[浙江]智慧改變交通-浙江
2015-12-16
智慧狂想
什么是智慧交通？
像是提升我們辦公效率的OA系統(tǒng)？不，盡管它實現(xiàn)了數(shù)字化、信息化轉(zhuǎn)變，解決了數(shù)據(jù)采集、處理、傳輸、存儲問題，但它只是基于單一業(yè)務(wù)流程，缺乏融合度的單一功能；
像是高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)？不，盡管它的參與主體開始多元化，功能也從面向政府到面向公眾服務(wù)轉(zhuǎn)變，但它不具備數(shù)據(jù)的整合功能，在全局的分析、判斷和決策上，它只能說是智能應(yīng)用，而不是智慧交通。
是可以網(wǎng)絡(luò)約車的應(yīng)用軟件？是物流信息平臺？……是，也不是。比之前面的形態(tài)，它們同樣也有“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的基因，更體現(xiàn)業(yè)務(wù)流程跨部門深度整合，以及主動服務(wù)和科學(xué)決策的運行模式，但它們依然不是智慧交通，充其量是智慧交通在某個領(lǐng)域的呈現(xiàn)。
那么，什么是智慧交通？
信息化的盛宴
在交通領(lǐng)域，當(dāng)2010年11月寧波首次在國內(nèi)明確提出智慧交通這一概念——更早些時候，IBM在2008年提出了“智慧的交通”理念之后，“車與路”、“車與網(wǎng)”，還有“車與人”、“車與車”互聯(lián)互通的智能化應(yīng)用，吸引著許多“潮人們”紛紛體驗。
似乎是一夜之間，我們的世界轉(zhuǎn)換了“畫風(fēng)”:電子導(dǎo)航、網(wǎng)絡(luò)約車、手機訂票，以及船舶不停靠檢驗、非現(xiàn)場執(zhí)法等新詞匯層出不窮，伴隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)等相關(guān)技術(shù)的進步，交通運輸這個傳統(tǒng)行業(yè)突然變得異彩紛呈，充滿奇趣。而我們的日常則被交通的智慧因素閃電般合圍?；蛟S一開始，老家的小伙伴還驚訝“你們城里人真會玩”，而今當(dāng)他們一樣慣常地在手機上規(guī)劃行程時，智慧交通正迅速被我們習(xí)以為常。
除了直白的出行體驗，或許還該多點深邃些的體悟。無需撞大運，你完全可以在手機上預(yù)選暢行路線，除非連手指都懶得動；對駕駛員的安全教育是很有必要的，但隨車的視頻監(jiān)控?zé)o疑更顯剛性的安全約束；行業(yè)部門的工作人員表示很有“掌控的感覺”，大至全網(wǎng)的運作實況，細至某一時刻城市出租車的實載率，全在他們的“上帝視角”之內(nèi)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口之上，隨風(fēng)潛入的改變，不只是技術(shù)手段，還有行為習(xí)慣、管理模式。
自生長的業(yè)態(tài)
改變，以至于顛覆。
回顧交通運輸行業(yè)的“智力發(fā)育”史，從早期的數(shù)字交通(DTS)，到此后的智能交通(ITS)，再到如今的智慧交通(STS)，三個版本——即便智慧交通的產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈遠未形成閉環(huán)——但相較于前兩者，其理念上和實踐上的提升與發(fā)展已愈見清晰：智慧交通不是一個單純的技術(shù)系統(tǒng)，而是以信息化、智能化為牽引，主動感知人的需求，按需為人服務(wù)的全新行業(yè)形態(tài)。
現(xiàn)在的交通管理系統(tǒng)不可謂不多，即便是數(shù)字的、智能的交通管理系統(tǒng)都解決了交通的局部問題，但是無法從整體上提高交通的效率，實現(xiàn)傳統(tǒng)交通到智慧交通的提升。好比一棵棵單獨的小草、大樹，一個個孤立的蟲子、小鳥、老虎、大象，湊在一起，充其量是一個動物園，只有把它們放入大自然中，才會形成一個可循環(huán)再生長的生態(tài)系統(tǒng)。
智慧交通所表達的，是一種始終開放創(chuàng)新的發(fā)展模式，一種持續(xù)融合提升的發(fā)展動態(tài)。其不斷將物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新一代信息技術(shù)和交通科學(xué)、人工智能等前沿理論融入到交通領(lǐng)域，根據(jù)各類交通參與者的不同需求，整合創(chuàng)新業(yè)務(wù)，從而提升現(xiàn)有交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的運行效率、促進行業(yè)經(jīng)營結(jié)構(gòu)、企業(yè)結(jié)構(gòu)、動力結(jié)構(gòu)的調(diào)整，推動整個交通運輸行業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展。
風(fēng)口上的狂想
現(xiàn)實中，交通的智能化發(fā)展所顯示出的“智慧”力量以及云技術(shù)，超乎想象。
我們完全可以預(yù)見的是道路通阻情況能像天氣預(yù)報那樣精確、提前發(fā)布，對此，成立不過數(shù)載的全省綜合交通應(yīng)急指揮中心表示，積累更多的歷史數(shù)據(jù)后完全可以實現(xiàn)；而種種跡象表明，完成了中國物流信息化啟蒙的國家物流平臺，所著眼的是如何更有力地撬動一個百萬億量級的市常
再想象一下，譬如“互聯(lián)網(wǎng)+ETC”,以ETC為基體，不難想象一個“上得了高速、進得了商圈、下得了停車嘗回得了家園”的一卡多用、聯(lián)網(wǎng)多用的未來生活場景。那么，其間再強化汽車本身的變化，例如車上感知、車上的平臺通信，以及用于交通安全管理、用于自動駕駛等等方面、通過感知和協(xié)同，實際上進入到一個以卡為媒、無所不集，最后變成一個以云為核心的下一代用戶體驗的新的臺階上。
顛覆之后，交通依然是交通，交通也將不再是交通。較之以往，把傳統(tǒng)交通比作智能電飯煲的話，智慧交通最終形態(tài)或許是科幻作品中能跟你玩冷幽默的機器人，未必那么“聰明”，但針對你我需求的滿足，它必然在供給上更加精準(zhǔn)，選擇上更加全面，內(nèi)容上更加個性。
(原標(biāo)題：[浙江]智慧改變交通-浙江-中華人民共和國交通運輸部)
本文來源：交通運輸部
