為保護(hù)渡江勝利紀(jì)念碑南京地鐵5號(hào)線繞道走
2015-12-17
新華報(bào)業(yè)網(wǎng)訊因?yàn)樯婕把赝径嗵幬谋挝唬暇┑罔F5號(hào)線此前上報(bào)的建設(shè)規(guī)劃被國(guó)家文物總局退回重新修訂。12月17日，南京市文廣新局重新上報(bào)了建設(shè)規(guī)劃。據(jù)記者了解，修訂后的建設(shè)規(guī)劃極大地保護(hù)了文物單位，比如為了保護(hù)渡江勝利紀(jì)念碑，原先設(shè)計(jì)從下方通過(guò)的方案變成了向南繞道走！
沿線涉及文物保護(hù)單位22處
南京地鐵5號(hào)線南起吉印大道，北至方家營(yíng)，貫穿江寧與主城片區(qū)，線路全長(zhǎng)37.4km。線路在主城內(nèi)沿大光路、建康路、升州路、莫愁路、上海路、云南路、中山北路走行。經(jīng)系統(tǒng)梳理，沿線涉及文物行政部門審批的不可移動(dòng)文物共計(jì)22處，其中全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位3處(南京城墻、朝天宮、國(guó)民政府最高法院舊址)，省級(jí)文物保護(hù)單位6處(國(guó)民政府立法院監(jiān)察院舊址、上海商業(yè)儲(chǔ)蓄銀行舊址、渡江勝利紀(jì)念碑、凈覺(jué)寺、天朝總圣庫(kù)英王府遺址、和記洋行舊址)，市級(jí)文物保護(hù)單位7處(淮清橋、天后宮、朱狀元巷清代住宅、大中橋、基督教百年堂及宿舍舊址、原中華郵政總局舊址、下關(guān)火車站)，尚未核定公布為文物保護(hù)單位的不可移動(dòng)文物6處(明外郭城遺址、京蘇風(fēng)味店舊址、五條巷6號(hào)民國(guó)建筑、大方巷7號(hào)(1-8)民國(guó)建筑、大方巷9號(hào)民國(guó)建筑、大方巷2號(hào)民國(guó)建筑)；地鐵線路還進(jìn)入6處南京市地下文物重點(diǎn)保護(hù)區(qū)。
保護(hù)文物增加費(fèi)用2.1億元
為確保文物安全，5號(hào)線選線規(guī)劃方案研究自2015年6月啟動(dòng)以來(lái)，南京市文廣新局會(huì)同南京地鐵建設(shè)公司將文物作為影響車站及區(qū)間方案最重要的控制因素加以分析和多方案比選，在可能的情況下盡量繞避或遠(yuǎn)離。
為了盡量減少對(duì)文物的影響，在工程方案研究過(guò)程中開(kāi)展了大量的比選工作，以5、9號(hào)線換乘的下關(guān)站為例，原規(guī)劃方案布置于中山北路路中省級(jí)文物保護(hù)單位渡江勝利紀(jì)念碑下方，僅需拆遷路口東南角地塊房屋600平米，但需臨時(shí)遷移紀(jì)念碑，待車站施工完畢后還建。考慮到文物保護(hù)的要求，5號(hào)線車站向南移動(dòng)，避讓紀(jì)念碑，車站進(jìn)入中山北路南側(cè)地塊內(nèi)，拆遷路口東南角地塊房屋13800平米，較原規(guī)劃方案增加拆遷13200平米。又如涉及國(guó)民政府最高法院舊址的云南路站_山西路站區(qū)間路由同步同深度研究比選了7個(gè)方案，從工程可實(shí)施性、文物保護(hù)實(shí)施性、線站位功能以及工程造價(jià)等方面進(jìn)行了詳細(xì)分析；同時(shí)，為了減小5號(hào)線施工期間對(duì)文物的影響，確保文物安全，鄰近文物的車站均采用控制變形較好的圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式，盾構(gòu)區(qū)間采用跟蹤注漿或二次注漿等加固措施，加固費(fèi)用約1800萬(wàn)。
地鐵運(yùn)營(yíng)期振動(dòng)影響大于文物保護(hù)要求標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)段，均采用3號(hào)線等已運(yùn)營(yíng)線路成熟應(yīng)用過(guò)的、國(guó)際最高等級(jí)的軌道減振措施——液體阻尼鋼彈簧浮置板道床，以滿足文物保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)要求，減振措施費(fèi)用約1.92億。綜上所述，即使不考慮因?yàn)楸Ｗo(hù)文物而額外增加的拆遷費(fèi)用，5號(hào)線專門針對(duì)保護(hù)文物所花費(fèi)的工程措施費(fèi)達(dá)2.1億元。
根據(jù)國(guó)家文物總局要求全面修善
11月9日，國(guó)家文物局下發(fā)了《關(guān)于南京地鐵5號(hào)線選線規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的意見(jiàn)》(辦保函〔2015〕1470號(hào))，提出以下意見(jiàn)：暫不同意南京地鐵5號(hào)線選線規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，所報(bào)方案和文物影響評(píng)估報(bào)告需修改后另行報(bào)批。一是補(bǔ)充已建成線路運(yùn)行對(duì)文物產(chǎn)生的振動(dòng)影響監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，說(shuō)明不同減振措施的實(shí)際減振效果；二是論證擬采取減振措施在解決長(zhǎng)期微振動(dòng)問(wèn)題上的針對(duì)性和有效性，滿足《古建筑防工業(yè)振動(dòng)技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)文物安全要求；三是補(bǔ)充沿線相關(guān)地質(zhì)詳細(xì)資料，盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖過(guò)程對(duì)文物安全造成的影響及應(yīng)對(duì)措施；四是地下隧道穿越古城墻或護(hù)城河地段需嚴(yán)格控制隧道頂部至地面距離，不小于兩倍地鐵隧道直徑。
根據(jù)國(guó)家文物局批復(fù)意見(jiàn)完善選線規(guī)劃方案和文物影響評(píng)估報(bào)告。近日,市文廣新局和地鐵建設(shè)公司會(huì)同設(shè)計(jì)單位、文物影響評(píng)估單位對(duì)國(guó)家文物局的修改意見(jiàn)進(jìn)行了研究討論，同時(shí)進(jìn)一步深入開(kāi)展南京地鐵五號(hào)線對(duì)沿線文物本體影響評(píng)估。根據(jù)國(guó)家文物局要求，對(duì)前期方案進(jìn)行了補(bǔ)充修改。一是補(bǔ)充了建成的南京地鐵3號(hào)線中兩處下穿南京城墻(玄武湖段、雨花門段)的振動(dòng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。根據(jù)同濟(jì)大學(xué)結(jié)構(gòu)工程與防災(zāi)研究所完成的南京地鐵3號(hào)線沿線古建筑振動(dòng)影響測(cè)試報(bào)告，以及采用相應(yīng)減振措施后，最大實(shí)測(cè)響應(yīng)速度與允許振動(dòng)速度的對(duì)比，得出5號(hào)線建設(shè)中采取3號(hào)線成熟應(yīng)用過(guò)的減振方法后，可以將地鐵運(yùn)行時(shí)對(duì)穿越的兩段南京城墻的影響控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)。二是根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157-2013中的相關(guān)規(guī)定，減振級(jí)別宜劃分為中等減振、高等減振、特殊減振，本次5號(hào)線在與文物較近(
三是細(xì)化地鐵運(yùn)營(yíng)期文物保護(hù)措施。地鐵運(yùn)營(yíng)期對(duì)文物的影響主要是運(yùn)營(yíng)車輛振動(dòng)對(duì)臨近文物的影響。對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)期振動(dòng)影響大于文物保護(hù)要求標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)段，均采用最高等級(jí)的軌道減振措施—液體阻尼鋼彈簧浮置板道床，以滿足文物保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)要求。
四是加強(qiáng)地下文物保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)施工前考古調(diào)查勘探。根據(jù)目前掌握的這六處地下文物重點(diǎn)保護(hù)區(qū)基本情況看，最深的六朝文化層距現(xiàn)地表基本不超過(guò)8米，且5號(hào)線經(jīng)過(guò)的六處地下文物重點(diǎn)保護(hù)區(qū)大多不在核心區(qū)域，施工方案也已充分考慮減小對(duì)周邊土體的擾動(dòng)。經(jīng)過(guò)六處地下文物重點(diǎn)保護(hù)區(qū)的盾構(gòu)區(qū)間基本不會(huì)對(duì)地下文物產(chǎn)生影響。文物部門已明確要求一旦施工中發(fā)現(xiàn)地下文物應(yīng)立即停工保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)報(bào)告文物部門處理，確保地下文物安全。
記者陳彥本文來(lái)源：新華報(bào)業(yè)網(wǎng)
