牡綏鐵路首個區(qū)間今通車高寒地區(qū)施工技術填補國內(nèi)空白
2015-12-10
10日，由綏芬河開往大連2728次的順利進站，標志著擴能改造中的牡綏鐵路區(qū)間段正式通車。圖為通車現(xiàn)常段繼新攝
10日，由綏芬河開往大連2728次的順利進站，標志著擴能改造中的牡綏鐵路區(qū)間段正式通車。圖為牡綏鐵路遠眺。段繼新攝
中新網(wǎng)哈爾濱12月10日電(段繼新記者王棟梁)10日，由中鐵二十二局哈建公司承建的牡綏鐵路擴能改造工程Ⅰ標段(牡丹江站——穆棱站區(qū)間)在全線中率先通車，位于該標段的興源隧道也隨即投入使用，該隧道的施工技術填補了國內(nèi)高寒地區(qū)隧道施工的技術空白。
牡綏鐵路擴能改造工程設計為國鐵Ⅰ級，全線為雙線電氣化鐵路，全長約138公里，設計時速每小時200公里，設牡丹江、愛河、磨刀石、穆棱、細鱗河、綏陽和綏芬河7個車站，其中，由該公司責施工的Ⅰ標管段全長65公里，含制約全線節(jié)點工程的極高風險等級軟巖大變形隧道——興源隧道，隧道全長3.427公里。
據(jù)中鐵二十二局哈建公司的負責人介紹，此次通車的標段，由該公司負責建設施工，標段內(nèi)含有制約全線節(jié)點工程的極高風險等級軟巖大變形隧道——興源隧道，軟巖大變形問題是困擾全世界的施工難題，包括日本惠那山隧道、奧地利陶恩隧道、中國的竹箐隧道等隧道曾一度成為國內(nèi)外隧道工程界關注的焦點和難點。
為解決軟巖大變形的技術難題，該公司在施工中針對軟巖大變形段，進行了施工監(jiān)控量測和數(shù)值模擬分析，優(yōu)化了支護參數(shù)，并通過彈粘塑性有限元數(shù)值的模擬解析，精準計算出了該隧道圍巖的變形速率，從而確定出最佳施工時間，終于攻克了難題，成功的實現(xiàn)了完工通車。
該負責人表示，此次施工成功后，該公司根據(jù)施工經(jīng)驗還總結除了一套《軟巖大變形控制技術及施工技術》，現(xiàn)已通過中國相關機構的技術鑒定，成功的填補了中國在高緯度、高寒地區(qū)隧道施工中軟巖大變形控制技術的空白，為“中國高鐵”走向世界再提供一張技術王牌。(完)。(原標題：牡綏鐵路首個區(qū)間今通車高寒地區(qū)施工技術填補國內(nèi)空白)
本文來源：中國新聞網(wǎng)
