首段盾構(gòu)開挖區(qū)間隧道貫通
2015-12-15
盾構(gòu)開挖的區(qū)間隧道貫通。
文/新疆都市報(bào)記者魏紅萍
圖/新疆都市報(bào)記者盧子
都市報(bào)訊
12月14日，烏市地鐵1號線宣仁墩站-大地窩堡站首段盾構(gòu)開挖區(qū)間隧道（右線）貫通儀式舉行，該段區(qū)間隧道為盾構(gòu)機(jī)開挖，歷時(shí)126天，現(xiàn)已順利到達(dá)1.1公里處的區(qū)間風(fēng)井，將在這里進(jìn)行修整后，繼續(xù)向前推進(jìn)。
新疆都市報(bào)記者在宣仁墩站-大地窩堡站的區(qū)間風(fēng)井處看到，這里已被修成一個(gè)大型工廠區(qū)，從風(fēng)井口下到地下20余米處，可以看到已從區(qū)間隧道“鉆”出來的盾構(gòu)機(jī)的巨大身軀，與8月剛剛進(jìn)入地下施工時(shí)嶄新威武的模樣相比，似乎“丑”了很多，除“身上”的泥土被工人打掃干凈以外，伸到外面的盾構(gòu)頭滿是泥土，當(dāng)初鋒利的刀片也被泥土掩蓋了。走近仔細(xì)觀看，不得不讓人嘆服，在盾構(gòu)機(jī)的核心區(qū)，被銳利的刀片打下來的各種巖層，都被毫不留情地?cái)埲搿皯阎小?，向后吐出?br />
新疆交通建設(shè)集團(tuán)股份有限公司烏市地鐵1號線16標(biāo)段生產(chǎn)副經(jīng)理辛軍介紹說，12日率先到達(dá)風(fēng)井的盾構(gòu)機(jī)，是該標(biāo)段右線的“亞心一號”，該盾構(gòu)機(jī)于8月10日正式參與地鐵建設(shè)，在地下18米處，以每環(huán)1.2米的掘進(jìn)尺度向前推進(jìn)，累計(jì)推進(jìn)了967環(huán)，也就是1160.4米。
2014年3月，烏市地鐵1號線正式開工建設(shè)，全線包括車站、豎井等施工工點(diǎn)。由于地下巖土層結(jié)構(gòu)復(fù)雜，全線僅有3個(gè)標(biāo)段使用盾構(gòu)機(jī)開挖，其他的開工建設(shè)的區(qū)間隧道，均采用的是礦山法開挖，盾構(gòu)機(jī)“亞心號”的正式使用，極大地提高工程進(jìn)展速度和安全性。
走進(jìn)一次性成型的區(qū)間隧道，更是讓人感嘆先進(jìn)機(jī)械化作業(yè)的快捷和高效。與采用礦山法開挖的標(biāo)段相比，由于機(jī)械取代人工作業(yè)，不僅開挖速度快，而且更加安全。
據(jù)悉，盾構(gòu)機(jī)是一種隧道掘進(jìn)的專用工程機(jī)械。用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧洞施工具有自動(dòng)化程度高、節(jié)省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、減少對地面建筑物的影響和在水下開挖時(shí)不影響水面交通等特點(diǎn)。
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實(shí)時(shí)定位確保準(zhǔn)確
烏市地鐵1號線第16標(biāo)段投入使用的盾構(gòu)機(jī)共有2臺，每臺盾構(gòu)機(jī)的總重量達(dá)400余噸，長約88米。在該標(biāo)段施工中，每100米的落差為2.8米。很多市民不禁會有這樣的擔(dān)憂，這個(gè)一頭扎進(jìn)泥土巖石中的大家伙，是怎樣準(zhǔn)確向前掘進(jìn)的呢？
辛軍向記者透露了這個(gè)小秘密：為了確保這個(gè)鉆入地下的“大家伙”長上眼睛，按照預(yù)定的路線向前走，在盾構(gòu)機(jī)的正前方是安裝了智能定位系統(tǒng)的。除此而外，工人還必須每天兩班倒，在掘進(jìn)中的盾構(gòu)機(jī)上方的小孔中，俯身使用全站儀。這是一種集光、機(jī)、電為一體的高技術(shù)測量儀器，是集水平角、垂直角、距離（斜距、平距）、高差測量功能于一體的測繪儀器，能完整地收集到定位系統(tǒng)時(shí)時(shí)傳入的數(shù)據(jù)，及時(shí)進(jìn)行矯正，這樣盾構(gòu)機(jī)就有了明亮的“眼睛”，絕不會跑錯(cuò)方向的。
“就是我們的工人會比較辛苦些，每天必須坐著吊籃上去采集數(shù)據(jù)，但只要數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，盾構(gòu)機(jī)就在你的掌握之中，你讓它挖哪里，它就會去挖哪里，預(yù)定路線是非常的準(zhǔn)確的?！毙淋娬f。
左右線均已順利通過回填區(qū)
烏市地鐵1號線第16標(biāo)段全長3.9163公里，主要包括一站兩區(qū)間，即大地窩堡站站臺、宣仁墩站－大地窩堡站區(qū)間和大地窩堡站－中間風(fēng)井區(qū)間。大地窩堡站站臺，為地下二層雙柱三跨島式車站，也是烏市地鐵1號線第20座車站。目前貫通的首段區(qū)間隧道是大地窩堡站－中間風(fēng)井區(qū)間。
辛軍介紹說，目前已經(jīng)完成的右線區(qū)間和左線區(qū)間相距約100余米，在雙線同時(shí)掘進(jìn)的過程中，施工的難點(diǎn)主要是下穿安寧渠路西側(cè)砂石料回填層，這一區(qū)域由于穩(wěn)定性較差，施工過程中采用了從地面打開通道，注漿進(jìn)去進(jìn)行加固，目前雙線均已順利通過該區(qū)域。
辛軍說，在風(fēng)井處修整之后，將繼續(xù)向前掘進(jìn)，但受冬季施工的影響，掘進(jìn)速度可能會有所降低，在剩下的區(qū)間中，還會有約100余米的砂石料回填層，屆時(shí)依然會根據(jù)現(xiàn)場施工情況，采取合適的方法進(jìn)行加固，注漿的可能性比較大。本文來源：新疆天山網(wǎng)-新疆都市報(bào)
