中國挖了個坑小日本不跳也得跳
2015-12-22
北京時間12日俄羅斯媒體報道，印度總理莫迪于星期六在德里的新聞發(fā)布會上表示，印度與日本簽署了價值120億美元的高鐵協(xié)議，高鐵運行區(qū)間為孟買至艾哈邁達巴德。這條高鐵連接孟買和艾哈邁達巴德。艾哈邁達巴德是莫迪家鄉(xiāng)的商業(yè)重鎮(zhèn)。這條高鐵也是印度規(guī)劃的首條高鐵線路，預(yù)計總長505公里，建成后兩地旅程時長將從7-8小時縮減至2小時。項目總造價約為9800億盧比(約合147億美元)。這條高鐵最終或?qū)⑼ㄏ蛐碌吕铩?br />
日本新干線列車
日本政府計劃為該項目提供超過超廉價貸款，期限50年，年貸款利率僅為0.5%。要知道，日本一般只會提供1.5%的貸款利率和不超過25年的貸款期限。
說實話，當(dāng)日本拿下印度高鐵項目的消息傳出后，我是真的長長松了一口氣。
至于為何如此，原因亦很簡單，因為印度高鐵，說穿了，就是印度給中日挖的一個“大坑”，誰先跳進去誰倒霉。
其實，從印度此次高鐵項目的招標(biāo)細(xì)節(jié)中，咱們就能看出貓膩來。
一直關(guān)注咱們中華家高鐵工程的網(wǎng)友想必都清楚，放眼當(dāng)下世界，高鐵建設(shè)的合作模式，大概有兩種。
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中國高鐵規(guī)模已位居世界前列
第一種模式，被我稱作“戰(zhàn)略模式”。
簡單來說，就是在摒除第三方參與的情況下，某國直接和咱們中華家接洽，進而簽署高鐵建設(shè)合作備忘錄，到時候，通過一系列調(diào)研考察，在找到雙方都能接受的平衡點后，便正式簽署高鐵或者普通鐵路建設(shè)合同，“中老泰鐵路”、“中俄高鐵”就是這種模式。
第二種模式，則是大多數(shù)商業(yè)活動中采取的“公開競標(biāo)”模式。事實上，墨西哥高鐵，以及印尼高鐵項目，都屬于這種模式。
不過，在以上兩種正常合作模式之外，印度卻是玩出了第三種花樣，那就是……競拍！
說得更通俗點，就是把印度高鐵項目放出來，然后通過各種運作，讓中日雙方搶得頭破血流，進而讓印度“默默”受益。其實，大家只要看看印度的一些做法，就會知道印度其實也有“流氓”的一面。
眾所周知，今年9月初，印度總理莫迪訪問日本，而在訪問期間，印度高鐵項目正是雙方洽談的重要議題之一。
不過當(dāng)莫迪結(jié)束訪日之旅時，日本并沒有跟印度方面就高鐵問題達成正式協(xié)議。
很顯然，日本方面并不想輕易就范。
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印度落后的鐵路系統(tǒng)
不過，印度也不是吃素的。
9月23日，咱們中華家鐵路總公司（下稱鐵總）發(fā)布消息，鐵總下屬鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司（下稱鐵三院）牽頭與印度本地企業(yè)組成的聯(lián)合體，9月18日獲得印度高鐵公司簽發(fā)的授標(biāo)函，授予聯(lián)合體承擔(dān)新德里至孟買高速鐵路的可行性研究工作。
大家看好，是“承擔(dān)新德里至孟買高速鐵路的可行性研究工作”，而不是正式的鐵路合作備忘錄。
從這點來看，印度高鐵挖的這個大坑，恐怕更多是沖著日本去的，咱們中華家更多的，則是在充當(dāng)印度逼迫日本就范的籌碼（其實仔細(xì)想想，就不難理解印度的心思，畢竟在地緣政治層面，咱們中華家給印度的壓力實在太大，而一旦印度答應(yīng)讓咱們中華家建設(shè)高鐵，那么毫無疑問，咱們中華家在南亞次大陸的影響力將進一步擴大，這對于頗有些“傲嬌”，而且想要成為整個南亞次大陸霸主的印度來說，顯然有點難以接受，所以如果真要修建高鐵，對于印度來說，無疑選擇日本比選擇咱們中華家更為合適）
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印度總理莫迪與日本首相安倍
如此一來，當(dāng)印尼高鐵競標(biāo)失敗后，日本終于被印度逼得就范，進而簽下了那個“期限50年，年貸款利率僅為0.5%”的驚世合同。
那么，印度高鐵這個“坑”，對日本來說到底有多深多大呢？
在我個人看來，日本簽署印度高鐵合同后，最有可能在以下幾點被坑！
第一；在還貸問題上被坑！關(guān)注日印高鐵合同的網(wǎng)友想必都清楚，日本提供給印度的貸款，乃是日元貸款，換句話說，印度還貸時，同樣可以用日元還貸。
如此一來，問題也就來了。
要知道，當(dāng)初蘇聯(lián)解體時，印度可是用已經(jīng)跟廢紙差不多的盧布，一口氣還清了當(dāng)年由蘇聯(lián)提供的巨額貸款，而印度這種做法，自己雖然很爽，但卻是把承接蘇聯(lián)遺產(chǎn)，急需外匯度過困境的俄羅斯狠狠坑了一把。所以，對印度這種有“前科”的國家來說，一旦在未來的50年內(nèi)，日元某一時期真的出現(xiàn)了大幅貶值，那么印度肯定會像坑俄羅斯那樣，毫不猶豫的再坑日本一把。說得更通俗點，就是把印度高鐵項目放出來，然后通過各種運作，讓中日雙方搶得頭破血流，進而讓印度“默默”受益。其實，大家只要看看印度的一些做法，就會知道印度其實也有“流氓”的一面。
眾所周知，今年9月初，印度總理莫迪訪問日本，而在訪問期間，印度高鐵項目正是雙方洽談的重要議題之一。
不過當(dāng)莫迪結(jié)束訪日之旅時，日本并沒有跟印度方面就高鐵問題達成正式協(xié)議。
很顯然，日本方面并不想輕易就范。
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印度落后的鐵路系統(tǒng)
不過，印度也不是吃素的。
9月23日，咱們中華家鐵路總公司（下稱鐵總）發(fā)布消息，鐵總下屬鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司（下稱鐵三院）牽頭與印度本地企業(yè)組成的聯(lián)合體，9月18日獲得印度高鐵公司簽發(fā)的授標(biāo)函，授予聯(lián)合體承擔(dān)新德里至孟買高速鐵路的可行性研究工作。
大家看好，是“承擔(dān)新德里至孟買高速鐵路的可行性研究工作”，而不是正式的鐵路合作備忘錄。
從這點來看，印度高鐵挖的這個大坑，恐怕更多是沖著日本去的，咱們中華家更多的，則是在充當(dāng)印度逼迫日本就范的籌碼（其實仔細(xì)想想，就不難理解印度的心思，畢竟在地緣政治層面，咱們中華家給印度的壓力實在太大，而一旦印度答應(yīng)讓咱們中華家建設(shè)高鐵，那么毫無疑問，咱們中華家在南亞次大陸的影響力將進一步擴大，這對于頗有些“傲嬌”，而且想要成為整個南亞次大陸霸主的印度來說，顯然有點難以接受，所以如果真要修建高鐵，對于印度來說，無疑選擇日本比選擇咱們中華家更為合適）
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印度總理莫迪與日本首相安倍
如此一來，當(dāng)印尼高鐵競標(biāo)失敗后，日本終于被印度逼得就范，進而簽下了那個“期限50年，年貸款利率僅為0.5%”的驚世合同。
那么，印度高鐵這個“坑”，對日本來說到底有多深多大呢？
在我個人看來，日本簽署印度高鐵合同后，最有可能在以下幾點被坑！
第一；在還貸問題上被坑！關(guān)注日印高鐵合同的網(wǎng)友想必都清楚，日本提供給印度的貸款，乃是日元貸款，換句話說，印度還貸時，同樣可以用日元還貸。
如此一來，問題也就來了。
到時候，日本必然血本無歸！
那么，日元能夠再堅挺50年嗎？
說實話，沒人能知道結(jié)果，畢竟50年實在太長了，而以日本當(dāng)下的經(jīng)濟形勢來判斷，日元想要再堅挺50年，恐怕不是一件容易的事。
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日本經(jīng)濟已走下坡路
第二；日本高鐵的名聲很可能會因為此次日印高鐵合作，而在日后“臭大街”。
說實話，在我個人看來，日本給印度修高鐵不難，真正難的，是保證高鐵不出事。
至于為何如此，原因有以下兩點。
首先，日本并沒有在熱帶修建高鐵的經(jīng)驗。
要知道，日本本土乃是典型的島國氣候，以溫暖濕潤為主，而印度的氣候則屬于熱帶季風(fēng)氣候，一到夏天，溫度可謂是高得不像話。
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日本給印度修高鐵不難，真正難的，是保證高鐵不出事
事實上，不論是俄羅斯，還是歐洲諸國，出售給印度的部分武器裝備，都出現(xiàn)過嚴(yán)重的水土不服。
換句話說，如果日本真把適應(yīng)本國氣候條件的高鐵，原原本本復(fù)制到印度，那么出問題的可能絕對很大。
再者，則是印度的后勤保障體系，實在是出奇的“爛”。
如果說前面那一點，對日本來說還有解決可能的話，那么當(dāng)下這一點對日本來說，絕對是無解的。關(guān)注印度的網(wǎng)友想必都清楚，印度的飛機、軍艦每年都或多或少要出點事，而這些事故中，因為后勤保障不力而出問題的情形絕對不在少數(shù)。
大家可以試想一下，連軍事領(lǐng)域這種頂級的后勤保障體系都出問題，其他領(lǐng)域能好得了嗎？
事實上，印度鐵路后勤保障體系有問題，亦非沒有證據(jù)可查。印度國家犯罪檔案局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2014年，印度鐵路系統(tǒng)發(fā)生各類事故超過2.8萬起，致死超過2萬人，近4000人受傷。其中，從列車上墜落和行人穿越鐵軌被撞死亡人數(shù)最大，共計大約1.35萬人。其他事故包括列車相撞、脫軌、爆炸或火災(zāi)。
2012年，一份政府報告說，印度平均每年大約1.5萬人在鐵路事故中喪生，堪稱“大屠殺”。
怎么樣，大家現(xiàn)在明白了吧？給印度修鐵路不難，真正難的，是保證鐵路建成后不出問題。
而一旦真的出了問題，日本高鐵的聲譽想要不受影響，那是絕對沒有可能的。
說到這，有些網(wǎng)友想必要問了，既然印度高鐵是個“大坑”，日本為何還會義無反顧的踩下去，難道日本人是傻子不成？
在我個人看來，日本人肯定不傻，而日本人明知印度高鐵項目是個“大坑”，還一腳踩進去，主要有以下幾個原因。
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2014年，印度鐵路系統(tǒng)發(fā)生各類事故超過2.8萬起
首先，跟咱們中華家競爭連番失敗后，日本迫切需要取得突破來保全“國家面子”。
眾所周知，在之前一系列的高鐵競標(biāo)中，日本都以失敗而告終，尤其是競標(biāo)印尼高鐵的失敗，可謂是令日本顏面掃地，這從日本落選印尼高鐵項目后，其國內(nèi)傳出“這是日本巨大恥辱”這點上就能看出端倪。
另外，這里要說明一下，泰國跟日本簽署的那個《曼谷至清邁高鐵合作備忘錄》，乃是在咱們中華家覺得修這段高鐵不劃算，主動放棄后，泰國方面才向日方尋求的合作，所以在泰國鐵路項目上，中日無所謂誰勝誰敗，只能說是“各取所需”。
如此一來，日本會在印度高鐵項目上發(fā)力也就沒什么好奇怪的，畢竟短期內(nèi)，除了印度高鐵項目，暫時沒有別的高鐵合同出現(xiàn)，如果錯過了這一次機會，那么也就意味著日本短期內(nèi)，將很難再做出突破，進而保住自己的“面子”。
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中國徹底拿下泰國高鐵
再者，日本需要拉攏印度，來對抗咱們中華家日益增長的影響力。
一直關(guān)注我帖子的網(wǎng)友想必還記得，在之前有關(guān)咱們中華家對日政策的帖子中，我曾說過，如果日本敢沖咱們中華家開第一槍，那么咱們必然會新仇舊怨一起跟日本算算；如果日本繼續(xù)跟咱們中華家作對，但卻不敢開第一槍，那么咱們中華家必然要將日本邊緣化。
而從咱們中華家外交部正式撤銷“日本處”這點來看，我當(dāng)初的判斷無疑是正確的。
當(dāng)然，想要把日本邊緣化，光靠外交部的某些動作，顯然不可能實現(xiàn)這一目標(biāo)。
事實上，想要把日本真正邊緣化，還得靠咱們中華家日益增長的實力，以及對外影響力。
而日本在印尼高鐵競標(biāo)一事上的失敗，無疑就是隨著咱們中華家實力，以及對外影響力飛速增長，最終產(chǎn)生了質(zhì)變的最有力證明。要知道，印尼乃是日本在東南亞的最大受援國，說得更直白些，就是東南亞這一塊，日本在印尼身上撒的銀子最多。
所以大家不難發(fā)現(xiàn)，在競標(biāo)印尼高鐵的過程中，日本那是相當(dāng)?shù)母哒{(diào)，就差直接告訴世界……印尼高鐵，我們?nèi)毡沮A定了可結(jié)果呢？日本卻是被印尼生生抽了一耳光，日本官方事后的表現(xiàn)更是“大失風(fēng)度”，說是“氣急敗壞”都不為過。
大家可以試想一下，連印尼這種日本撒銀子撒得最多的國家，都開始不買日本的帳了，再加上東亞的咱們中華家，俄羅斯，朝鮮，韓國都已不買日本的帳，日本當(dāng)前在東南亞的處境到底有多尷尬，由此可見一般。
所以，日本想要不被邊緣化，必然要在亞太周邊國家，尤其是那些有一定影響力的國家中有所突破才行。
而印度，作為跟咱們中華家有陸上邊界爭端的擁核大國，無疑是日本做出突破的最佳切入點。
毫無疑問，日本如果真能把印度拉到自己這一邊，進而共同遏制咱們中華家，那么對日本來說，白給印度修一條高鐵，還是物有所值的。
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印尼高鐵日本再敗
不過，印度會那么輕易就被日本拉攏嗎？
說實話，我并不能猜知具體答案，但有一點，我卻是十分清楚，那就是……對日本來說，印度的友誼很“值錢”！
最后，日本制造業(yè)這個日本的“國家品牌”正在飛速貶值，而印度市場對日本制造業(yè)的重新崛起，可謂是至關(guān)重要。
眾所周知，以前一提起日本，大家首先想到的就是日本那異常強大的制造業(yè)。
不過隨著韓國，以及咱們中華家制造業(yè)的強勢崛起，日本制造業(yè)這塊日本的“金字招牌”，其貶值速度絕對快得超乎大家想象。
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中國汽車制造業(yè)
如果大家不信，看看下面這些統(tǒng)計數(shù)據(jù)就明白了。
日本電子信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(JEITA)最新公布，2015年1~6月份，日本國內(nèi)民用消費電子產(chǎn)品(主要是黑色家電，家電網(wǎng)注)的出貨額同比去年同期下滑11.4%至5984億日元。
其中電視機、攝像機等視頻機器今年上半年的出貨額同比下滑9.4%至2954億日元;汽車導(dǎo)航系統(tǒng)等車載機器出貨額同比下滑11.1%至2686億日元。
2015年6月份，日本國內(nèi)民用消費電子產(chǎn)品出貨額同比下滑了3.4%，這是該國黑色家電類產(chǎn)品連續(xù)15個月同比出現(xiàn)下滑。經(jīng)查閱，2015年1-6月份，日本國內(nèi)白色家電的表現(xiàn)同樣不佳。日本電機工業(yè)協(xié)會(JEMA)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，該國白色家電上半年出貨額同比下滑11.3%至1萬627億300萬日元。
日本黑色家電產(chǎn)業(yè)雄霸世界多年，短短三、五年時間就淪落到現(xiàn)在這個地步，2015年10個月的總額還不到3年前一年總額的零頭。
怎么樣，日本家電業(yè)現(xiàn)在面對的困境有多大，大家想必心里有數(shù)了吧？那么，日本制造業(yè)的困境難道僅限于家電業(yè)嗎？
答案當(dāng)然是否定的！
據(jù)日本權(quán)威家電量販店數(shù)據(jù)調(diào)研機構(gòu)BCN數(shù)據(jù)顯示，2015年7月華為在日本公開市場(無鎖市場)的占有率達28.82%，位居第一。作為運營商強主導(dǎo)的市場，日本各大運營商之間的SIM卡不能通用，日本政府近年來要求并實施所有手機無鎖化的政策。從2014年開始，華為以高技術(shù)、高性價比和高品質(zhì)的競爭策略，逐步撬開了日本無鎖機型市場，并奪得頭把交椅。
說實話，雖然咱們中華家制造業(yè)起步很晚，但前進的步伐卻一點都不慢，如果放在二十年，甚至十年前，大家對上面這組統(tǒng)計數(shù)據(jù)中的內(nèi)容，怕是打破腦袋都想不到吧？
而印度擁有龐大的人口基數(shù)，以及巨大的發(fā)展?jié)摿?，這對陷入困境的部分日本制造業(yè)來說，無疑是一個非常有吸引力的市常
換句話說，如果日本能通過此次高鐵項目合作，推動印度對日本相關(guān)制造業(yè)進行大幅采購，那么對日本那些陷入困境的制造業(yè)來說，必然是一個大大的利好消息。
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中國軍工也是超越了日本
好了，說完日本部分中端制造業(yè)，咱們再來說日本的頂端制造業(yè)，在我個人看來，如果說日本當(dāng)下部分中端制造業(yè)深陷困境，處境尷尬的話，那么讓日本更尷尬的，無疑是日本的頂端制造業(yè)，比如高鐵，核電，以及大飛機，還有先進軍火。
高鐵自不用多說，無論是技術(shù)層面，還是成本層面，日本跟咱們相比根本不具有優(yōu)勢，所以在墨西哥，印尼這兩次高鐵項目的公開招標(biāo)中，日本都以失敗而告終。
至于戰(zhàn)略合作模式，日本就更尷尬了。
中俄，中歐高鐵合作都沒日本什么事，而最讓日本沒面子的，則是習(xí)大大訪美期間，美國居然選擇咱們中華家來修美國高鐵，這……打臉打得實在太狠了。
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中歐鐵路建設(shè)其實不關(guān)日本什么事
而在核電出口方面，因為當(dāng)年3.11大地震的影響，日本核電站的安全性飽受質(zhì)疑，所以日本核電站的出口，同樣十分不給力，而反觀咱們中華家，雖然在核電站出口一事上很低調(diào)，但這幾年所獲得的出口訂單，絕對可以稱得上是“大豐收”。
接下來，咱們再說說大飛機的問題。
眾所周知，當(dāng)咱們的C919下線后，日本所謂的“大飛機”隨之下線，頗有些要跟咱們中華家打擂的架勢。不過，日本的大飛機真能跟咱們打擂嗎？
說實話，我是非常不看好日本大飛機的未來。（大家看好，是真正的大飛機，而不是日本三菱那所謂的“大飛機”，在這里，有必要給大家說一下咱們C919和三菱MRJ飛機的區(qū)別，咱們的C919，基本型混合級布局158座，全經(jīng)濟艙布局168座、高密度布局174座，標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，增大航程5555公里,而日本三菱的所謂“大飛機”，主要包括MRJ-70和MRJ-90兩個系列，每個系列都包括基本型、延程型(ER)、遠(yuǎn)程型(LR)以滿足不同用戶的需要。MRJ-70為70-80座，MRJ-90為86-96座。該機最大速度可達0.82馬赫，巡航速度為0.78馬赫。航程最遠(yuǎn)的MRJ-70LR航程可達3630千米?？吹竭@，大家想必已能知道日本所謂的“大飛機”，到底是什么貨色了吧？）通過上面這三點的分析，大家想必不難發(fā)現(xiàn)，對日本來說，拿下印度高鐵項目固然重要，但更重要的，其實是此次合作所帶來的其他衍生紅利。換言之，一方面出于無奈，一方面出于對那些衍生紅利的追求，才是日本明知印度高鐵項目是個“大坑”，還會義無反顧跳下去的真正原因所在。好了，咱們繼續(xù)正題。至于我為何不看好日本大飛機的未來，原因亦不復(fù)雜。
要知道，單論在大飛機項目上的技術(shù)積累，日本絕對遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在咱們中華家前面，畢竟日本所處的國際大環(huán)境，要比咱們中華家寬松的多，許多咱們中華家以前很難搞到的技術(shù)和設(shè)備，對日本來說，則很容易得到。
可結(jié)果呢？
日本所謂的“大飛機”下線時間反而比咱們中華家真正的大飛機要晚！
而會出現(xiàn)這種不可思議的局面，說穿了，就是歐美，尤其是美國，不愿意看到日本造出大飛機（注意，是真正的大飛機，而不是日本三菱那種所謂的“大飛機”），進而威脅到波音的利益，畢竟日本汽車給美國汽車所帶來的沖擊，這個教訓(xùn)實在是太深刻了。
換句話說，如果咱們的大飛機依舊沒下線，恐怕美國同樣不會放開對日本的束縛，進而允許日本擁有自己的國產(chǎn)大飛機。
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C919大飛機下線
不過，日本就算日后造出了真正的大飛機，但想要維持住大飛機的產(chǎn)能，進而保住大飛機的生產(chǎn)線，其實并不容易。
首先，新飛機的安全性能，誰都不清楚，所以同等情況下，選擇波音以及空客無疑更為保險。
再者，美歐等國肯定不會歡迎日本的大飛機去搶占波音，以及空客的市場份額，換句話說，當(dāng)日本的大飛機進入歐美市場后，肯定會遭到歐美的聯(lián)手打壓。
事實上，這種困境不光日本會遇到，咱們中華家的大飛機同樣逃脫不了。
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日本國產(chǎn)客機下線
但和日本不同，咱們中華家的內(nèi)需市場足夠大，所以在無法進入國際市場之前，咱們中華家的大飛機完全可以靠著國內(nèi)市場的需求來維持產(chǎn)能，而只要咱們的大飛機能撐過長時間飛行的考驗，那么在價格優(yōu)勢的影響下，咱們必然能一點點打開非洲，東南亞等地的國際市常
而日本因為國土面積狹小，其本土市場對大飛機的需求必然十分有限，再加上日本大飛機市場，此時已經(jīng)接近飽和，如此一來，日本大飛機很可能在尚未證明自己之前，便遭遇夭折。
所以對日本大飛機來說，拿下一個潛力巨大的海外市場無疑變得非常重要。而印度，顯然很符合這個條件。
至于賣軍火，那就更不要說了，畢竟全世界都知道，印度在軍火交易領(lǐng)域，根本就是“人傻錢多”的代名詞。
那么，日印此次達成高鐵合作協(xié)議，對咱們中華家又有何影響呢？
說實話，要不是因為沒有足夠的證據(jù)作支撐，我絕對會認(rèn)為此次日印簽署高鐵協(xié)議，是咱們中華家在特意給日本挖坑。
至于我為何會這么說，原因亦很簡單。
那就是……日印簽署高鐵協(xié)議后，對咱們中華家的好處實在太大了。
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泛亞鐵路網(wǎng)
眾所周知，泛亞鐵路網(wǎng)乃是咱們中華家一帶一路計劃的重要組成部分，而日本卻是一直在利用自己的高鐵，來給咱們的泛亞鐵路網(wǎng)計劃添亂。
事實上，無論是中泰鐵路，還是印尼鐵路建設(shè)，一旦真被日本拿下，那么咱們的一帶一路計劃絕對要遭遇大麻煩。
所以對咱們中華家來說，如何化解日本高鐵給咱們中華家一帶一路計劃帶來的威脅，自然也就顯得刻不容緩。
那么，想要解決日本高鐵這個大麻煩，咱們該如何做呢？
毫無疑問，將日本高鐵吞掉最直接，也最有效，但這種想法顯然不具有操作性。
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日本首相安倍
如此一來，將日本高鐵搞臭，甚至搞垮，就成了最具有操作性的辦法。而印度高鐵項目，正像我前面分析的那樣，無疑最有可能把日本高鐵的名聲搞臭，而且這個可能還十分的大。
而且更為重要的是，有了日本在前面趟雷，如果咱們中華家日后也承建了印度高鐵，并且因為印度后勤保障不力而出問題，那么咱們高鐵的聲譽受損程度將小得多，而如果咱們的高鐵沒出事，日方承建的反而出事了，那么兩相對比下，日本高鐵怕是將就此輸?shù)囊粩⊥康?。一旦日本高鐵的名聲徹底臭了，那么日本高鐵想要再跟咱們中華家競爭，自然將變得十分困難。當(dāng)然，想要搞臭日本高鐵的名聲，短時間內(nèi)是不會出成果的，所以讓日本付出極大代價來承接印度高鐵，就顯得非常必要了。
要知道，日本此次把姿態(tài)放得這么低，以后再給別人修高鐵，將很難再采取高姿態(tài)。
就拿之前的泰國日本高鐵合作來說，眼看印度得了那么大的實惠，泰國方面肯定會獅子大開口，到時，就算拿不到印度那樣的優(yōu)厚待遇，也會要求拿份差不多的待遇。
如果差別太大的話，泰國的國家顏面必然受損，那么到時估計不用人煽動，泰國老百姓自己就會鬧起來。
而這種局面，對急需政局穩(wěn)定的泰國來說，顯然是政府無法承受之重。
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泰國更加青睞中國高鐵
如此一來，日本的處境就比較尷尬了。
如果日后所有的高鐵建設(shè)，都以此次印度高鐵的合作條件為基準(zhǔn)，那么日本錢再多都虧不起，而日本開出的合作條件，如果跟印度高鐵的合作條件相差太多，那么招標(biāo)國家出于保護自己國家顏面的目的，肯定會拒絕跟日本合作。
而這種情形對咱們中華家來說，無疑大大的有利。
至于日本看重的那些衍生紅利，對日本來說，亦不是那么好拿的。
就拿安倍此次訪印，要跟印度進行的核能和軍售合作來說。
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安倍訪問印度
眾所周知，印度的核能領(lǐng)域利益，一直都是俄羅斯餐盤里的菜，日本此次借著簽署高鐵合作協(xié)議的機會，向印度兜售核電站，毫無疑問將觸犯俄羅斯的既得利益。
同理，日本對印軍售，同樣會觸犯俄羅斯，以及美國的利益。
如此一來，等美俄結(jié)束當(dāng)下的博弈，并騰出手來后，到時有日本受的。
好了，今天的分析到此結(jié)束。
說實話，在我個人看來，此次針對印度高鐵項目的爭奪，雖然日本最終取得了“勝利”，但同時亦將日本缺乏戰(zhàn)略遠(yuǎn)見的老毛病顯露無疑。
要知道，在咱們中華家高鐵大成之前，日本高鐵技術(shù)早已成熟，但率先將高鐵用于地緣政治博弈的國家，恰恰就是咱們中華家，而不是日本。
試問，如果日本在很早以前便開展自己的“一帶一路”計劃，哪里還用得著像當(dāng)下這樣，用一份近乎“白送高鐵”的合同，來承接印度的高鐵項目？
中日兩國戰(zhàn)略眼光差距之大，由此可見一般。而歷史早已告訴我們，一個沒有遠(yuǎn)見的人，就算能因一時機緣大富大貴，富貴亦不能長久；而一個有遠(yuǎn)見的人，就算遭遇些許挫折，未來亦終將崛起。
在我看來，個人如此，國家如此，民族亦如此，日本將來如果衰落，那么必然是因為缺少足夠的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見，而咱們中華家，以及中華民族，雖然在之前的歲月里遭受了太多的屈辱和挫折，但只要戰(zhàn)略眼光還在，我相信，在無數(shù)華夏子孫的共同努力下，咱們中華家必將重新崛起，中華家民族必將再次迎來偉大復(fù)興！
