施工條件受限成都地鐵7號線3個車站站位有調(diào)整
2015-12-14
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12月13日，華西都市報客戶端記者從四川省環(huán)保廳獲悉，環(huán)保廳日前受理了“成都地鐵7號線工程設(shè)計局部調(diào)整補充環(huán)境影響報告書”，7號線將進行局部調(diào)整，涉及正線10個區(qū)間、3個車站、萬年場站冷卻塔等。
成都地鐵7號線全場約38.6公里，全部為地下線，共設(shè)地下車站31座，其中換乘站18座，是成都首條環(huán)線鐵路。
全場約38.6公里共設(shè)地下車站31座
環(huán)評報告顯示，成都地鐵7號線位于成都市區(qū)二環(huán)、三環(huán)路之間，涉及金牛區(qū)、青羊區(qū)、武侯區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、錦江區(qū)、成華區(qū)等行政區(qū)。沿線串聯(lián)了火車北站、火車東站、火車南站三個重要的鐵路交通樞紐，并與多條城市快速軌道交通和市域軌道交通放射線形成換乘關(guān)系。
從線路走向而言，7號線始于火車北站，出火車北站后經(jīng)公交路—駟馬橋路—八里莊路—二仙橋路—建材路—錦繡大道—廣和路—黃忠大道—青羊大道—同和路—一品天下大街—成灌路—二環(huán)路北一段—二環(huán)路北二段—公交路，最終回到火車北站。
號線線路全38.611公里，全部為地下線，共設(shè)地下車站31座，其中換乘站18座，有三站（成都東客站、琉璃場站、紅牌樓南站）是三線換乘站。另全線設(shè)置崔家店停車場（地下）和川師車輛段（地下），不設(shè)置主變電所，分別依托地鐵2號線沙河堡主變電站、3號線紅牌樓南站主變電站和北郊車輛段主變電站（原環(huán)評為駟馬橋變電站）。
該工程于2013年8月開工，運營時間為5：30至23：30，共18小時，列車設(shè)計最高運行時速為80公里。初（2020年）、近（2027年）、遠期（2042年）全日計劃開行列車對數(shù)分別為212對、286對、343對。高峰期最小行車間隔分別為4分鐘、2.5分鐘、2.2分鐘。
工程局部調(diào)整3座車站由路中向路側(cè)微調(diào)
環(huán)評報告指出，在設(shè)計階段，由于施工條件限制，工程對部分線位及個別車站進行了調(diào)整。
從線路正線區(qū)間而言，本次調(diào)整工程線路走向不變，但正線10個區(qū)間線路發(fā)生了微擺，最大擺動范圍1.5-21.6米；從車站而言，本次調(diào)整工程有3座車站，包括東區(qū)醫(yī)院站、崔家店站、萬年場站，站位由路中向路側(cè)偏移，同時帶動其兩側(cè)區(qū)間正線由路中向路側(cè)擺動，最大擺動范圍9-37.5米；從環(huán)控設(shè)施而言，本次調(diào)整工程中，萬年場站風(fēng)亭組位置基本未變，但冷卻塔由1號風(fēng)亭組附近移至2號風(fēng)亭組北側(cè)。
線路依托的原3號線駟馬橋站主變電所，后為降低對居民的影響，現(xiàn)已易址至北郊車輛段內(nèi)。同時對20座車站環(huán)控設(shè)施的位置進行了優(yōu)化。華西都市報客戶端記者張路延
作者：張路延
（來源：華西都市報）本文來源：四川在線-華西都市報
