隧道內綜合布線，每一個設備的安裝和每一條管線的敷設，都要進行統(tǒng)籌設計和安排；同時在施工過程中，需要協(xié)調多家施工單位嚴格按照工序要求和工藝標準完成施工，并為后續(xù)的運營管理人員預留檢修條件。
列車在黑黢黢的軌道中要安全地運行，信號系統(tǒng)至關重要?！耙瓿烧仔盘栂到y(tǒng)的調試，不但需要高頻次的現(xiàn)場測試，還需要長達數(shù)月的動車調試，通過大量數(shù)據(jù)采集，對軟件進行優(yōu)化和驗證，最終取得第三方安全認證后方可投入運營。與此同時，地鐵車輛需要經過全面的靜態(tài)、動態(tài)調試以及完整的型式試驗，對牽引、制動等關鍵指標進行實際測試。以屏蔽門為例，需要完成5000次開關門實驗、絕緣測試以及與車門的一致性測試?！标愝x的話讓大家開了眼界。
測試功能
在20000項以上“客服設備需貫徹‘服務為先’的線網(wǎng)化理念?？头O備作為直接面向乘客的窗口，將直接影響地鐵服務水平。目前，每條線的客服設備都盡量增加人性化的措施，比如售票系統(tǒng)增加了紙幣循環(huán)找零模塊，可以批量接收硬幣；車輛增加了殘疾人輪椅停放區(qū)和腰靠等。不僅如此，針對新線開通，為實現(xiàn)既有線路的運力匹配，我們還對既有線路的客服設備進行補強，例如增加了售票機和閘機的數(shù)量，并對部分車站進行了擴能改造，最大程度地提高乘客的舒適感?！标愝x介紹。
記者從現(xiàn)場了解到，綜合聯(lián)調是在單機、單系統(tǒng)及接口調試完成的基礎上，從滿足開通運營的角度，完整、細致地測試城市軌道交通內部各系統(tǒng)正常及故障情況下的接口功能和系統(tǒng)性能，以檢驗各系統(tǒng)按設計要求協(xié)同運作的能力和狀態(tài)。綜合聯(lián)調與單機、單系統(tǒng)及接口調試相比，其主要區(qū)別在于綜合聯(lián)調是關注與安全運營相關的綜合功能，特別是非正常、特殊以及應急工況下的系統(tǒng)功能，為確保所有系統(tǒng)都能夠正常地投入試運營，需要調試驗證的內容相當繁多，從科目設置來看一般超過20項，測試功能一般在20000項以上。
綜合聯(lián)調
跨度在6個月以上
時間跨度大、計劃安排緊、交叉作業(yè)多、組織難度大、尾工消缺多、安全風險大——這是陳輝提煉出的地鐵線路正式開通運行前、籌備期間的幾大難點。
通過了解，大家才知道，由于建設工程前后工期差距較大，往往導致聯(lián)調穿插安排，時間緊、跨度大?！耙话銇碚f綜合聯(lián)調跨度在6個月以上，同時聯(lián)調參與單位多，包括建設、運營、設計、監(jiān)理、施工單位。有的科目一次有150人以上參與，組織難度大。此外，由于綜合聯(lián)調開始時，部分系統(tǒng)還處于建設收尾階段，存在較多的交叉作業(yè)情況?！标愝x說。
據(jù)介紹，在已有運營線路的情況下，新開通線路與整體線網(wǎng)的運能匹配，包括運營交路與高峰期運能的匹配，線網(wǎng)運營組織的銜接（開通水平及早晚服務時間），新開通線路與既有線路換乘站的無縫銜接（包括客流組織、車站運作銜接等內容），使得綜合聯(lián)調工作內容又有增加。而兼容線網(wǎng)的接口標準并完成接入測試（包括換乘站間信息的互聯(lián)互通，人機界面標準化等），同時還要綜合考慮在設備、人員、應急和后勤等方面資源共享，這些工作都需要在聯(lián)調階段進行落實與驗證，使得聯(lián)調的復雜性進一步提升。
“今天算開了眼，知道了很多以前完全不知道的東西，深感地鐵開通的不易１昨天，參加活動的市民代表蔣威對記者說。
新聞鏈接
市民代表體驗4號線換乘
只要按照指示牌
換乘還是很方便
坐上4號線，市民代表體驗了這條線的換乘。
騾馬市站是成都地鐵1號線和4號線的換乘站。1號線和4號線交叉呈“L”形。騾馬市站為地下三層結構，負一層為1、4號線站廳層、負二層為1號線站臺層、負三層為4號線站臺層。1、4號線站臺均為島式站臺。1號線換乘4號線時，需由1號線站臺根據(jù)出口導向標識上樓至站廳，進入4號線入口通道，再根據(jù)導向標識下樓至4號線站臺即可完成換乘。4號線換乘1號線時，下車后可根據(jù)出口導向標識上樓至站廳繞行至1號線站臺，或者從4號線站臺西端換乘通道直接步行至1號線站臺，即可完成換乘。
中醫(yī)大省醫(yī)院站為成都地鐵2、4號線的換乘站，車站分為地下兩層，負一層為站廳層，負二層為站臺層。站臺層為雙島式站臺設計，2、4號線分居兩側。若從2號線或4號線的任一站點上車，去往目的地，中途需要換乘，而目的地方向與所乘列車行駛方向為同一方向，只需從中醫(yī)大省醫(yī)院站下車，行至同站臺的對面即可完成換乘。若從2號線或4號線的任一站點上車，去往目的地，而目的地方向與所乘列車行駛方向為相反方向，則需下車后根據(jù)站臺出口導向標識上樓至站廳，再下樓至所換乘車輛候車區(qū)，即可完成換乘。
“我家就住在清江路附近，正好在4號線旁邊。今天專門來感受了一下4號線，感覺只要按照指示牌，換乘還是很方便的。”昨天參加活動的市民代表、62歲的張路佳對記者說。本報記者袁弘攝影馬丁
作者：袁弘馬丁
本文來源：四川新聞網(wǎng)-成都日報責任編輯：黃歡_NN1650
