[北京]地鐵1、2號(hào)線接觸軌改移工程已完成30%-北京
2015-12-18
12月15日午夜，北京地鐵1號(hào)線天安門東站，地鐵線路分公司員工正在嚴(yán)密監(jiān)管接觸軌改移工作。今天要進(jìn)行的是拆除接觸軌工作，主要包含拆除防護(hù)板及托架、鋸軌、拆軌、安裝彎頭等項(xiàng)內(nèi)容。
北京地鐵1、2號(hào)線接觸軌改移工程于2015年5月正式開工。截止目前已完成1號(hào)線大望路站、國(guó)貿(mào)站、永安里站、建國(guó)門站、東單站上下行改移，王府井站、天安門東站下行，共計(jì)改移2458米接觸軌；完成2號(hào)線安定門站、鼓樓大街站、積水潭站上下行改移，西直門站、雍和宮站、東直門站下行，共計(jì)改移1582米接觸軌。預(yù)計(jì)整體工程計(jì)劃完成時(shí)間為2016年6月30日。
由于1、2號(hào)線建設(shè)年代較早，部分車站站臺(tái)板強(qiáng)度不足以支撐站臺(tái)門重量，必須對(duì)現(xiàn)有站臺(tái)板實(shí)施加固，為加裝站臺(tái)門創(chuàng)造條件。在加固站臺(tái)板之前，最重要的就是進(jìn)行接觸軌改移工程。所謂接觸軌改移，是將島式車站站臺(tái)范圍內(nèi)布置于行車方向左側(cè)的接觸軌重新布置于行車方向右側(cè)，原行車方向左側(cè)接觸軌拆除。工程范圍是1號(hào)線（除蘋果園站、古城站、八角游樂園站外）20座車站，2號(hào)線全部18座車站。此項(xiàng)工程由北京地鐵線路分公司承擔(dān)，主要工程內(nèi)容有車站范圍內(nèi)接觸軌及防護(hù)系統(tǒng)的移設(shè)，既有古城試車線接觸軌的拆除、運(yùn)輸和安裝，接觸軌彎頭的制作，以及正極隧道柜（不含隧道柜）經(jīng)饋線電纜至接觸軌的饋線電纜的敷設(shè)及安裝。
據(jù)了解，接觸軌改移完成后，施工人員還要繼續(xù)利用夜間不足3小時(shí)的時(shí)間進(jìn)行站臺(tái)板及支撐墻加固工作，強(qiáng)度評(píng)估后方可進(jìn)行門體安裝。站臺(tái)施工時(shí)的施工組織方案、乘客防護(hù)方案的編制與審核等相關(guān)工作也將陸續(xù)進(jìn)行。
由于1、2號(hào)線加裝站臺(tái)門工程是既有線改造工程，安全要求非常高，涉及專業(yè)非常多，主要包括站臺(tái)門系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、站臺(tái)門監(jiān)控系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、加裝軌電位限制裝置、調(diào)配設(shè)備房間及改造、站臺(tái)設(shè)備改移、車輛改造十大專業(yè)。同時(shí)既要保證新增系統(tǒng)和既有系統(tǒng)之間的接口無縫鏈接和相互兼容，還要保證改造過程中新舊設(shè)備系統(tǒng)的安全切換和倒接，使車站設(shè)備系統(tǒng)的功能得以正常發(fā)揮。
既有線加裝站臺(tái)門，并不是像乘客想象的那樣，裝完門體就可以使用了。站臺(tái)門門體安裝完成后，至少還需要經(jīng)過機(jī)房設(shè)備改造、車站綜合顯示屏改造、連續(xù)5000次開關(guān)門試驗(yàn)，調(diào)試確認(rèn)滿足手動(dòng)投入條件、車載信號(hào)系統(tǒng)改造、單站單專業(yè)（站臺(tái)門、供配電、監(jiān)控、土建）試運(yùn)行考核等步驟，這一過程非常復(fù)雜，涉及車站、車輛、信號(hào)、供配電、土建等多個(gè)專業(yè)，工程節(jié)點(diǎn)和交叉項(xiàng)目多，具有極大難度。而整個(gè)施工過程又要在不間斷正常運(yùn)營(yíng)的前提下，在夜間停運(yùn)后進(jìn)行施工，每天有效施工時(shí)間不超過3個(gè)小時(shí)，而且夜間施工完畢后，還要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)和各種成品保護(hù)工作，更重要的是不能影響第二天的正常運(yùn)營(yíng)。
目前，在冬季夜間氣溫極低的條件下，地鐵員工克服施工點(diǎn)多且分散、作業(yè)場(chǎng)地狹孝既有設(shè)備繁多等各種影響施工進(jìn)度的不利因素，正在穩(wěn)步推進(jìn)整個(gè)工程。
（來源：北京地鐵網(wǎng)站）
(原標(biāo)題：[北京]地鐵1、2號(hào)線接觸軌改移工程已完成30%-北京-中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部)
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