高速鐵路成為山西經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的“助推器”
2015-12-18
原標(biāo)題：高速鐵路成為山西經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的“助推器”
從“蒸汽機(jī)車”，到“東風(fēng)內(nèi)燃機(jī)車”，到“韶山型電力機(jī)車”再到陸地飛行的“CRH動車組列車高速鐵路”，古往今來，任何交通方式的演進(jìn)、嬗變，都會給人們的觀念帶來相應(yīng)的改變?，F(xiàn)在，山西高速鐵路的相繼開通，正深刻改變?nèi)龝x大地人民的生活。它不僅僅是出行方式的一次革新，更帶來人流、物流、資金流的頻密整合；它縮短時(shí)間的長度，拉近空間的距離，為現(xiàn)代文明的飛奔提供了一隅強(qiáng)勁的加速動能。成為山西由煤炭大省向文化強(qiáng)省轉(zhuǎn)變的“助推器”
石太客運(yùn)專線
對于絕大多數(shù)山西人，動車組、高鐵，這些曾經(jīng)陌生的事物和概念的直觀印象，來自于省內(nèi)第一條客運(yùn)專線——石太客運(yùn)專線。這條正線全長189公里多、其中接近130公里在山西省境內(nèi)的高鐵線路，帶給老醯兒最直接、顯著的改變，就是太原至北京西的列車運(yùn)行時(shí)間，進(jìn)一步縮至不到3個(gè)小時(shí)。如今，開行于這條線上的繁忙的高速動車組，不但可以讓一個(gè)太原人早上出發(fā)，到北京吃個(gè)午飯當(dāng)天就能趕回來，更重要的是，它使山西真正“融入了環(huán)渤海三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。
石太客運(yùn)專線的開通，首先促進(jìn)山西對外開放。石太客運(yùn)專線與京石、京津、膠濟(jì)等客運(yùn)通道組成了環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)域鐵路交通網(wǎng)的主骨架，快捷便利的“交通圈”將發(fā)展為“經(jīng)濟(jì)圈”，使太原與石家莊、北京等城市產(chǎn)生“同城效應(yīng)”，山西與京、津、冀及沿海地區(qū)的時(shí)空距離大大縮小，與發(fā)達(dá)地區(qū)的互動成本更低，為山西加快融入環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化提供新的通道和重要平臺；除客運(yùn)專線自身具備年運(yùn)輸3780萬噸貨物的能力外，既有石太鐵路將減少客車開行對數(shù)，釋放貨物運(yùn)輸能力3000多萬噸，有效緩解山西鐵路黑白之爭、客貨之爭。同時(shí)，運(yùn)能的大幅提升，將有效提升服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)的能力與質(zhì)量；帶動山西旅游業(yè)發(fā)展，朝發(fā)夕歸、公交化運(yùn)行的動車組，能夠?yàn)槁每吞峁┳罘奖恪⒆钍r(shí)、最舒適的出行條件。目前，省內(nèi)外旅游部門以動車組為依托開發(fā)的入晉游、赴京游等旅游新產(chǎn)品已全面啟動，并在清明、“五一”小長假期間創(chuàng)造了“開門紅”。
石太鐵路客運(yùn)專線的開通運(yùn)營和動車組的開行，顯著改善了人民群眾的出行質(zhì)量，大大縮短了山西與京津塘環(huán)渤海地區(qū)的時(shí)空距離，進(jìn)一步密切了區(qū)域經(jīng)濟(jì)、文化、信息交流，拉動經(jīng)濟(jì)增長的重要作用已初步凸顯。
大西高鐵
如果說石太客專使得山西人第一次與高鐵親密接觸，那么即將正式運(yùn)營的山西第二條客運(yùn)專線——大西客運(yùn)專線(大西高鐵)，則在一個(gè)更寬泛的維度、一個(gè)更廣闊的地理區(qū)間，深度介入山西百姓的生活。它859公里的全長、706公里的本省境內(nèi)長度，遠(yuǎn)非石太客?？杀?；它從大同始發(fā)，一路向南貫穿山西全境，過永濟(jì)后才拐入陜西；它“縣縣設(shè)站”，極大地便利了忻州、晉中、臨汾等沿途各市縣居民的出行。石太客運(yùn)專線被譽(yù)為開創(chuàng)山西鐵路客運(yùn)的新紀(jì)元，大西高鐵則無疑以南北大動脈的身姿，成為山西鐵路客運(yùn)當(dāng)仁不讓的升級版。
大西高鐵的重要性不言自明，它將山西和陜西這兩個(gè)分別囊括了大部分中國地上、地下文物的省份，更加緊密地聯(lián)結(jié)在一起。16個(gè)小時(shí)的普快列車運(yùn)行時(shí)間縮為短短4小時(shí)左右的高鐵，意味著隨著這一專線的開通，以此為由頭的旅游線路或被開發(fā)并漸成熱門也未可知；在我省境內(nèi)貫穿南北，將這一線上景點(diǎn)幾乎全覆蓋，也必將讓山西的旅游牌打得更敞亮，為謀求轉(zhuǎn)型發(fā)展的山西提供這一向度上必要而堅(jiān)實(shí)的支撐。
大西高鐵的開通將改變山西的旅游結(jié)構(gòu)，短期旅游、周末旅游將成為常態(tài)“早上吃大同的刀削面，中午吃羊肉泡饃”的目標(biāo)即將實(shí)現(xiàn)，山西南北岸也將凸顯“同城效應(yīng)”。山西輪廓略呈東北斜向西南的平行四邊形，背面的大同至難免的運(yùn)程距離670公里，受交通條件及周邊大眾城市吸引力影響，大同、運(yùn)程等地旅客會選擇區(qū)域旅游，如大同游客選擇北京等地，運(yùn)程游客選擇、西安、鄭州等地，導(dǎo)致山西省內(nèi)城鎮(zhèn)沒有形成護(hù)衛(wèi)目的地的局面。大西高鐵縱觀山西南北，開通后大同至運(yùn)程將縮短至2小時(shí)左右，大同至太原、運(yùn)城至太原將分別縮短1小時(shí)左右，將會大大促進(jìn)山西省旅游發(fā)展。
待大西高鐵正式開通運(yùn)行，將有力的推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)多省市之間的文化交流，為開啟山西高鐵時(shí)代以及描繪全國高鐵藍(lán)圖奠定良好的基矗
大張客運(yùn)專線
2015年11月18日正式開工建設(shè)大同市至張家口鐵路客運(yùn)專線線路長度137公里，投資估算總額為179.9億元。大同市至張家口鐵路項(xiàng)目是山西省交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展中的一個(gè)標(biāo)志性項(xiàng)目。
大同是中國首批24個(gè)國家歷史文化名城之一，境內(nèi)古跡眾多，有著豐富的旅游資源，同時(shí)也是中國最大的煤炭能源基地之一，國家重化工能源基地。烏蘭察布市，擁有豐富的礦產(chǎn)資源和旅游資源，還是北方地區(qū)重要的皮毛制品的集散地。張家口市是北京的西大門，有著得天獨(dú)厚的天然滑雪場，2022年將與北京共同承建冬奧會。以大同，烏蘭察布，張家口相互連通的高鐵線，必將促進(jìn)三省人口、物資、商貿(mào)、旅游等往來，大大提高該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
新建的大同市至張家口鐵路客運(yùn)專線，有利于完善快速鐵路網(wǎng)布局、提高通道運(yùn)輸能力和質(zhì)量、加強(qiáng)晉北與京津冀地區(qū)聯(lián)系。線路自大同市經(jīng)陽高、天鎮(zhèn)至張家口懷安，連接北同蒲鐵路和呼和浩特至張家口鐵路客運(yùn)專線。
該項(xiàng)目是一個(gè)交通樞紐工程和節(jié)點(diǎn)工程，是大同市的""生命線""項(xiàng)目。大同至張家口客運(yùn)專線作為京包客運(yùn)通道和大西客運(yùn)專線的補(bǔ)充和完善，是晉北對外旅客交流的主通道，是內(nèi)蒙古西、冀北與山西、陜西、西南交流的快速客運(yùn)通道，京津冀和東北地區(qū)與晉中南旅客交流的輔助通道，也是兼顧城際客流的客運(yùn)專線，對完善華北地區(qū)快速客運(yùn)網(wǎng)、促進(jìn)華北北部經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展有著極其重要的戰(zhàn)略意義。同時(shí)，大同至張家口鐵路客運(yùn)專線作為縱貫河北、山西北部地區(qū)客運(yùn)交通的主動脈，將有效連通京張城際、張呼客運(yùn)專線和大西客運(yùn)專線，形成北京-大同-太原-石家莊-北京環(huán)線的快速客運(yùn)網(wǎng)，有助于推動京津冀一體化協(xié)同發(fā)展。
根據(jù)山西拾十二五”規(guī)劃鐵路建設(shè)的宏偉藍(lán)圖，以太原為中心向外輻射的煤運(yùn)大通道正在加緊建設(shè)，山西路網(wǎng)結(jié)構(gòu)正日趨完善合理。屆時(shí)，南通道將直接服務(wù)晉南煤炭基地，北通道將進(jìn)一步滿足晉北煤炭需求，中通道將使晉山西中部地域的客貨運(yùn)輸暢通無阻，中南通道將為我省呂梁、臨汾西部的河?xùn)|煤田架起一條新的出海通道……三晉人民“舟車無阻、四通八達(dá)、物暢其流、貨通天下”的夢想將變成現(xiàn)實(shí)。一個(gè)縱貫?zāi)媳?、橫跨東西、功能完善、高速便捷的鐵路網(wǎng)將展現(xiàn)在三晉大地。高速鐵路必將成為山西省的轉(zhuǎn)型發(fā)展、安全發(fā)展、和諧發(fā)展、新基地、新山西建設(shè)增添新的活力和動力。（楊柳）
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