成都地鐵3號(hào)線(xiàn)2016年9月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)川網(wǎng)提前打探運(yùn)營(yíng)籌備工作
2015-12-21
3號(hào)線(xiàn)北郊車(chē)輛段外景
四川新聞網(wǎng)成都12月21日訊一條地鐵線(xiàn)路的建成，不僅是技術(shù)、工程的論證與實(shí)踐，更多的是伴隨著眾多心血與汗水的付出。12月21日下午，成都地鐵公司組織40余名成都市民及四川新聞網(wǎng)等主流媒體記者一起前往成都地鐵3號(hào)線(xiàn)北郊車(chē)輛段。成都地鐵運(yùn)營(yíng)公司工作人員向市民代表及記者重點(diǎn)介紹了地鐵開(kāi)通前的籌備關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)及其難度、信號(hào)調(diào)試的復(fù)雜性以及維保工作精檢細(xì)修的理念，讓大家了解運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)大聯(lián)動(dòng)機(jī)的“一環(huán)扣一環(huán)”的協(xié)同難度。本網(wǎng)（平臺(tái)）所刊載內(nèi)容之知識(shí)產(chǎn)權(quán)為四川新聞網(wǎng)傳媒（集團(tuán)）股份有限公司及/或相關(guān)權(quán)利人專(zhuān)屬所有或持有。未經(jīng)許可，禁止進(jìn)行轉(zhuǎn)載、摘編、復(fù)制及建立鏡像等任何使用。
川網(wǎng)記者與市民代表走上列車(chē)。該列車(chē)現(xiàn)主要用于技術(shù)人員培訓(xùn)。
地鐵運(yùn)營(yíng)籌備系統(tǒng)多屏蔽門(mén)需完成5000次開(kāi)關(guān)門(mén)實(shí)驗(yàn)
據(jù)成都地鐵運(yùn)營(yíng)公司工作人員介紹，地鐵在除土建裝修工程外，還是一個(gè)集合通風(fēng)空調(diào)、給排水、供電接觸網(wǎng)、通信信號(hào)、綜合監(jiān)控、自動(dòng)售檢票等多個(gè)專(zhuān)業(yè)的巨系統(tǒng)工程。上述的機(jī)電系統(tǒng)不但自成一體，卻又相互關(guān)聯(lián)，通過(guò)精密控制共同聯(lián)動(dòng)為地鐵的正常運(yùn)營(yíng)組織提供硬件支撐。
四川新聞網(wǎng)記者了解到，為同時(shí)確保地鐵運(yùn)營(yíng)的安全和效率，成都地鐵信號(hào)系統(tǒng)均選擇基于移動(dòng)閉塞的CBTC制式，通過(guò)車(chē)地實(shí)時(shí)的無(wú)線(xiàn)通信和系統(tǒng)的精密計(jì)算來(lái)實(shí)現(xiàn)列車(chē)的自動(dòng)駕駛和自動(dòng)防護(hù)。要完成整套信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)試，不但需要高頻次的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，還需要長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的動(dòng)車(chē)調(diào)試，通過(guò)大量數(shù)據(jù)采集對(duì)軟件進(jìn)行優(yōu)化和驗(yàn)證，最終取得第三方安全認(rèn)證后方可投入運(yùn)營(yíng)。
于此同時(shí)，地鐵車(chē)輛需要經(jīng)過(guò)全面的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)調(diào)試以及完整的型式試驗(yàn)對(duì)牽引、制動(dòng)等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行實(shí)際測(cè)試；屏蔽門(mén)需要完成5000次開(kāi)關(guān)門(mén)實(shí)驗(yàn)、絕緣測(cè)試以及與車(chē)門(mén)的一致性測(cè)試；接觸網(wǎng)系統(tǒng)需要完成全線(xiàn)精調(diào)和網(wǎng)壓平推；無(wú)線(xiàn)調(diào)度系統(tǒng)需要完成場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試和調(diào)度功能測(cè)試。單從行車(chē)相關(guān)設(shè)備調(diào)試來(lái)講，就需要軌行區(qū)高效有序的施工調(diào)試統(tǒng)籌計(jì)劃和相關(guān)系統(tǒng)從設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)到施工安裝再到設(shè)備調(diào)試全過(guò)程的高效管理。
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地鐵工作人員在軌道上推動(dòng)列車(chē)車(chē)廂，為隨后組裝測(cè)試做準(zhǔn)備。
地鐵綜合聯(lián)調(diào)科目多測(cè)試功能超20000項(xiàng)
城市軌道交通是一個(gè)包括車(chē)輛、軌道、信號(hào)、供電、消防、通信、機(jī)電、自動(dòng)化、自動(dòng)售檢票、屏蔽門(mén)等30多個(gè)專(zhuān)業(yè)的巨系統(tǒng)工程，且各系統(tǒng)間彼此接口、相互關(guān)聯(lián)。
四川新聞網(wǎng)記者了解到，地鐵綜合聯(lián)調(diào)與單機(jī)、單系統(tǒng)及接口調(diào)試相比，其主要區(qū)別在于綜合聯(lián)調(diào)是關(guān)注與安全運(yùn)營(yíng)相關(guān)的綜合功能，特別是非正常、特殊以及應(yīng)急工況下的系統(tǒng)功能，為確保所有所有系統(tǒng)都能夠正常投入試運(yùn)營(yíng)，需要調(diào)試驗(yàn)證的內(nèi)容相當(dāng)繁多，從科目設(shè)置來(lái)看一般超過(guò)20項(xiàng)，測(cè)試功能一般在20000項(xiàng)以上。
綜合聯(lián)調(diào)由于科目較多，為盡可能爭(zhēng)取時(shí)間，需要與建設(shè)收尾、尾工整改、動(dòng)車(chē)調(diào)試等穿插進(jìn)行。由于建設(shè)工程前后工期差距較大，往往導(dǎo)致聯(lián)調(diào)穿插安排時(shí)間緊，跨度大。一般來(lái)說(shuō)綜合聯(lián)調(diào)跨度在6個(gè)月以上，同時(shí)聯(lián)調(diào)參與單位多，包括建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位，有的科目一次有150人以上參與，組織難度大。
據(jù)成都地鐵運(yùn)營(yíng)公司工作人員介紹，在已有運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路的情況下，新開(kāi)通線(xiàn)路與整體線(xiàn)網(wǎng)的運(yùn)能匹配，包括運(yùn)營(yíng)交路與高峰期運(yùn)能的匹配、線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)組織的銜接（開(kāi)通水平及早晚服務(wù)時(shí)間）、新開(kāi)通線(xiàn)路與既有線(xiàn)路換乘站的無(wú)縫銜接，包括客流組織、車(chē)站運(yùn)作銜接等內(nèi)容，使得綜合聯(lián)調(diào)工作內(nèi)容又有增加；二是兼容線(xiàn)網(wǎng)的接口標(biāo)準(zhǔn)并完成接入測(cè)試（ACC/COCC/編播中心接入，換乘站間信息的互聯(lián)互通，人機(jī)界面標(biāo)準(zhǔn)化等），同時(shí)還要綜合考慮在設(shè)備、人員、應(yīng)急和后勤等方面資源共享，這些工作都需要在聯(lián)調(diào)階段進(jìn)行落實(shí)與驗(yàn)證，使得聯(lián)調(diào)的復(fù)雜性進(jìn)一步提升。
根據(jù)今年9月成都市通過(guò)的《城市軌道交通加速成網(wǎng)建設(shè)計(jì)劃實(shí)施方案》，3號(hào)線(xiàn)一期計(jì)劃2016年9月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
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吊裝的車(chē)廂在軌道上排成長(zhǎng)隊(duì)。
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炯炯有神的“眼睛”是3號(hào)線(xiàn)列車(chē)車(chē)頭的顯著標(biāo)志。
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停放在運(yùn)用庫(kù)內(nèi)的列車(chē)。列車(chē)日常調(diào)試和檢修均在這里進(jìn)行。
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作者：漆奇本文來(lái)源：四川新聞網(wǎng)
