南京地鐵5號線規(guī)劃方案“二進宮”
2015-12-18
官方避談新方案對沿線文物的影響通報稱僅文保措施就多花2.1億元，但未提及新方案線路有無變動
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2015年10月21日起，江南時報獨家率先進行了《南京地鐵5號線應給“千年文脈”讓路》的系列報道。11月，國家文物局官網下發(fā)了《關于南京地鐵5號線選線規(guī)劃設計方案的意見》，“駁回”南京地鐵5號線選線規(guī)劃設計方案的同時，對選線方案和文物影響評估方案提出了四條修改意見。
昨天，南京文廣新局發(fā)布通報，稱該局、南京地鐵建設公司會同設計單位、文物影響評估單位對地鐵5號線的選線規(guī)劃方案和文物影響評估報告再次進行了修改，目前已上報國家文物局和省文物局，等待審批。
交匯點記者黃勇
回放
南京地鐵5號線對“千年文脈”影響巨大
南京地鐵5號線是南京地鐵線網中西北至東南方向的一條主城骨干線路，南起吉印大道，北至方家營，貫穿江寧與主城片區(qū)，線路全長37.4公里。該線路一旦開工，對四大古都之一的南京“千年文脈”影響巨大。
經文物部門系統(tǒng)梳理，沿線涉及文物行政部門審批的不可移動文物共計22處，其中全國重點文物保護單位3處(南京城墻、朝天宮、國民政府最高法院舊址)，省級文物保護單位6處(國民政府立法院監(jiān)察院舊址、上海商業(yè)儲蓄銀行舊址、渡江勝利紀念碑、凈覺寺、天朝總圣庫英王府遺址、和記洋行舊址)，市級文物保護單位7處(淮清橋、天后宮、朱狀元巷清代住宅、大中橋、基督教百年堂及宿舍舊址、原中華郵政總局舊址、下關火車站)，尚未核定公布為文物保護單位的不可移動文物6處(明外郭城遺址、京蘇風味店舊址、五條巷6號民國建筑、大方巷7號(1-8)民國建筑、大方巷9號民國建筑、大方巷2號民國建筑)；地鐵線路還進入了6處南京市地下文物重點保護區(qū)。
修改方案
下穿明城墻擬用3號線用過的成熟減振法
昨天上午剛上班不久，南京市文廣新局就發(fā)布通報，稱該局、南京地鐵建設公司會同設計單位、文物影響評估單位對地鐵5號線的選線規(guī)劃方案和文物影響評估報告再次進行了修改，并對國家文物局修改意見一一做了回應。
首先是南京人最關注的“鄉(xiāng)愁”之一——明城墻。通報稱，已補充了建成的南京地鐵3號線中兩處下穿南京城墻(玄武湖段、雨花門段)的振動實測數據，綜合監(jiān)測得出的結論是，5號線建設中若采取3號線成熟應用過的減振方法，可將地鐵運行時對穿越兩段南京城墻的影響，控制在規(guī)范允許范圍內。
同時進一步說明，地鐵5號線下穿南京城墻東水關—月牙湖城墻和挹江門城墻的兩處地鐵隧道，嚴格控制了隧道頂部至地面的距離，其頂部距離地面距離分別達到18米和16米，滿足兩倍地鐵隧道直徑的要求。
施工前先考古，發(fā)現(xiàn)文物及時保護處理
平面設計以及施工前，將采取多種措施。通報稱，地鐵線路平面設計盡量避讓文物，增加與文物各個側面的距離，保證文物安全，“如果無法避讓，需要下穿或鄰近的文物，地鐵建設和運營期，將重點考慮保護”。建設前，則將對文物建筑進行檢測評估，采取文物本體加固、地基處理等措施。
地鐵5號線目前規(guī)劃的線路進入了明代宮城及御道遺址區(qū)、東府城、南唐宮城及御道遺址區(qū)、內秦淮河兩岸十朝遺存區(qū)、西州城和晉西陵等6處南京市地下文物重點保護區(qū)。這些地下的寶貝怎么辦？
通報稱，地鐵5號線非站點區(qū)域均為盾構施工，盾構頂部大多位于地下12米，距地表最近的為9.027米。根據目前掌握的這6處地下文物重點保護區(qū)基本情況看，最深的六朝文化層距現(xiàn)地表基本不超過8米。5號線規(guī)劃線路經過的六處地下文物重點保護區(qū)大多不是核心區(qū)域，施工方案也已充分考慮減小對周邊土體的擾動。經過六處地下文物重點保護區(qū)的盾構區(qū)間基本不會對地下文物產生影響。
通報同時強調，將加強地下文物保護區(qū)范圍內施工前考古調查勘探。對處于地下文物重點保護區(qū)內的站位區(qū)段，施工將采用明挖法，依照相關文物保護法規(guī)，這些明挖施工區(qū)段，施工前需要先進行考古調查勘探，發(fā)現(xiàn)文物將及時予以保護處理。
施工中發(fā)現(xiàn)地下文物，立即停工
地鐵5號線施工中，盾構等方方面面的施工會不會威脅文物？
通報稱，根據5號線初勘報告，分析地層參數。對比南京及上海、北京、廣州、天津、深圳等地區(qū)71個盾構施工土層損失率實測數據，將采取跟蹤注漿等主動防護措施，進一步減小盾構施工的影響。建設時，會從細節(jié)上保護文物，比如會采用安全、控制變形好的盾構法施工；鄰近文物的地鐵車站基坑，采用止水好、剛度大的地下連續(xù)墻結構，同時采取加強支撐設計、坑內加固、控制降水等綜合措施來降低基坑開挖對文物的影響。
通報強調，文物部門已明確要求建設單位告知施工單位對施工人員加強地下文物保護知識的教育，一旦施工中發(fā)現(xiàn)地下文物應立即停工保護現(xiàn)場，及時報告文物部門處理，確保地下文物安全。
同時，還將建立變形監(jiān)控體系，施工中變形量達到預警值時，也將立即啟動應急預案。
運營后，采用最高等級的減振技術手段
地鐵進入運營期后，長年累月的震動會不會影響文物？
根據《地鐵設計規(guī)范》GB50157-2013中的相關規(guī)定，地鐵減振級別劃分為中等減振、高等減振、特殊減振三種。
通報稱，5號線在與文物距離小于50米的范圍內，以及振動影響大于文物保護要求標準的區(qū)段，擬采用的“液體阻尼鋼彈簧浮置板道床”，以滿足文物保護標準要求。這種減振措施是目前國際最高等級的減振技術手段，該措施已在3號線等多條線路成功應用，可以將地鐵運行時對周邊文物建筑的影響控制在規(guī)范允許范圍內。
在昨天的通報中，南京文廣新局還亮出一些費用清單，稱不考慮因為保護文物而額外增加的拆遷費用，5號線專門針對保護文物所花費的工程措施費達2.1億元。其中，采用液體阻尼鋼彈簧浮置板道床的減振措施費用約1.92億。
追問
文物專家：
不知線路有無變動
看完昨天的通報，南京一些文物專家、學者還是提出了幾點追問。
首先，整個通報徹頭徹尾沒有提到5號線新的選線規(guī)劃方案中線路有無變動，這讓他們“一頭霧水”。其次，通報稱為了考慮到文物保護的要求，地鐵5、9號線換乘的下關站車站原先要遷移中山北路路中的省級文物保護單位渡江勝利紀念碑，如今向南移動，避讓紀念碑，需增加拆遷路口東南角地塊13200平米。涉及國民政府最高法院舊址的云南路站-山西路站區(qū)間路，為了減小5號線施工期間對文物的影響，確保文物安全，鄰近文物的車站均采用控制變形較好的圍護結構型式，盾構區(qū)間采用跟蹤注漿或二次注漿等加固措施，加固費用約1800萬。但是“二進宮”報批的方案對22處文物，每處文物的影響到底有多大，離文物距離各是多少，南京地鐵自始至終“遮遮掩掩”，沒有任何公開透明的公示。
記者了解到，地鐵5號線原計劃于2020年通車，但遭遇國家文物局的“駁回”及方案“二進宮”，加之一旦施工中發(fā)現(xiàn)地下文物需立即停工保護現(xiàn)場，并采取相應措施，因此南京地鐵5號線何時通車還是個謎。
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“液體阻尼鋼彈簧浮置板道床”是什么？
地鐵建設業(yè)內人士告訴交匯點記者，“液體阻尼鋼彈簧浮置板道床”具有三維彈性、水平方向位移小等特點，就相當于在堅硬的軌道上加裝了一層彈簧。這種道床結構包含基礎墊層、隔離層、隔振器、浮置板、剪力鉸、頂升等工程內容，可以將具有一定質量和剛度的混凝土板道床浮置于鋼彈簧隔振器上。未來，線路運營后，列車經過時可以把對建筑的振動影響及周邊居民噪聲影響降到較低范疇。本文來源：新華報業(yè)網
