寧安高鐵呼嘯跨越長(zhǎng)江開(kāi)跑世界最大跨度鐵路橋安慶長(zhǎng)江大橋投入運(yùn)營(yíng)
2015-12-07
人民網(wǎng)武漢12月7日電12月6日6時(shí)53分，隨著安慶前往合肥南站的動(dòng)車組D5652次列車徐徐從安慶站駛出，由中國(guó)中鐵大橋院、中國(guó)中鐵大橋局參建的寧（南京）安（安慶）城際高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
寧安客專全長(zhǎng)258公里，全線于2008年12月18日開(kāi)工建設(shè)，2015年5月25日鋪軌任務(wù)全部完成；8月26日，全線啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試。寧安客專是長(zhǎng)江三角洲高速鐵路網(wǎng)的延伸，東起江蘇省南京市，經(jīng)安徽省馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州市等長(zhǎng)江南岸沿江地帶，跨長(zhǎng)江后，西至安慶市，沿線設(shè)有10個(gè)車站，線路設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。
由中國(guó)“建橋國(guó)家隊(duì)”中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中國(guó)中鐵大橋局承建的安慶長(zhǎng)江大橋是寧安客專的重要組成部分和控制性、標(biāo)志性工程，是目前安慶市唯一的一座跨江鐵路大橋，也是繼蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋、銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋之后安徽省長(zhǎng)江流域第三座鐵路大橋，大橋于2009年3月開(kāi)工建設(shè)，2013年底全橋土建工程主體完工，2015年隨全線投入運(yùn)營(yíng)。
寧安客專安慶長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)2996.8米，主橋長(zhǎng)1363米，為雙塔三桁三索面六跨連續(xù)非對(duì)稱鋼桁梁斜拉橋，具有“深水、大跨、高速、重載”的特點(diǎn)。大橋在設(shè)計(jì)中采用了多項(xiàng)新材料、新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)。在世界鐵路斜拉橋建設(shè)史上，安慶長(zhǎng)江大橋首次采用了具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第五代高性能橋梁用鋼品種WNQ570新鋼種；首次采用固定支座加粘滯阻尼器的半漂浮支承體系，大幅提升了抗震性能，更好地滿足了高速列車的運(yùn)行要求；首次采用三片主桁與鋼正交異性板整體道砟橋面的板桁組合結(jié)構(gòu)，成功解決了多線鐵路橋面系橫向構(gòu)件受力的難題；首創(chuàng)了新型斜拉橋栓焊組合式雙幅拉板索錨固新結(jié)構(gòu)，具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、傳力直接、制造安裝便捷、后期維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。
在大橋建設(shè)過(guò)程中，中國(guó)中鐵大橋局發(fā)揮橋梁建設(shè)領(lǐng)軍企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，開(kāi)創(chuàng)了多項(xiàng)世界之最。580米的主跨是世界上最大跨度的四線鐵路斜拉橋，也是世界上已建成的最大跨度的單鐵路功能橋梁，其高210米的雙主塔，單根長(zhǎng)300米、重35噸的斜拉索等數(shù)據(jù)均處于世界鐵路橋梁前列。大橋局在基礎(chǔ)施工中，主墩基礎(chǔ)采用最大直徑3.4米、最大樁長(zhǎng)110米的大直徑超長(zhǎng)鉆孔灌注樁群，承臺(tái)直徑達(dá)51米，基礎(chǔ)施工水深達(dá)42米，多項(xiàng)技術(shù)參數(shù)在世界同類橋梁中均名列前茅。大橋共澆筑混凝土近40萬(wàn)立方米，使用鋼材11萬(wàn)余噸。
寧安客專的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，使得安慶至南京、上海運(yùn)行時(shí)間可分別縮短至1小時(shí)54分和3小時(shí)58分，大大縮短了沿線及長(zhǎng)三角各中心城市間的時(shí)空距離，對(duì)加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，擴(kuò)大長(zhǎng)三角地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢(shì)和輻射范圍，促進(jìn)沿線乃至蘇皖區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展具有重要意義。（劉家華王虎祁曙光）
(責(zé)編：張沛、周雯)
(原標(biāo)題：寧安高鐵呼嘯跨越長(zhǎng)江開(kāi)跑世界最大跨度鐵路橋安慶長(zhǎng)江大橋投入運(yùn)營(yíng))
本文來(lái)源：人民網(wǎng)
