西安城市公共交通客運(yùn)體系初成
2015-12-07
2012年10月，西安被交通運(yùn)輸部確立為全國(guó)第一批“公交都市”建設(shè)示范工程創(chuàng)建城市之一。積極搶抓難得的歷史機(jī)遇，我市以公共交通引領(lǐng)城市發(fā)展為核心，以公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為重點(diǎn)，以優(yōu)化調(diào)整公交線網(wǎng)布局為抓手，以加快發(fā)展公共交通為目標(biāo)，扎實(shí)推進(jìn)一體化綜合交通體系，全面開展國(guó)家“公交都市”創(chuàng)建工作。
經(jīng)過3年的持續(xù)努力，目前我市初步形成以軌道交通為骨架、常規(guī)公交為網(wǎng)絡(luò)、微型公交+慢行交通為補(bǔ)充“四位一體”的城市公共交通綜合客運(yùn)體系。隨著城市公共交通與長(zhǎng)途客運(yùn)、機(jī)嘗國(guó)鐵聯(lián)系銜接日趨緊密，依托內(nèi)聯(lián)外接、四通八達(dá)的全國(guó)一流路網(wǎng)，借助一流的綜合交通樞紐，西安市民出行換乘變得更加方便、快捷。
“過去出門只能坐公交或打車，但現(xiàn)在還可以選擇地鐵或自行車，根據(jù)需要選擇適宜的交通工具，我感覺現(xiàn)在的出行真的很方便。”住在曲江的張莉女士說，過去到曲江的公交車非常少，現(xiàn)在有了直接和地鐵銜接的微型公交161路和曲江旅游環(huán)線，進(jìn)城消費(fèi)隨時(shí)都可以走，尤其新增公共自行車服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)后，騎車逛曲江既環(huán)保又健身，生活也更加舒心。
公交新增更新車輛4400多輛“過去不光線路少，公交車也少，好不
容易來(lái)一輛車，大家都使勁往上擠?！?8歲的李建奎老人回憶說，因?yàn)楦杏X每輛車都非常擁擠，而且不擠你根本就上不去，所以大家把坐公交不叫坐公交，而叫擠公交。但自從公交實(shí)行刷卡優(yōu)惠后，他發(fā)現(xiàn)公交車好像比以前增加了不少，感覺也沒有那么擁擠了。尤其自西安實(shí)施“公交都市”以來(lái)，他感覺這幾年公交線路越來(lái)越多，車輛也在不斷增加，而且車況也逐年改善，公交車明顯比過去好坐多了。
“刷卡之前，公交車日客運(yùn)量在200萬(wàn)人次左右，但近年來(lái)已經(jīng)迅速突破400萬(wàn)人次。”公交總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，隨著客流不斷增加，我市大力推行公交優(yōu)
先戰(zhàn)略，并取得驕人的成績(jī)。在市委、市政府的大力支持下，隨著我市公交運(yùn)輸能力和水平不斷提升，2012年10月，西安被交通運(yùn)輸部確立為全國(guó)第一批“公交都市”建設(shè)示范工程創(chuàng)建城市之一。積極搶抓難得的歷史機(jī)遇，我市以公共交通引領(lǐng)城市發(fā)展為核心，以公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為重點(diǎn)，以優(yōu)化調(diào)整公交線網(wǎng)布局為抓手，扎實(shí)推進(jìn)一體化綜合交通體系，全面開展國(guó)家“公交都市”創(chuàng)建工作。
經(jīng)過近幾年的持續(xù)努力，我市先后新開、調(diào)整公交線路160余條，新增、更新公交車4400多輛，開通解決市民出行“最后一公里”問題的微型公交線路40多條，極大地改善了市民出行。努力適應(yīng)新時(shí)期市民早晚高峰的乘車需求，目前公交總公司每日早晚高峰，在600路、215路、700路、40路等22條線路增發(fā)24條112部區(qū)間車，緩解了16個(gè)大客流站點(diǎn)乘客疏散問題；在14路唐興路-小寨、313路萬(wàn)壽路-西太路公交樞紐、308路緯什街-外事學(xué)院北校區(qū)、312路起重機(jī)廠-世家星城、261路公交六公司西區(qū)-錦業(yè)路西口和240路火車站-白鹿原公交樞紐站等7條線路，開通大站快車線路，加快車輛周轉(zhuǎn)速度，有效提升公交出行效率。助力緩堵保暢，公交總公司已開通草灘原區(qū)、馬騰空定制公交，與高新開發(fā)區(qū)社會(huì)事業(yè)、浐灞管委會(huì)規(guī)劃局、西安科技大學(xué)等十五個(gè)單位開展相關(guān)調(diào)研，增開了行政中心班次、線路，和發(fā)往市政設(shè)施局、港務(wù)區(qū)等7個(gè)單位的班車。
隨著市委、市政府不斷加大對(duì)公交的投入，近年來(lái)我市已先后建成紡織城、紅旗西路和航天等23個(gè)公交樞紐站，新增樞紐站面積281.2畝，新增停車位1393標(biāo)臺(tái)。隨著全市公交場(chǎng)站增至45個(gè)，目前公交車輛進(jìn)場(chǎng)率由2011年的38%，提高到現(xiàn)在的45%；西安中心城區(qū)公交站300米和500米服務(wù)半徑覆蓋率達(dá)50%和100%，公交機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率達(dá)56%，我市公交保障能力躍居全國(guó)先進(jìn)地位。
地鐵步入建設(shè)運(yùn)營(yíng)開發(fā)新常態(tài)“地鐵有自己專屬的線路，在地下行駛不受地面紅綠燈的影響，只要坐上車，時(shí)間基本是可控的?！奔易￠L(zhǎng)安、上班在龍首村附近的羅宇介紹說，2011年地鐵二號(hào)線開通試運(yùn)營(yíng)，他已經(jīng)不開車了。每天早上從家門口坐公交到會(huì)展中心，然后換乘地鐵出行，他感覺很方便。
去年二號(hào)線南段通車后，他下樓就到地鐵鳳棲原站，地鐵隨之成為他“進(jìn)城”的首選：“二號(hào)線南段開通，我每天早上至少能多睡半個(gè)小時(shí)，尤其不用趕車，沒有等車的焦慮和堵車的煩惱，出行方便，人也輕松了很多?！?br />
“沒通地鐵以前，我習(xí)慣打車，每月出行費(fèi)用都在六七百元。改坐地鐵后，我感覺出行成本至少節(jié)約一半?！奔易∪龢虻念櫫猎谖迓房诟浇习?。地鐵一號(hào)線開通之前，嫌等公交車?yán)速M(fèi)時(shí)間，他經(jīng)常打車。地鐵一號(hào)線開通后，他從家門口上地鐵，在五路口下車，再步行5分鐘就可以到單位?！白罔F比出租車快，而且還便宜?！鳖櫫琳f，現(xiàn)在只要外出，他都盡可能選擇地鐵，除了經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，地鐵乘車環(huán)境對(duì)他來(lái)說，也是一種享受。
“2011年二號(hào)線開通初期，單日客流量是很少能超過20萬(wàn)人次，但隨一號(hào)線開通，客流量是已呈幾何數(shù)字激增?！笔械罔F辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，尤其是二號(hào)線南段通車后，隨一、二號(hào)線形成的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)大，目前周內(nèi)線網(wǎng)單日客流量保持在90萬(wàn)人次左右，周五至周日3天單日客流量都在百萬(wàn)人次以上。
隨著越來(lái)越多市民將地鐵作為出行的首選交通工具，截至10月31日，今年西安地鐵客流量已達(dá)2.8億人次，接近了2014年全年的2.99億人次。為不斷滿足客流量增長(zhǎng)的需求，目前西安地鐵已采取縮短一、二號(hào)線的行車間距，將二號(hào)線新增6列車全部上線運(yùn)營(yíng)等“擴(kuò)能”措施，但仍難以滿足早晚高峰乘車需求。為盡可能方便市民出行，從2015年11月15日開始，西安地鐵已經(jīng)啟用地鐵常用的“越站”行車方式，進(jìn)一步加快車輛周轉(zhuǎn)速度，盡力保障乘客快速出行。
隨著地鐵低碳環(huán)保、快捷方便的社會(huì)效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，近年我市不斷加快地鐵建設(shè)進(jìn)度。目前我市在建的地鐵三、四號(hào)線和一號(hào)線二期工程，正在穩(wěn)步推進(jìn)。預(yù)計(jì)今年年內(nèi)，地鐵三號(hào)線將實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)軌貫通，設(shè)備安裝及裝修全面展開，明年年底將建成通車。今年四號(hào)線全線將具備盾構(gòu)始發(fā)條件，車站主體結(jié)構(gòu)施工和暗挖區(qū)間初支將力爭(zhēng)完成過半。同時(shí)，五號(hào)線一期工程將力爭(zhēng)年內(nèi)啟動(dòng)建設(shè)，六號(hào)線也將在明年上半年開建。預(yù)計(jì)2018年我市地鐵通車?yán)锍虒⑦_(dá)200公里。
隨著地鐵建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，目前西安地鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、開發(fā)“三位一體”的發(fā)展態(tài)勢(shì)逐步朝著規(guī)范化、常態(tài)化、集約化的方向前進(jìn)。結(jié)合遠(yuǎn)景規(guī)劃，未來(lái)西安地鐵總規(guī)模將達(dá)到15條線
路，總長(zhǎng)度652公里，日運(yùn)送乘客1188萬(wàn)人次，占公共交通出行的46%。新線網(wǎng)將覆蓋西安、咸陽(yáng)、西咸新區(qū)800多平方公里、1000萬(wàn)人口區(qū)域，為我國(guó)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)和西安國(guó)際化大都市建設(shè)提供強(qiáng)有力的支撐。
公共自行車慢行交通日趨完善“隨著公共自行車的投用，我感覺生活有了質(zhì)的變化?！弊≡谙虒幝飞系耐醯铝x老人告訴記者，過去到興慶宮公園晨練，他經(jīng)常坐公交，但早高峰時(shí)段上班的年輕人很多，車輛非常擁擠。公共自行車開通后，現(xiàn)在他每天早上騎公共自行車，雖說同樣免費(fèi)，但從他騎上車開始就已經(jīng)在鍛煉了。王大爺高興地說；“騎上久違的自行車，我感覺仿佛又回到了年輕時(shí)代?！?br />
“公共自行車和公交站、地鐵站銜接，我感覺非常方便，選擇也更多。”住在橋梓口附近的王昊介紹說，地鐵二號(hào)線開通之前，他從橋梓口坐公交，然后在鐘樓倒車就可以到位于玄武路上的單位。地鐵二號(hào)線開通后，他從橋梓口坐公交，在鐘樓換乘地鐵到單位。有了公共自行車網(wǎng)點(diǎn)，他不用在橋梓口等車了，出門租一輛自行車，不到10分鐘就可以騎到鐘樓坐地鐵?！膀T自行車省去了等公交車的時(shí)間，路上還不受堵車影響，其實(shí)比坐公交更快?！蓖蹶徽f，堅(jiān)持半年多了，他感覺自己走長(zhǎng)路不喘，上樓腿也有勁兒了。同事們說，他肚子小了，氣色也好了。
“公共自行車系統(tǒng)自投用就深受市民追捧，目前全市開卡量已經(jīng)突破30萬(wàn)張，日使用量達(dá)40萬(wàn)人次。”公交總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，緊抓“公交都市”建設(shè)契機(jī)，我市積極構(gòu)建“公交+慢行”的綠色健康出行模式。積極落實(shí)市委、市政府這項(xiàng)惠民工程，2013年12月我市首批8000輛公共自行車正式上線投運(yùn)。經(jīng)過不斷完善，目前全市已建成投運(yùn)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)1146個(gè)，累計(jì)投放公共自行車30399輛，服務(wù)范圍覆蓋經(jīng)開、曲江、高新、蓮湖、新城、碑林、未央、雁塔、長(zhǎng)安、浐灞、大興新區(qū)等12個(gè)區(qū)縣、開發(fā)區(qū)，服務(wù)面積達(dá)到315.65平方公里；同步建成公共自行車智能調(diào)度、遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控、OA辦公自動(dòng)化、數(shù)據(jù)管理后臺(tái)、網(wǎng)站微信微博交流、手機(jī)APP智能查詢系統(tǒng)、熱線客服等8大服務(wù)系統(tǒng)。
“按照三年規(guī)劃，今年我市將再添1萬(wàn)輛公共自行車，并新增20個(gè)大容量閘機(jī)式服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，讓市民租、還車輛更方便?！彪S著建設(shè)進(jìn)度不斷加快，未來(lái)我市將建成2000個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，投運(yùn)5萬(wàn)輛公共自行車，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)核心區(qū)域服務(wù)半徑300米，人流相對(duì)密集區(qū)域服務(wù)半徑500米，一般地區(qū)服務(wù)半徑1000米。通過不斷完善網(wǎng)點(diǎn)拓展服務(wù)區(qū)域，增加車輛投放、方便市民出行，讓公共自行車出行率提高至15%。
隨地鐵、公交、微型公交、公共自行車之間實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫連接”，我市已初步形成以軌道交通為骨架、常規(guī)公交為網(wǎng)絡(luò)、微型公交和公共自行車為補(bǔ)充“四位一體”的城市公共交通綜合客運(yùn)體系。依托內(nèi)聯(lián)外接、四通八達(dá)的全國(guó)一流路網(wǎng)，借助一流的綜合交通樞紐，隨著城市公共交通與長(zhǎng)途客運(yùn)、機(jī)嘗國(guó)鐵聯(lián)系日趨緊密，甚至實(shí)現(xiàn)零換乘，西安市民出行將更加方便、更加快捷。生活更舒心不但提升西安人的幸福指數(shù)，也進(jìn)一步增強(qiáng)了西安人的自信心和自豪感。
本文來(lái)源：西安日?qǐng)?bào)
