“延?xùn)|迷”再回首：連夜攻關(guān)“掉辮”減少
2015-12-21
1990年隧道五線開通時，乘客給頭班車駕駛員送小籠包。（資料照片）(圖1)70歲出頭的童修珍最近配了新眼鏡，這位延?xùn)|隧道當(dāng)年的設(shè)計者之一跟老同事曾瑾約定，“找個暖和點的大晴天，去把大修后的延?xùn)|隧道看個仔細(xì)”。
盡管后來童修珍也參與設(shè)計上海及外地多條隧道、地鐵，但延?xùn)|隧道在心中的份量最重。
67歲的李年銀這些年來長居美國，卻一直開著“申哥_老上海風(fēng)情萬種”的微博，借以懷念他在延?xùn)|隧道內(nèi)開隧道五線的光輝歲月。上月，他不遠(yuǎn)萬里回到上海，動因之一，便是本報今年4月一篇關(guān)于延?xùn)|隧道的特稿。此次回來，他正好能趕上隧道大修后的重新綻放。
還有王海寶、劉理理這批“老公交”，念念不忘他們在延?xùn)|隧道內(nèi)穿梭、在浦東“開荒”的日子，那是他們數(shù)十年職業(yè)生涯中的得意之筆。
本月底，延安東路隧道大修結(jié)束，雙線雙向恢復(fù)通行。借此由頭，一批“延?xùn)|迷”得以重逢與再回首。撫今追昔，別有一番意義。
特殊來電
“李記者，你稿子里寫的那個開隧道五線‘翹辮子’打壞延?xùn)|隧道進(jìn)口設(shè)備的人，就是我，就是我１
上月，記者接到一特殊來電，對方語氣難掩興奮。真有意思，若非延?xùn)|隧道地位太過特殊，誰愿以承認(rèn)錯誤為榮？
來龍去脈是這樣的。今年，服役27年的延安東路隧道迎來首次大修。4月25日，本報特稿《江底記憶》尋訪到當(dāng)年隧道設(shè)計者童修珍等人傾情回憶，其中提及一個“翹辮子”細(xì)節(jié)——1990年，延?xùn)|隧道內(nèi)開通了國內(nèi)首條在江底隧道中通行的無軌電車線路，即隧道五線。但此前通車試驗時，接連發(fā)生集電桿脫落，俗稱“翹辮子”。為此上海市科委緊急召集專家，上海711研究所110廠專家連夜攻關(guān)，“掉辮”現(xiàn)象明顯減少。1990年4月30日，隧道五線正式通車，一改浦東沒有無軌電車的歷史。
給記者打電話的人，名叫李年銀，當(dāng)年就在隧道五線車隊當(dāng)駕駛員。退休后，他長居美國西雅圖，今年在網(wǎng)上讀到記者這篇特稿，往事回旋，情難自禁，于是來了個“西雅圖未眠夜”——“興奮得一晚上沒睡著，只有一個念頭，就是要回國找到你１
為證明當(dāng)年“掉辮”確由自己所犯，李年銀還道出兩個名字：王海寶和劉理理。前者曾是上海公交總公司第一電車公司業(yè)務(wù)總經(jīng)理，后者是第一電車公司隧道五線車隊長，均已退休。
要找到當(dāng)年的“證人”，記者頗費周折。好不容易拿到王海寶家地址，未免擔(dān)心，退休十余年的他是否搬了新家？循著地址去，門房間阿姨確認(rèn)確有其人，而且就在家！到9樓，70多歲的王海寶的心情因記者造訪而一石激浪，忙不迭通過微信輾轉(zhuǎn)向老同事打聽隧道五線車隊長劉理理的電話。
效率超高，第二日，王海寶、劉理理、李年銀，三位多年未見的“延?xùn)|迷”，為著共同的情結(jié)，終于重聚。
隧道通電車，誕生多曲折
劉理理至今還記得他被任命為隧道五線車隊長的日子，1990年2月8日。而這天，距離隧道五線正式開通，只有倒計時2個多月時間了。
那2個月，“焦頭爛額，壓力山大，吃住都在車隊。在當(dāng)時市領(lǐng)導(dǎo)朱镕基、倪天增親自關(guān)心下，時任建委副主任陳正興召集我和王海寶等人，關(guān)于‘翹辮子’等問題開了不下20次會”。
事實上，延?xùn)|隧道自1988年12月29日開通后，已有隧道三線（上?；疖囌?#8212;乳山新村）、隧道四線（連云路—濰坊新村）2條越江線。然而短短一條隧道五線的開線卻由市領(lǐng)導(dǎo)層面親自過問，如此重視，這在劉理理看來，“可以說絕無僅有。只因以前開的隧道線都是汽車線，而隧道五線是開到浦東的第一條無軌電車線路”。
“無軌電車開到哪里，說明那里就是城市。你想想，鄉(xiāng)下怎么可能開電車？這就是象征意義１
猶記開線前考察，終點站沈家弄，轉(zhuǎn)彎處便是福山路，一座爛泥山，堆得七八米高。附近梅園新村，集中了因延?xùn)|隧道建設(shè)從市區(qū)浙江中路一帶拆遷而來的居民，一時用的都還是壓縮罐裝煤氣。一到晚上，浦東黑燈瞎火。到現(xiàn)場，更加深感開線之急迫，“電車開到浦東，這是一種心理暗示，說明浦東正式鬧猛起來了１
但開線曲折。原定通車日子和1990年4月18日黨中央、國務(wù)院正式宣布開發(fā)開放浦東同步，但此前試通車時，隧道五線接連“翹辮子”，路線眼看要“黃”。
李年銀就闖禍了。1979年從上海公用事業(yè)學(xué)校畢業(yè)后，他被分配到第一電車公司，開了27路、15路等，熟門熟路，但有些“審美疲勞”。1990年初，公司貼公告，要新組建隧道五線車隊，特招募駕駛員和售票員。報名者踴躍，“隧道里開電車，誰都想嘗鮮１憑著老駕駛員的經(jīng)驗，李年銀順利入眩通車試驗時，上海公交總公司領(lǐng)導(dǎo)坐車上親自督陣，然而在隧道轉(zhuǎn)彎處，李年銀沒掌握好速度，加上車空容易“跳車”，車“辮子”猛地打到了延?xùn)|隧道內(nèi)瑞士進(jìn)口煙霧傳感器。
李年銀深深自責(zé)，王海寶和劉理理則更憂心。隧道內(nèi)連夜鋪設(shè)的電線網(wǎng)還不夠“柔韌”，電車“辮子”上的集電桿彈簧又較緊，加上駕駛員缺乏隧道內(nèi)開車經(jīng)驗，“翹辮”難免。劉理理回憶:“為這問題，我們半夜開會研究對策，找專家攻關(guān)，最后商定，再試！要是一天‘掉辮’超過3次，線路只能關(guān)閉１
又試2周，711研究所110廠專家的“隧道電車緩沖防脫裝置”起了作用，而駕駛員對路況也漸漸熟悉起來，到“掉辮”多發(fā)地帶，減速慢行，格外小心，結(jié)果，事故比例遠(yuǎn)小于每日3次。王海寶和劉理理們大舒口氣，1990年4月30日，自淡水路到浦東沈家弄的隧道五線終于開通。
隧道內(nèi)的“精神文明窗口”
李年銀清楚記得，隧道五線開通當(dāng)日，“中午誓師大會，我作為駕駛員代表還上臺發(fā)言呢！大會一結(jié)束，一隊人馬立即出發(fā)１
這頭一天，李年銀開了7圈，領(lǐng)導(dǎo)為鼓勵他，還安排他開晚上末班車，“那天，完美收官１
劉理理的心卻依然緊吊著。為盡力減少“掉辮”拋錨，公司對駕駛員做出硬性規(guī)定，2.26公里的延安東路隧道，隧道五線行駛時間不得少于3分48秒。這簡直有點“蝸速”了。起初2個月，全公司抽調(diào)觀察員，在延?xùn)|隧道浦東、浦西兩個出入口，掐著秒表監(jiān)控。
此線的特殊意義和民心所向，從老百姓的強(qiáng)烈反響中就能看出。王海寶忘不了，隧道五線開通后，在淡水路起點站，常有家住浦西、在浦東上班的市民，自發(fā)買來小籠饅頭，送給頭班車駕駛員；而在沈家弄終點站，浦東“原住民”夾道歡迎。當(dāng)時文登路（今東方路）上的華欣巾服廠為示感激，還給隧道五線職工送圍巾。
25年前，上海通過隧道、擺渡，每天過江約22萬人次，而隧道五線開通后貢獻(xiàn)卓著，日載客量4萬左右。這條僅7.26公里、單程不過20分鐘的隧道五線，主要是為解決過江難。
當(dāng)時勝景，真叫蔚為壯觀。浙江中路站是大站，16時到18時的晚高峰，乘客多得溢到了馬路中央。隧道五線車隊密集調(diào)度，不到2分鐘就來一輛，三門“巨龍車”，拆了部分位子，就為多載客。站臺上，車隊干部駐守，還有自發(fā)群眾幫著“推屁股”，裝足200多人，即裝即走。一出隧道，車子很快放空，在沈家弄迅速調(diào)頭，又回浦西“裝人”。
如此“短平快”解決過江難，王海寶們還不過癮。
“當(dāng)時市領(lǐng)導(dǎo)的要求是，隧道五線是浦東開發(fā)開放重要標(biāo)志，要將隧道五線辦成一個體現(xiàn)上海服務(wù)的精神文明的窗口?！?br />
于是隧道五線領(lǐng)風(fēng)氣之先，推出三項便民措施——頭、末班車安置顯眼標(biāo)志燈，招手即停，中途可就近放下，乘客基本享受“差頭”待遇；全體乘務(wù)員必須講普通話，還要自編一段浦東介紹；車輛調(diào)度上，放一不放二，不放重點站。
“煞有介事，車隊設(shè)立乘客有獎舉報制度，但凡發(fā)現(xiàn)司售人員未做到上述三項便民措施，乘客可撥打8826586。每個月還要召開一次沿線乘客座談會。”王海寶很得意，當(dāng)年，隧道五線乘務(wù)員學(xué)英語、日語、啞語成風(fēng)，認(rèn)真研究中外乘客心理，服務(wù)廣受好評，收到的表揚信堆成山。解放日報就有報道：“一位回滬探親的香港同胞暈倒在車廂時，隧道五線女售票員陸燕口對口作人工呼吸，使其很快轉(zhuǎn)危為安。這位香港同胞很激動，說她在香港過了大半世，還未見過像你們這樣好的巴士……”
老記憶，不能扔
李年銀開隧道五線多年，眼見浦東日長夜大。
“剛開始開隧道五線，每次出隧道，文登路兩旁都是矮房，幾乎沒人，車子開起來真叫爽１他聽說當(dāng)時的規(guī)劃是，文登路與張楊路之間4平方公里，將是金融業(yè)集中地。他心想，這荒涼地方，啥時能熱鬧起來？
慢慢地，隧道開始擁堵，出隧道后的文登路商業(yè)街漸漸明亮起來。后來，隧道五線末班車時間延長。再后來，終點站延伸至文登路浦建路……
而今李年銀長居美國，記得上一次回上海，乘車去浦東，一出延?xùn)|隧道，眼前豁然開朗，錯覺是在紐約曼哈頓。
只是有些遺憾，因建設(shè)延安東路高架等原因，1996年，隧道五線電車改汽車，好在隧道內(nèi)架空電線還在，聊以憑吊?！暗@次大修，北線隧道內(nèi)殘存的架空線，估計也要消失了吧?！?br />
時代的車輪滾滾向前，這是“延?xùn)|迷”們共同的感慨。記者又找到童修珍、曾瑾等延?xùn)|隧道設(shè)計者，她們而今都已70多歲，回想當(dāng)年“嫩豆腐里打洞”的歲月，只嘆時間太快。
童修珍告訴記者，在上海飽和含水軟土地層中建造隧道，這在上世紀(jì)50年代來滬考察的外國專家眼中，好比“到宇宙中找個支點把地球翻轉(zhuǎn)”。童修珍1964年大學(xué)畢業(yè)后，有幸參與并見證了上海地鐵籌建處在浦東塘橋的試驗，專家們用直徑4.2米的盾構(gòu)進(jìn)行地下淺、深層隧道推進(jìn)試驗，結(jié)果證明：用盾構(gòu)法掘進(jìn)施工、用預(yù)制裝配式鋼筋混凝土管片作為隧道襯砌結(jié)構(gòu)，在技術(shù)上是可行的。1971年，黃浦江底首條越江隧道打浦路隧道建成通車，但因人防需要，只通行廠車。1978年上海在醞釀全市規(guī)劃時，計劃調(diào)整城市布局和發(fā)展浦東，后經(jīng)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼撟C，敲定在延安東路建第二條越江隧道。
彈指一揮間，延?xùn)|隧道建成通車已27年。浦江兩岸單越江隧道就已增至12條。然而，這一切進(jìn)步的底氣都離不開打浦路隧道、延?xùn)|隧道的“首吃螃蟹”，是老一代設(shè)計者們摸著石頭過河，才有了如今百花齊放。
劉理理最近忙搬家。當(dāng)初為便于浦東“拓荒”，他從浦西搬到浦東，而今為跟子女住得近，又在浦西買了新房。數(shù)次搬家，最難舍的就是關(guān)于延?xùn)|隧道和隧道五線的老照片、老資料，他一件不少，成捆成捆往新家搬。他說:“歷史的記憶不能扔。”（文中童修珍、曾瑾為化名）
掃一掃下方二維碼，關(guān)注騰訊大申網(wǎng)！
