成渝高鐵開通在即成渝大巴欲降價
2015-12-16
菜園壩，重慶到成都的大巴車。記者劉嵩攝
菜園壩，重慶到成都的大巴車上乘坐的旅客不多。記者劉嵩攝
華龍網(wǎng)12月15日21時54分訊（記者劉艷）成渝高鐵通車在即，鐵路方面在忙碌時，客運企業(yè)也沒閑著。面對高鐵將帶來的市場沖擊，成渝大巴欲采取降價等措施，挽回客流。上世紀90年代末，成渝大巴曾風光一時，日均客流量達7000人次。隨著動車開通，如今大巴車的日均客流量不足300人次。這次嘗試，或?qū)⒊蔀槌捎宕蟀偷牡谒拇谓祪r。乘客是否買賬，還有待市場檢驗。
曾經(jīng)風光無限日均客流達7000人次
今（15）日下午2時20分，在菜園壩重慶汽車站，一輛發(fā)往成都的雙層成渝大巴上，只有5名乘客。雖然車輛還要去陳家坪搭載乘客，但通常情況下，并不會增加多少人。這樣的上座率，讓重慶市道協(xié)成渝高速直達客運分會運調(diào)中心主任陳孝渝不禁嘆了口氣。
在陳孝渝印象中，成渝大巴曾風光無限。他還記得，成渝大巴車自1995年開行，今年已運行20年。開行之初，單面車程在3至4小時，和當時要運行12個小時、夕發(fā)朝至的成渝客運列車相比，要快很多。
雖然當初票價為108元，并不便宜，但購票十分火爆?！翱梢哉f，老成渝鐵路的旅客常被汽車一搶而空?！标愋⒂逭f，1999年時，成渝大巴達到客流高峰，日旅客量可達7000人次，車輛有167臺。
動車沖擊如今成渝大巴上座率不足一半
改變發(fā)生在2009年，隨著“和諧號”動車組開通，加上私家車的普及，風光一時的成渝大巴遇到了對手：雖然價格相差無幾，但坐動車從重慶到成都，只需兩個小時左右，和坐大巴車相比，幾乎能省下一半時間。
“與大巴車相比，坐動車更省時，票價也貴不到幾十元，而且不會堵車?！苯渴浅啥既耍壳霸谥貞c上班。她經(jīng)常要回成都看父母，每次出行都是選擇動車。
在動車“兩小時到成都”的競爭壓力下，成渝大巴日均客流正在逐漸減少。重慶交運集團站務中心相關負責人告訴記者，目前，成渝大巴日均客流跌到不足300人次，上座率不足50%。
和鐵路相比，也有乘客認為大巴車更方便。在菜園壩乘坐成渝大巴的朱先生稱，他從黔江乘長途汽車到主城，正好在菜園壩下車，在此換乘成渝大巴，比到火車北站乘動車方便。
另一位乘客則表示，成渝大巴在菜園壩、陳家坪等地都可以乘坐，相比動車只能在火車北站乘坐，乘車地點選擇更多。因此，他還是愿意選擇乘坐大巴車。此外，價格上大巴也更便宜。
高鐵來了成渝大巴欲第四次降價
即將開通的成渝高鐵，再次給成渝大巴帶來生存壓力。為此，重慶交運集團站務中心也在謀劃出路。
一方面是車型，大車換小車。重慶交運集團站務中心相關負責人說，大巴車的車型將從現(xiàn)在的最高55座換成39座，以此加快車輛周轉(zhuǎn)，節(jié)省乘客等候時間的同時，也可降低通行費、油費等運營成本。
另一方面是價格，他們打算通過降價拉回客源。現(xiàn)在，單層、雙層大巴的票價分別是98元/張、108元/張，待成渝高鐵開通后，票價或?qū)⒔档汀?br />
同時，站務中心也在考慮增設更多細致的乘車服務，讓旅客出行更方便。
其實，為拉回被鐵路搶走的客源，之前，成渝大巴已有過三次降價。第一次是2009年，成渝動車開行，大巴運行票價全面下降，單層、雙層大巴票價分別從每張111元、120元降到85元、110元。
第二次降價是2011年，面對成渝動車組帶來的市場沖擊，單層、雙層大巴票價每張下調(diào)為78元、88元。
去年，成渝大巴第三次降價。其中，單層豪華大巴票價下降至69元，雙層豪華大巴下降至79元。這次降價最高降幅達到33%，超過前兩次。
但遺憾的是，“價格戰(zhàn)”帶來的效果并不理想。“要坐動車的，還是選擇動車。”陳孝渝坦言。
今日記者也隨機采訪了20名旅客，有八成表示，選擇出行交通工具，更看重的是時間，票價是其次。相比坐大巴，他們更傾向于坐動車、高鐵。
明天在哪兒？發(fā)展中短途讓乘客在家門口乘車
陳孝渝分析，成渝大巴和成渝動車、高鐵的差距，主要輸在了運行時間上。目前，大巴車從重慶到成都，走渝遂高速，車程在4小時左右。而動車2小時左右就可到達，高鐵開通后，車程或更短。
不過，陳孝渝認為，成渝大巴還是有提速的可能。待渝蓉高速全線通車后，兩地里程只有250公里，客車單程運行時間將縮短至3個小時左右。
“其實，客運企業(yè)不用氣餒?！敝貞c交通大學交通運輸學院教授唐秋生說，高鐵雖然速度快，但經(jīng)過的區(qū)域有限。成渝大巴可走的線路有成渝高速、渝遂高速等，不同高速路途經(jīng)的站點是不一樣的，“要直達的乘客更愿意選擇火車，但中短途旅客仍會考慮乘坐汽車，畢竟汽車發(fā)車靈活，有它的優(yōu)勢。”
此外，相比高鐵，汽車的票價相對便宜，這對部分乘客仍有吸引力。
不僅是成渝大巴，在私家車增長、鐵路網(wǎng)絡延伸的當下，如何拉回客流，是很多客運企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。唐秋生認為，換車型、降價等不失為挽回頹勢的一種方式，但僅靠降價是不夠的。
“公路運輸?shù)淖畲髢?yōu)勢是點對點?！彼ㄗh，客運企業(yè)可抓住中短途客流，和鐵路接駁，或是開通鐵路未覆蓋區(qū)域的線路，讓乘客在家門口就能乘車。
此外，唐秋生建議，客車要在服務上下功夫，如讓乘客購票更方便等，才能在市場上站住腳跟。
