長沙磁浮快線：22分鐘從高鐵站到達(dá)機(jī)場站
2015-12-20
原標(biāo)題：長沙磁浮快線：22分鐘從高鐵站到達(dá)機(jī)場站
▲12月18日，長沙磁浮快線進(jìn)行了最高車速的專項(xiàng)測試，最高時(shí)速達(dá)到了103公里。圖/記者鐘文博
紅網(wǎng)長沙12月19日訊（瀟湘晨報(bào)記者黎棠）從長沙火車南站到黃花機(jī)場，磁浮快線多久能到達(dá)？目前是22分鐘，正式運(yùn)行后是十幾分鐘。12月18日，長沙磁浮快線進(jìn)行了最高車速的專項(xiàng)測試，最高時(shí)速達(dá)到了103公里。記者首次登上長沙磁浮列車，搶先體驗(yàn)了一把。
列車長啥樣車身紅白相間，一節(jié)車廂24個(gè)座椅
下午3時(shí)許，記者來到了位于勞動(dòng)路與曲塘路之間的磁浮車輛段，通過一個(gè)金屬樓梯進(jìn)入到列車內(nèi)部。記者觀察到，列車共有三節(jié)車廂，車廂內(nèi)部為白色，一節(jié)車廂內(nèi)共有24個(gè)座椅，座椅套為紅色，有的座椅方向向前，有的則向后。工作人員介紹，因?yàn)榱熊噧深^都有駕駛室，“可根據(jù)列車行進(jìn)的方向，選擇朝向不同的座位?！?br />
車廂頂部是兩條白色燈帶，車廂上下車門的位置有好幾處銀色的扶桿，中間還有一根立式扶桿。車門上方還有一塊電子顯示屏，上面顯示著磁浮快線將要行經(jīng)的各個(gè)站點(diǎn)，分別為磁浮高鐵站、磁浮梨站、磁浮機(jī)場站。
票價(jià)是多少站內(nèi)票務(wù)系統(tǒng)已到位，票價(jià)還在論證
湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司董事長彭旭峰介紹，前期抓緊時(shí)間進(jìn)行了牽引、自動(dòng)測試等一系列的專項(xiàng)測試。長沙磁浮是中低速磁浮，設(shè)計(jì)的最高車速為100公里/小時(shí)，目前已達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)，預(yù)示著可以正常地投入試運(yùn)行。
“100公里/小時(shí)是指的最高時(shí)速，但是在正式的運(yùn)營過程中，列車還有進(jìn)出站、轉(zhuǎn)彎等等情況，各個(gè)地段的時(shí)速是有區(qū)別的。”彭旭峰表示，按照國家規(guī)定，必須進(jìn)行不少于三個(gè)月的試運(yùn)行。試運(yùn)行剛開始可能是三列列車，后面第四列、第五列很快也會(huì)到位。
目前，站內(nèi)票務(wù)系統(tǒng)也已到位，在進(jìn)行功能調(diào)試?！捌眱r(jià)還在進(jìn)行相關(guān)的論證、方案討論，還要履行相關(guān)的程序，目前還沒有確定?！?br />
22分鐘跑完單邊，正常運(yùn)行后只需十幾分鐘
3點(diǎn)30分列車從車輛段出發(fā)，前往磁浮高鐵站。開始運(yùn)行時(shí)，車輛速度較慢，運(yùn)行非常平穩(wěn)。隨著速度不斷加快，記者仍然感覺非常平穩(wěn)，在車廂里可以自由來回走動(dòng)，完全不需要借助座椅上的扶手，噪音也非常小，和乘坐高鐵的感覺有點(diǎn)像，窗外的風(fēng)景也在飛速往后倒退。
3點(diǎn)37分列車到達(dá)磁浮高鐵站，透過車窗，記者見到站臺兩邊正在進(jìn)行內(nèi)部裝修。3點(diǎn)47分列車經(jīng)過磁浮梨站，透過車窗，兩旁的高樓房屋、馬路行人都非常清楚，整個(gè)梨鎮(zhèn)全貌盡收眼底。
3點(diǎn)57分遠(yuǎn)遠(yuǎn)地就能看見位于黃花機(jī)場上方的“長沙”兩個(gè)大字，視野開闊，場景壯觀。3點(diǎn)59分列車緩緩開進(jìn)了磁浮機(jī)場站。在車站內(nèi)稍作停留，列車又原線返回，向著磁浮車輛段行進(jìn)。
“按照正常的運(yùn)行速度，從磁浮高鐵站到磁浮機(jī)場站要十幾分鐘，比現(xiàn)在運(yùn)行的速度要稍微快一點(diǎn)，最快能達(dá)到103公里/小時(shí)?！惫ぷ魅藛T介紹。
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磁浮列車靜音原理
磁浮公司工作人員介紹說，軌道交通工具主要有兩大噪音來源：一種是車輪同軌道接觸時(shí)產(chǎn)生的噪音，類似于家用轎車的“胎噪”；另一種是車身與空氣摩擦?xí)r產(chǎn)生的噪音，類似于“風(fēng)噪”。而磁浮列車懸浮在軌道上方約8毫米的位置，因此不會(huì)有接觸時(shí)產(chǎn)生的噪音，兩大噪音源少了1個(gè)，噪音水平必然大大下降。
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