日媒：日本夢寐以求向美出口高鐵終于緩緩邁出第一步
2015-12-16
【環(huán)球網(wǎng)報道記者初曉慧】2015年11月上旬，美國運輸部長安東尼•福克斯專程來到山梨縣，試乘了日本的超導磁懸浮列車。日本國土交通相石井啟一以及東海旅客鐵道(JR東海)名譽會長葛西敬之陪同乘坐。此次試乘列車共7節(jié)車廂，試乘時間約25分鐘，最高時速達505km。試乘后，?？怂贡硎緦⒛贸?780萬美元的政府預算，啟動進口磁懸浮技術的商業(yè)化調查。
《日本經(jīng)濟新聞》12月16日報道稱，向美國出口高鐵是日本夢寐以求的一件事，如今終于緩緩地邁出了第一步。
其中之一就是?？怂共块L正在商討的磁懸浮出口。該構想意在通過磁懸浮鐵路，形成連接首都華盛頓和紐約的“東北走廊”。為此，目前計劃先在華盛頓和巴爾的摩之間動工，力爭在2020年代后半期開通運行。鐵路建成后，華盛頓至巴爾的摩的通車時間將縮短至15分鐘，到紐約也僅需60分鐘。美國聯(lián)邦政府首次撥出預算，用于環(huán)境調查等。
另一個是“德克薩斯高速鐵路計劃”，在達拉斯和休斯敦之間鋪設長約390km的日本新干線鐵路。11月21日，日本政府與民間企業(yè)共同出資的投資基金“海外交通與城市開發(fā)事業(yè)支援機構”決定向該計劃出資，力爭在2021年開通運行。德克薩斯州擁有豐富的油田，是汽車大國美國的象征。如果高鐵能夠穿行于這片廣袤的草原，或許美國文化本身也將翻開新的一頁。民間籌集資金使得日本卷土重來一名日本政府相關人士說：“美國的高鐵構想曾經(jīng)險遭挫折”。計劃最初被提上日程是在奧巴馬剛上位的2009年。2008年次貸危機之后，奧巴馬宣布將投資大型基礎設施建設作為刺激政策，并提出了配合環(huán)境對策在美國全境鋪設高速鐵路的大規(guī)模構想。然而，奧巴馬政權在此后的中間選舉中落敗，政黨勢力衰退。該媒體還稱，日本此次得以卷土重來，是因為資金籌措由美國政府主導轉為民間主導。奧巴馬推進的高速鐵路構想之所以遭遇失敗，巨額預算得不到共和黨主導的議會批準是一個重要原因。因此，德克薩斯高速鐵路將從民間籌集總計達100億~120億美元的工程費。目前已從當?shù)氐牟粍赢a公司等籌集到7500萬美元的資金，JR東海等也在商討是否要出資。東海岸的磁懸浮構想雖是由馬里蘭州政府主導開展商業(yè)化調查，工程實施則是由與JR東海合作的民營新企業(yè)承擔。由于此次將從民間籌集巨額資金，一名JR內部人士表示“這要求計劃必須確保盈利”。日本政府正在協(xié)商從日本國際協(xié)力銀行(JBIC)融資，但也不可能向虧損工程提供貸款。尤其是磁懸浮構想，僅是華盛頓和巴爾的摩之間的鐵路建設就可能花費100~200億美元。如果今后進一步將路線延長至紐約，工程費恐怕將不可估量。
美國鐵路建設嚴重落后。第二次世界大戰(zhàn)后，美國尚未有過民間成功主導鐵路建設的案例。美國國家鐵路客運公司(Amtrak)常年虧損，舒適性低，且脫軌事故多發(fā)。因此，在美國人心中，日本鐵路的“安全且準點”是難以想象的。在這樣一種交通文化的背景下，如何向投資家們宣傳“高收益的民間鐵路”，直接影響著今后的成敗。日本挑戰(zhàn)分為兩個階段《日本經(jīng)濟新聞》介紹道，在美國高鐵項目上，日本的挑戰(zhàn)分為兩個階段。首先通過德克薩斯高鐵計劃，向美國出口日本新干線技術，改變以汽車交通為主的美國交通文化。在此基礎上強調新干線的高收益，改變投資家的陳舊觀點，讓他們意識到高速鐵路有商業(yè)價值，從而正式啟動東海岸的磁懸浮構想。(原標題：日媒：日本夢寐以求向美出口高鐵終于緩緩邁出第一步)
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