我國首艘豪華郵輪2020年前交付
2015-12-07
在第18屆中國國際海事展上，中國首艘豪華郵輪建設(shè)透出新消息：中國船舶工業(yè)集團上海外高橋造船公司副總經(jīng)理陳軍透露，該船預(yù)計長300米，高度為14—15層樓左右，載客3000—4000人，總噸14萬噸，將是泰坦尼克號的三倍大。他表示，該船舶將于2016年完成設(shè)計、2017年開始建造、2020年交付嘉年華集團運營。
此前，中國船舶工業(yè)集團、世界最大的主權(quán)財富基金中國投資有限責任公司與世界最大郵輪公司嘉年華集團簽署了價值26億英鎊（約合255億元人民幣）的合資合作協(xié)議，三方將在中國香港成立一家由中方控股的國際郵輪合資公司，并將向外高橋造船集團公司訂購郵輪。
摘勸全球造船業(yè)皇冠上的明珠”
豪華郵輪被譽為“全球造船業(yè)皇冠上的明珠”，是目前我國唯一尚未攻克的高技術(shù)船舶產(chǎn)品。中船集團708所研究員吳正廉表示，豪華郵輪與運輸船相比，要求推進功率很大，每一個推進器要大概2萬千瓦，是一大難點。此外，郵輪的建造與其他艦船不同，它的設(shè)計完全為“人”考慮，因此是個“細致活”。此外，其運營系統(tǒng)復雜，安全性要求也在其他船舶之上，對建造工藝要求嚴格。
正因如此，長期以來豪華郵輪的研發(fā)和建造技術(shù)集中在少數(shù)幾家歐洲大船廠手中，配套產(chǎn)業(yè)鏈也主要集中在歐洲。例如，意大利芬坎蒂尼集團、德國邁爾造船廠和法國大西洋造船廠是全球最大的三家郵輪建造企業(yè)，合計承接了全球約90%的訂單；包括日本、韓國在內(nèi)的亞洲船廠至今尚無獨立設(shè)計建造郵輪的能力。
不過，陳軍表示，中國造船廠已經(jīng)在集裝箱船、散貨船、油輪方面積累了豐富的建造經(jīng)驗，有能力攻克豪華郵輪這一高技術(shù)船舶產(chǎn)品。據(jù)悉，目前船廠已經(jīng)在為國產(chǎn)超級豪華郵輪的建造進行設(shè)備及基礎(chǔ)設(shè)施的準備。
首艘國產(chǎn)豪華郵輪欲走“中國風”
“首艘郵輪設(shè)計必須符合中國市場的需求，比如將有體現(xiàn)‘中國風’的客房，因此，中方設(shè)計力量將參與其中?！贬槍υ摯脑O(shè)計建造方式，陳軍回應(yīng)。
此次，國外郵輪市場領(lǐng)先者“示好”中國市場，與我國快速增長的郵輪市場需求密不可分。根據(jù)上海國際郵輪經(jīng)濟研究中心發(fā)布的《中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2015）》數(shù)據(jù)，2014年中國出入境郵輪旅客74萬人，增長43.36%，預(yù)計2015年將突破100萬人，占亞洲郵輪市場總量的40%以上，躍升為全球第八位。專家預(yù)測，在2017年之前，中國將超過英國，成為全球第二大郵輪旅游市常
不過，對于國產(chǎn)郵輪誕生所產(chǎn)生的影響，專家表示，國產(chǎn)郵輪的作用并不是拉低郵輪旅游產(chǎn)品的普遍價格，而是加快郵輪旅游市場的分級，促進市場細分化，把中低端、中高端的市場一起做大。未來，通過加速郵輪旅游市場的分級和細分，初次體驗、多次乘坐的游客都有望找到合適的選擇。
合作模式突破有望帶動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展
事實上，此前芬坎蒂尼牽手中船集團，就有用技術(shù)換市場的意味。正是全球造船業(yè)及郵輪市場向中國轉(zhuǎn)移這一趨勢，讓芬坎蒂尼意識到必須盡早介入到中國產(chǎn)豪華郵輪的項目中，并尋找到一種可行的商業(yè)模式。但就目前來看，雙方如何從中獲益，還有待進一步明確。
中船集團、中投集團與嘉年華的合作受到業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，合作模式的突破是其中的一大原因。過去，國際郵輪公司與中方公司的合作，多停留在購買國際郵輪公司旗下船只進行運營或者直接收購郵輪品牌進行運營的方式，并未涉及到造船乃至整體郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上的更多環(huán)節(jié)。因此，業(yè)界對此次合作帶動我國郵輪產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展給予了很大期望。
業(yè)內(nèi)專家表示，通過此次和今后的合作，未來幾年一方面希望能有更多的船廠參與到豪華郵輪建造中來，成為豪華郵輪的供應(yīng)商，圍繞豪華郵輪的建設(shè)，在上海形成一條新的造船產(chǎn)業(yè)鏈；另一方面也希望我國企業(yè)可以在其中學到可借鑒的運營經(jīng)驗。
