貴州畢節(jié)交通大發(fā)展資源正在轉(zhuǎn)化成財富
2015-12-21
烏蒙險隘舞彩虹。圖為畢威高速赫章縣大埡口互通橋夜景。張祥兵攝
連峰際天處,公路穿山過嶺,天涯變咫尺。
云水縹緲間,虹橋跨川平壑,天塹成通途。
這是烏蒙山區(qū)前所未有的交通巨變。從古驛道上的馬蹄絕響,到國道、省道的九曲回腸；從貴畢公路的車流擁堵,到縣縣高速的風(fēng)馳電掣；從單一行駛汽車的公路,到高速、高鐵、航空、航道四位一體的完美呈現(xiàn)……地處烏蒙腹地的畢節(jié),隨著立體交通的完備,拉近了與各地的距離,縮小了貧富的差距。交通的變遷,解決了制約發(fā)展的瓶頸,資源正在轉(zhuǎn)化成財富,畢節(jié)人民“守著金山受窮”的歷史漸行漸遠,群眾的小康日子越來越近。
憶往昔:關(guān)山阻隔,望斷天涯空嗟嘆
站在七星關(guān)區(qū)生機鎮(zhèn)與四川省敘永縣赤水河鎮(zhèn)交界的高速公路大橋上,思古幽情頓生。赤水河邊,馬蹄印痕的古鹽道已成荒徑,盤山過河的326國道在偶爾的農(nóng)用車轟鳴中訴說著當(dāng)年擁堵的喧囂。上游不遠處,七星關(guān)區(qū)林口鎮(zhèn),肖克將軍題字的“雞鳴三時紀念碑高高矗立,“紅軍不怕遠征難”的豪邁詩篇縈響耳鼓。而在四川敘永縣境內(nèi)的雪山關(guān),蔡鍔將軍“護國討袁”途經(jīng)此地時慨嘆:“是南來第一雄關(guān),只有天在上頭,許壯士生還,將軍夜渡；作西蜀千年屏障,會當(dāng)秋登絕頂,看滇池月小,黔嶺云低?！?br />
雄關(guān)古道今猶在,三省通衢展新顏。2015年11月16日,伴隨著從畢節(jié)城跨赤水河連四川敘永縣的高速公路通車,“雞鳴,三省應(yīng)；人行,三省難”的民謠成為歷史?！案咚俟吠?老鹽巴路不用走了,去畢節(jié)和四川、云南都方便了,這是過去做夢都不會想的事啊!”幾天前,90高齡的苗族老人侯明揚發(fā)此感慨時老淚縱橫。
是啊,因為無路,黔西北千百年蠻荒貧窮；因為盼路,烏蒙山人望穿秋水；因為修路,歷朝歷代篳路藍縷,愚公移山奮斗不息。
地處烏蒙山腹地的畢節(jié),氣候宜居,物華天寶。南方最大古人類遺址黔西觀音洞、“夜郎青銅文化殷墟”赫章可樂、威寧中水雞公山稻谷遺存等考古發(fā)現(xiàn),彰顯著古人類文明之光。然而,由于偏處祖國西南萬山叢中,受阻于山重水復(fù)、溝壑縱橫的地理環(huán)境,歷史上的畢節(jié)與中原隔絕,成了邊遠落后的蠻荒之地——“云山阻隔行路難,望斷天涯空嗟嘆；不是夜郎真自大,只因無路去中原?！?br />
為了與外界溝通,秦漢時期,中央王朝派員進入烏蒙,組織百姓采薪焚石,修建了經(jīng)過威寧、連接川滇的五尺道。明朝初年,水西彝族女杰奢香夫人,帶領(lǐng)水西各族人民,修通了從修文經(jīng)黔西、大方、畢節(jié)入川的“龍場九驛”。抗戰(zhàn)前夕,清畢公路修通,承載著中國航天之夢的飛機發(fā)動機制造廠落戶大方。新中國建立后,畢節(jié)公路有很大延伸,但受時代局限,交通發(fā)展緩慢,“汽車跳,貴州到”成為畢節(jié)與周邊省份的鮮明比照。
敢問路在何方
畢節(jié)“行路難”引起中央領(lǐng)導(dǎo)高度重視。1983年冬天,一位中央領(lǐng)導(dǎo)同志冒著嚴寒,一路顛簸,從四川經(jīng)畢節(jié)到大方,決定修大方到四川納溪的二級水泥公路。
1988年,畢節(jié)試驗區(qū)建立后,交通建設(shè)成為歷屆黨委政府的頭等大事。1992年,大納公路建成通車,川黔兩地有了依靠汽車輪子的頻繁往來,1993年,為了爭取貴畢高等級公路盡快立項,畢節(jié)地委、行署擠出資金8000多萬元,修建從畢節(jié)城到大方縣歸化村,長17.5里長的二級公路,這段路被稱贊為“志氣路”。
2002年,貴畢高等級公路建成,助推著畢節(jié)經(jīng)濟社會發(fā)展提速。然而,“發(fā)展慢也是落后”,僅僅幾年,貴畢公路、大納公路在西部大開發(fā)的熱浪中車水馬龍、不堪重負,交通落后又一次成為制約畢節(jié)發(fā)展的“頑疾”。
看今朝:彎道取直,騰云駕霧路寬廣
“飛雄”是大方縣響水鄉(xiāng)由來已久的村名,仿佛早就預(yù)料到了會跟飛機有緣分。如今,這里建了機場后,劃歸到畢節(jié)市金海湖新區(qū),飛雄名副其實。
2013年6月16日中午時分,一只“大鳥”在飛雄機場上空徐徐降落。飛雄機場經(jīng)過兩年多建設(shè)正式通航,畢節(jié)走進了“云上交通”航空時代。
這是出人預(yù)料的發(fā)展速度。隨后兩年,畢節(jié)飛雄機場開通了北京、上海、廣州、昆明、成都等14條航線,今年預(yù)計旅客吞吐量突破55萬人次。建機場之初,只計劃“到2020年實現(xiàn)年旅客吞吐量20萬人次”。
畢節(jié)飛雄機場的建成通航,是畢節(jié)加快交通建設(shè),更好更快構(gòu)建“鐵公機”立體交通網(wǎng)的縮影。
“十一五”期間,乘國家西部大開發(fā)、貴州“兩加一推”的東風(fēng),畢節(jié)經(jīng)濟社會取得了長足發(fā)展,但這只是縱向自比。橫向看,由于交通的“瓶頸制約”,畢節(jié)與東部發(fā)達地區(qū)的差距不斷拉大,當(dāng)時仍然處于邊遠貧困境地。
打破才有生機,取直才有出路。
“破解畢節(jié)經(jīng)濟邊緣化,必須大力實施高速公路、鐵路、機場并舉的立體交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè),這是實施開放帶動戰(zhàn)略,著力推進工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的基矗”畢節(jié)決策層深刻覺察領(lǐng)悟。
天時創(chuàng)造條件。為了改變畢節(jié)發(fā)展落后的處境,黨中央、國務(wù)院和貴州省委、省政府高度關(guān)心重視。2012年,國發(fā)2號文件出臺,明確提出貴州把交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)放在優(yōu)先位置,給畢節(jié)提供了發(fā)展的生機。2013年,《深入推進畢節(jié)試驗區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃》經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn),為畢節(jié)交通發(fā)展春天來了。
隨后,規(guī)劃設(shè)計緊鑼密鼓,拼爭項目緊密跟進,畢節(jié)交通建設(shè)上下戮力,按下發(fā)展“快捷鍵”,跑出建設(shè)“加速度”——
2013年1月,遵畢高速通車,畢節(jié)告別了“零高速”時代。隨后,黔織高速、畢威高速、清織高速通車,高速公路在烏蒙大地織成大網(wǎng)。
2015年10月22日,國家高速公路——廈蓉高速織金至納雍段正式通車,畢節(jié)實現(xiàn)了縣縣通高速。
目前,畢節(jié)市境內(nèi)建成通車的高速公路里程達594公里,在建高速公路330公里,擬建高速公路379公里,預(yù)計到“十三五”期末,畢節(jié)高速公路通車里程將達1300公里。
高速公路捷報頻傳,鐵路建設(shè)好戲連臺。
2009年4月,鐵道部與貴州省按照國家建設(shè)畢節(jié)試驗區(qū)的總體要求,決定加快畢節(jié)市鐵路建設(shè)步伐,建設(shè)畢節(jié)鐵路綜合樞紐。
2010年12月23日,成都至貴陽鐵路客運專線等貴州境內(nèi)7個鐵路建設(shè)項目的開工典禮在畢節(jié)市舉行,其中畢節(jié)境內(nèi)就有成貴、織畢、織納3個鐵路項目。2013年初,貴陽至織金鐵路專列開通。
2015年9月10日,國家發(fā)改委對《關(guān)于報送隆黃鐵路新建敘永至畢節(jié)段可行性研究報告》給予批復(fù),同意新建隆黃鐵路敘永至畢節(jié)段鐵路建設(shè)方案。
依托烏江梯級電站開發(fā)形成了烏江渡、東風(fēng)、洪家渡、索風(fēng)營、引子渡庫區(qū)的高峽出平湖,烏江沿岸群眾乘風(fēng)破浪,泛舟江湖。據(jù)統(tǒng)計,“十二五”期間,畢節(jié)市完成水運投資887余萬元,建設(shè)渡口34道,渡改橋1道,客運碼頭1個,便民停靠點3道,通航里程接近500公里。全市現(xiàn)有水運企業(yè)8家,運輸船舶總數(shù)105艘。二在烏江庫區(qū),畢節(jié)人可航運到烏江碼頭,經(jīng)過千里烏江進入萬里長江。
2013年7月,貴州省集中連片特困地區(qū)交通扶貧普通國道、省道干線公路提級改造計劃啟動實施,畢節(jié)試驗區(qū)國、省干線公路改造項目攻堅戰(zhàn)打響。“十二五”期間,畢節(jié)公路管理局組織實施的“三級路改二級路”建設(shè)項目一共有11個,提級改造里程達368公里,總投資近30億元。
與此同時,通鄉(xiāng)公路油化和通村公路油化硬化齊頭并進。截至目前,畢節(jié)通鄉(xiāng)油路里程達3456公里,通村油路水泥路9000多公里,全面實現(xiàn)了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路、村村公路油化硬化的目標(biāo)。
“云上交通遨碧空,峻嶺險峰飄彩虹。磅礴烏蒙通天路,沖破關(guān)山萬千重?！碑吂?jié)的交通建設(shè),腳踏實地蹄疾步穩(wěn),一個腳印一支歌。
望未來:川流不息,圓夢小康戰(zhàn)猶酣
從遵畢高速進入東部金沙,經(jīng)過百里杜鵑、大方、七星關(guān)、赫章,到達西部威寧。沿途,百里杜鵑、油杉河、慕俄格、韭菜坪、草海等景區(qū)如線串珍珠,鏈成文化景區(qū)和自然景區(qū)薈萃交融的旅游風(fēng)景帶。
在這條風(fēng)景帶上,伴隨遵畢、畢威高速先后建成通車,旅游發(fā)展精彩紛呈。
2013年清明小長假,貴陽、遵義、重慶等地的百余萬游客前來賞花觀景,人山人海,游客“井噴”,中央電視臺報道稱贊為貴州旅游界闖出“黑馬”。
2014年夏秋,高原明珠——草海車水馬龍,威寧賓館、酒店爆滿?！霸粕匣ê！薄虏似河稳巳缈?農(nóng)家樂家家爆棚,山貨搶手,引發(fā)當(dāng)?shù)剞r(nóng)民紛紛轉(zhuǎn)型發(fā)展餐飲和旅店業(yè)。
交通“惹火”旅游,不止遵畢高速、畢威高速一線?！疤煜缕嬗^”——織金洞旅游過去一直“吃不飽”,今年以來,隨著“世界地質(zhì)公園”桂冠加冕,黔織鐵路、清織高速兩路呼應(yīng),各地游客蜂擁而來,對游客只好限量進入。
立體交通惠民生,春江水暖鴨先知。
在遵畢高速、畢威高速沿線,金沙臺金高效農(nóng)業(yè)、大方雪榕集團、七星關(guān)朱昌園區(qū)、威寧泰豐園等10余個現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)沿線布局、生機勃發(fā),引發(fā)農(nóng)民工返鄉(xiāng)就業(yè),形成山地農(nóng)業(yè)與山地旅游珠聯(lián)璧合、雙峰競秀的迷人風(fēng)景。
立體交通改變了發(fā)展方式。曾經(jīng)被千山萬水困住的畢節(jié),如今有了進川入滇連渝的快捷通道,有了飛向東部城市的“空中走廊”,川滇黔渝四省市休閑養(yǎng)生“后花園”的山地旅游風(fēng)生水起,“畢節(jié)1小時到達貴陽、2小時融入成渝經(jīng)濟圈、5小時融入珠三角經(jīng)濟圈”的戰(zhàn)略目標(biāo)正在好夢成真。
立體交通贏來了發(fā)展速度。來自浙江、山東、福建、湖北、湖南、四川、重慶等地客商,紛紛前來創(chuàng)業(yè)淘金,投資旅游、工業(yè)、三產(chǎn)、山地農(nóng)業(yè)等,成為助推畢節(jié)跨越發(fā)展的新生力量。
立體交通托起了莊戶人小康之夢。七星關(guān)區(qū)大山深處的赤水河流域沿線,10多名村支書想在一處:要廣種水果,把產(chǎn)業(yè)做大,讓千家萬戶奔向小康；要發(fā)展旅游,從賣水果到賣花,讓“世外桃源”多渠道聚財。
立體交通讓畢節(jié)干部群眾脫貧攻堅干勁十足。畢節(jié)市委書記陳志剛說:依托立體交通網(wǎng),連接世界,串起城鄉(xiāng),招財進寶,促進發(fā)展,普惠民生,讓生態(tài)資源帶來金玉滿堂,讓綠水青山變成金山銀山,讓脫貧奔小康的雪球越滾越大?！?br />
躍上發(fā)展新平臺,如今整裝勇攀高?！吨泄伯吂?jié)市委關(guān)于決戰(zhàn)貧困提速趕超同步小康的決定》明確提出:“加快出境大通道建設(shè),完善現(xiàn)代綜合交通運輸體系,建設(shè)立足畢節(jié)、輻射西部、聯(lián)通泛亞的通道樞紐?！碑吂?jié)的大交通建設(shè)繼往開來、疾步前行。本文來源：大河網(wǎng)
