鐵路快運(yùn)助推快遞市場(chǎng)發(fā)展
2015-12-15
打開網(wǎng)站，“雙12”購物節(jié)各類電商廣告鋪天蓋地。作為電商大戰(zhàn)的后勤保障，物流業(yè)同樣摩拳擦掌。不過，與往年不同的是，歷來以“大宗商品”為主的鐵路貨運(yùn)一改昔日作風(fēng)，近來頻推“快運(yùn)”業(yè)務(wù)加入混戰(zhàn)。與民營(yíng)快遞爭(zhēng)搶市場(chǎng)，而一向被航空和汽車包攬的小包裹快遞業(yè)務(wù)，也面臨挑戰(zhàn)。
當(dāng)順風(fēng)快遞“順風(fēng)順?biāo)?，圓通快遞“通達(dá)八方”之際，鐵路快運(yùn)風(fēng)起云涌，順豐、圓通和他的小伙伴們都“驚呆了”，隱約感受到""山雨欲來風(fēng)滿樓""。鐵路這唱得是哪一出？過去不屑一顧的零散貨物，因鐵路運(yùn)能緊張，曾經(jīng)自我戰(zhàn)略放棄的“小芝麻”，能入“鐵老大”法眼？是鐵路“醒悟了”，還是“窮瘋了”？
客觀看待，兩者皆而有之，一是鐵路改革激發(fā)了全行業(yè)的觀念變革和市場(chǎng)活力，因循守舊只能坐吃山空，而最終可能被運(yùn)輸市場(chǎng)拋棄；二是鐵路建設(shè)高速發(fā)展后運(yùn)能得以大幅提升，面對(duì)逐年增長(zhǎng)的社會(huì)物流總量，作為國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈豈能無動(dòng)于衷。三是鐵路確實(shí)面臨一定的資金壓力，必須靠自己的優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得效益，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。然而，那些鐵路放棄多年的陣地，要想重新奪回又談何容易！尤其在鐵路放棄的這十幾年，恰恰是中國社會(huì)物流業(yè)隨電商崛起而發(fā)展最迅猛的“黃金十年”，鐵路零散貨物的自我冷落，成就了社會(huì)物流企業(yè)的興盛，成就了順豐、圓通等大大小小全國性或區(qū)域性的物流“山頭”，其規(guī)模、品牌、渠道、網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)與日俱增.
今天鐵路“重整河山”，又豈是易事，因?yàn)槲覀冊(cè)?jīng)放棄，“從頭再來”，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，今時(shí)不是昨日，河山已非從前！過去，鐵路的興旺，是因?yàn)閲揖C合交通網(wǎng)絡(luò)的不健全，社會(huì)物流業(yè)尚未興起，對(duì)于很多長(zhǎng)、大、遠(yuǎn)貨物和資源的運(yùn)輸，鐵路是唯一的選擇，在眾多的車皮“請(qǐng)求”聲中，鐵路多年的“老大”地位一度堅(jiān)如磐石。
而今，隨著國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，大宗物質(zhì)運(yùn)輸需求下降，社會(huì)物流市場(chǎng)總量上升，“網(wǎng)絡(luò)化、分眾化、碎片化、快捷化”趨勢(shì)日趨明顯，“鐵路搬運(yùn)工”的時(shí)代漸行漸遠(yuǎn)，“快遞哥”清脆的門鈴聲成為業(yè)界常態(tài)。即便在大中型企業(yè)，隨著公路、水運(yùn)、管道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的健全而完善，選擇其他的甚至更方便、更低廉的運(yùn)輸方式，或建立自己的專業(yè)運(yùn)輸車隊(duì)，減少轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)、降低生產(chǎn)成本。無論國企或私企，更加注重成本控制，鐵路你想增運(yùn)增收，其他企業(yè)也在琢磨如何節(jié)支降耗，面對(duì)新形勢(shì)，鐵路“一家獨(dú)大”的時(shí)代一去不復(fù)返了，鐵路必須看到自身短板與不足，深度分析比較自己存在的問題，以及尚存的優(yōu)勢(shì)，徹底擺脫老觀念的束縛，以新的姿態(tài)參與快運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。把鐵路的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),讓別人跟著我們走，重新引領(lǐng)市場(chǎng)的“老大”。
