首條中低速磁浮鐵路即將開通每公里造價(jià)1.5至2.5億元
2015-12-09
中低速磁浮鐵路前期建設(shè)投入及后期運(yùn)營維護(hù)成本都大為降低，被稱為“未來城市軌道交通的重要選擇之一”。
12月8日，由中國鐵建鐵四院設(shè)計(jì)施工總承包的湖南長沙中低速磁浮鐵路工程全線疏散平臺(tái)鋪架完畢，將于近期開通試運(yùn)行。據(jù)了解，長沙中低速磁浮鐵路是中國首條自主研發(fā)的磁懸浮線，西起長沙南站，東至黃花機(jī)場，全長18.5公里，2014年5月開工建設(shè)。
地鐵等城市軌道交通每公里的造價(jià)一般在5億至8億元之間，而這種磁浮每公里造價(jià)為1.5億至2.5億元，前期建設(shè)投入及后期運(yùn)營維護(hù)成本都大為降低。
據(jù)了解，長沙磁浮工程全線已累計(jì)完成投資約35億元，占到總投資計(jì)劃的82%，今年底試運(yùn)行、明年春節(jié)前后試運(yùn)營。屆時(shí)，乘客從長沙高鐵南站搭乘磁浮列車，只需約10分鐘即可到達(dá)黃花機(jī)常
“與從德國引進(jìn)的上海高速磁浮列車不同，具有中國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮列車還是一種高性價(jià)比的交通系統(tǒng)。”中國鐵建鐵四院分管該項(xiàng)目設(shè)計(jì)的副總工程師郭志勇說，“地鐵等城市軌道交通每公里的造價(jià)一般在5億至8億元之間，而這種磁浮每公里造價(jià)為1.5億至2.5億元，前期建設(shè)投入及后期運(yùn)營維護(hù)成本都大為降低?！?br />
湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司董事長彭旭鋒表示，這種軌道交通方式特別適用于城市客流中等的快速延伸線，諸如市區(qū)與機(jī)嘗郊區(qū)、產(chǎn)業(yè)區(qū)、旅游景區(qū)的聯(lián)系等，被稱為“未來城市軌道交通的重要選擇之一”。
中國鐵建鐵四院項(xiàng)目設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人王大為介紹說，磁浮列車是一種靠磁懸浮力，也就是磁的吸力和排斥力來推動(dòng)的列車。其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時(shí)也不需接觸地面。相對(duì)于傳統(tǒng)的城市軌道交通和高速磁浮，中低速磁浮列車還具有安全、噪聲孝轉(zhuǎn)彎半徑孝爬坡能力強(qiáng)等特點(diǎn)。列車車體相當(dāng)于是“抱”在軌道上運(yùn)行，從而成為目前唯一可以做到運(yùn)行中不會(huì)發(fā)生脫軌顛覆事故的軌道交通方式。
作為長沙磁浮鐵路設(shè)計(jì)圖的主體單位，中國鐵建鐵四院從上世紀(jì)九十年代后期，就在磁浮交通技術(shù)領(lǐng)域展開研究。他們組織考察了德國、日本等國的磁懸浮試驗(yàn)線，先后完成了《磁懸浮鐵路站前設(shè)計(jì)參數(shù)前期研究報(bào)告》、《中低速磁懸浮技術(shù)系統(tǒng)研究報(bào)告》、《長沙南至黃花機(jī)場磁懸浮項(xiàng)目可行性研究報(bào)告》等科研設(shè)計(jì)成果。
“長沙磁浮鐵路是國內(nèi)第一次采用EPC模式(設(shè)計(jì)施工總承包)建設(shè)的磁浮線路，中國鐵建將通過參與設(shè)計(jì)施工，培養(yǎng)人才、儲(chǔ)備技術(shù)、創(chuàng)造業(yè)績，快速形成磁浮業(yè)務(wù)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力和規(guī)模發(fā)展效應(yīng)，占領(lǐng)磁浮交通領(lǐng)域技術(shù)制高點(diǎn)，并將在國際市場參與競爭?！敝袊F建董事長、黨委書記孟鳳朝表示。
中國鐵建在參加上海浦東磁懸浮列車示范運(yùn)營線的建設(shè)時(shí)就承擔(dān)了國家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃“高速磁懸浮交通技術(shù)重大專項(xiàng)子課題——新型軌道梁研制”的研究任務(wù)，“磁懸浮軌道梁精密調(diào)位施工方法”獲得了國家級(jí)工法，已經(jīng)擁有磁懸浮導(dǎo)軌梁模板等6項(xiàng)磁浮國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)專利技術(shù)。
