太焦高鐵預(yù)計(jì)明年開(kāi)工河南有兩站設(shè)焦作和博愛(ài)
2015-12-12
太焦高鐵第二次環(huán)評(píng)公示，河南境內(nèi)設(shè)兩站，預(yù)計(jì)明年開(kāi)工
未來(lái)鄭州到太原只需兩個(gè)多小時(shí)
今年六月，鄭焦鐵路通車，這條鐵路的延長(zhǎng)線太焦高鐵有望明年開(kāi)工。
記者劉江浩文平偉攝影
閱讀提示丨鄭焦鐵路“觸角”再次向西延伸。昨日，鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱鐵三院），對(duì)太焦高鐵二次環(huán)評(píng)進(jìn)行公示。根據(jù)公示，太焦高鐵共設(shè)13站，河南境內(nèi)設(shè)焦作和博愛(ài)站。太焦高鐵預(yù)計(jì)明年開(kāi)工，建成后，從鄭州去往太原只需兩個(gè)多小時(shí)。
車站共設(shè)置13個(gè)站，我省有兩站
作為河南“米”字形高鐵的西北那條線，鄭焦鐵路今年六月就已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，而延長(zhǎng)線太焦高鐵，開(kāi)工日期也一天天接近。
今年11月17日，中國(guó)鐵路總公司組織山西盛河南省和鐵三院等有關(guān)單位對(duì)太焦高鐵鐵路可研報(bào)告進(jìn)行評(píng)審，原則通過(guò)工程線路走向、站點(diǎn)布局和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的推薦方案。
昨日，鐵三院按照程序，對(duì)太焦高鐵二次環(huán)評(píng)進(jìn)行公示，根據(jù)之前達(dá)成的線路走向，此次公示顯示，太焦高鐵線路北起太原南，經(jīng)晉中市、小店區(qū)、清徐縣、太谷縣、武鄉(xiāng)縣、沁縣、襄垣縣、潞城市、長(zhǎng)治市、長(zhǎng)治縣、高平市、澤州縣、沁陽(yáng)市、博愛(ài)縣，終點(diǎn)為鄭焦城際終點(diǎn)站焦作站。
公示指出，該線路長(zhǎng)362.1公里，總工期4.5年，總投資425.64億元。其中山西省境內(nèi)328.2公里，河南省境內(nèi)33.9公里。而正線旅客列車設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值250km/h，達(dá)到高鐵的標(biāo)準(zhǔn)。
鄭焦高鐵全線共設(shè)13個(gè)車站，其中新建10座車站：晉中站、太谷東站、榆社西站、武鄉(xiāng)西站、襄垣東站、長(zhǎng)治東站、長(zhǎng)治縣站、高平東站、晉城東站、博愛(ài)站；改建2座車站：新鳴李站、焦作站；太原南站無(wú)改建工程。除博愛(ài)站、焦作站位于河南省境內(nèi)外，其余車站均位于山西省境內(nèi)。
特點(diǎn)全線隧道41座，占線路總長(zhǎng)近一半
從焦作往西，進(jìn)入山西境內(nèi)后，就到了黃土高原地帶，群山連綿，太焦高鐵的修建，也多是在山中穿行。根據(jù)公示，太焦高鐵全線設(shè)隧道41座，隧道全長(zhǎng)166.4公里，隧道占線路總長(zhǎng)的45.9%。
其中，單10公里以上長(zhǎng)隧道就達(dá)6座，分別為太谷隧道、榆社隧道、云竹隧道、襄垣隧道、神農(nóng)隧道、田莊隧道，均設(shè)計(jì)為雙線單洞隧道。
“橋隧”相連，是太焦一個(gè)典型的特點(diǎn)。隧道里出來(lái)就是高架橋。根據(jù)公示，太焦高鐵全線設(shè)特大橋共34座，大中橋共59座，總橋長(zhǎng)114.5公里，占線路總長(zhǎng)的31.61%，正線涵洞235座（含灌溉）。
便利鄭州去太原只需兩個(gè)多小時(shí)
以往，從鄭州到太原，乘坐普通火車，動(dòng)輒需要十二三個(gè)小時(shí)，而近兩年，鄭州至太原的高鐵開(kāi)通后，由于要北上繞行石家莊，并且經(jīng)停半個(gè)小時(shí)左右，所以，鄭州至太原的高鐵時(shí)間，也在四個(gè)小時(shí)左右。
目前，從鄭州去太原的火車共有六趟，三趟為高鐵，車次分別是：G692/G693次、G686/G687次、G682/G683次。三趟普通過(guò)路車分別是：1552/1553次、K1366/K1367次、K2502/K2503次。而在鄭州長(zhǎng)途客運(yùn)中心站，還有發(fā)往太原的大巴車，全程耗時(shí)7個(gè)小時(shí)。
太焦高鐵計(jì)劃2020年年底建成通車，屆時(shí)，將通過(guò)鄭焦鐵路與鄭州聯(lián)通。鄭州至太原的時(shí)間將縮短至2個(gè)多小時(shí)，太原至焦作1小時(shí)30分鐘左右，鄭州至?xí)x城的時(shí)間在1小時(shí)以內(nèi)。
鐵路部門相關(guān)人士認(rèn)為，太焦高鐵是太原城市群與中原城市群旅客交流的主通道，是山西、內(nèi)蒙古西部與中南和華東東南部地區(qū)交流的重要通道，也是寧夏等西部地區(qū)與華東、中南旅客交流的輔助通道。建議擴(kuò)大輻射范圍，可增設(shè)沁陽(yáng)站
根據(jù)此次環(huán)評(píng)的公示，河南段僅有兩站，而為使線路效益最大化，鐵路部門有關(guān)人士建議，可以考慮在焦柳鐵路沁陽(yáng)站附近設(shè)站后，再折向北進(jìn)入山西境內(nèi)。
上述鐵路人士分析指出，濟(jì)源、沁陽(yáng)和孟州位于豫西北地區(qū)，總?cè)丝诩s170萬(wàn)人，人口居住相對(duì)稠密，目前群眾出行主要靠公路交通，隨著三市經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，客運(yùn)需求將增大，急需發(fā)展鐵路交通。焦柳鐵路沁陽(yáng)站距沁陽(yáng)、濟(jì)源、孟州3市城區(qū)分別為10公里、30公里和35公里，目前均有一級(jí)公路連接。太焦高鐵在此設(shè)站，可擴(kuò)大鐵路的輻射服務(wù)范圍。
另外，南太行山旅游資源非常豐富，沁陽(yáng)和濟(jì)源是國(guó)家優(yōu)秀旅游城市，區(qū)域內(nèi)有神農(nóng)山、王屋山、小浪底風(fēng)景區(qū)等諸多景點(diǎn)。由于目前鐵路交通不便，制約了該區(qū)域旅游業(yè)的發(fā)展。濟(jì)源和沁陽(yáng)市與山西省接壤，在沁陽(yáng)設(shè)站，對(duì)增強(qiáng)該區(qū)域?qū)ν饨?jīng)濟(jì)聯(lián)系也具有重要意義。
作者：劉江浩文平偉
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