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地鐵昌平線二期部分新站將“限流”

2015-12-05　

        

        

        即將于本月底開通的地鐵昌平線二期目前正在進(jìn)行貫通試運(yùn)行，5座新車站的各項(xiàng)開通準(zhǔn)備工作基本完成。圖為昌平線二期昌平站。

        

        圖為昌平線二期十三陵景區(qū)站。本報(bào)記者

        孫戉攝

        本報(bào)記者劉冕

        本月底，地鐵昌平線一期二期將“握手”貫通，乘客可以在朱辛莊站和西二旗站，分別換乘8號(hào)線和13號(hào)線。昨日，北京地鐵發(fā)布新線家底：新添5座車站，增加12組新車，最小發(fā)車間隔也將從目前的5分06秒縮短到4分鐘。

        這條遠(yuǎn)離城區(qū)的線路剛開通，就可能面臨“限流”窘?jīng)r，目前，已有兩座車站安裝了導(dǎo)流圍欄。

        縮短4次發(fā)車間隔仍“最擠”

        2010年12月，地鐵昌平線一期開通，南起西二旗站，北至南邵站，全程共設(shè)7站。當(dāng)時(shí)，列車最小發(fā)車間隔為10分鐘。

        很快，這條并不起眼兒的郊區(qū)線開始發(fā)威，生命科學(xué)園站一度成為早高峰最擁擠的地鐵站，列車上也不松快，一些區(qū)段滿載率甚至超過130%，躋身全市路網(wǎng)“最擠”行列。

        自2011年11月起，北京地鐵先后4次縮短發(fā)車間隔。目前，這條線路平日早高峰列車間隔為6分30秒，晚高峰時(shí)段列車間隔為5分06秒。

        然而本月新公布的69座常規(guī)限流車站中，昌平線一期除鞏華城站外，其余6站均位列其中。

        西二旗站拖慢早高峰

        昌平線二期開通后，發(fā)車間隔將再次縮短。北京地鐵方面表示，晚高峰列車將按4分鐘間隔運(yùn)行，早高峰間隔仍維持原狀。

        既然晚高峰有能力縮短發(fā)車間隔，為何早高峰不行？北京地鐵新聞發(fā)言人賈鵬直言，單就昌平線而言，早高峰不縮短發(fā)車間隔，是為西二旗站減壓。

        昌平線七成以上乘客會(huì)抵達(dá)西二旗站，其中大部分在此換乘13號(hào)線。同時(shí)，這座換乘站進(jìn)出站客流量也極大，常常位列整個(gè)路網(wǎng)前五名?！按罂土髋c站內(nèi)有限的設(shè)施、車輛運(yùn)輸能力形成了明顯的矛盾，逢早晚高峰站內(nèi)不得不采取限流，優(yōu)先疏導(dǎo)站內(nèi)換乘客流，控制進(jìn)站客流，降低風(fēng)險(xiǎn)，保證上下車秩序。”

        13號(hào)線，北京地鐵18條既有線路中的“老字號(hào)”：2003年開通，連接著回龍觀、北苑等多個(gè)大型居住區(qū)。這條線路設(shè)計(jì)發(fā)車間隔是3分鐘，近年來(lái)地鐵通過信號(hào)、供電系統(tǒng)的局部改造，已經(jīng)提升至2分40秒的間隔極限。昌平線在西二旗站接入的恰好是13號(hào)線客流最大的龍澤至五道口段，為了避免大量乘客滯留西二旗，昌平線只能“死扛”。賈鵬告訴記者：“相對(duì)而言，晚高峰客流相對(duì)分散，而且西二旗站以13號(hào)線換乘昌平線客流為主，所以可以適當(dāng)縮短發(fā)車間隔。但早高峰則暫時(shí)不具備能力。”

        2座新站外已裝導(dǎo)流欄

        目前，沙河站、沙河高教園站和生命科學(xué)園站外均設(shè)置了導(dǎo)流設(shè)施，逢早高峰車站會(huì)采用“進(jìn)站、出站分離”等措施，引導(dǎo)乘客有序排隊(duì)進(jìn)站，避免出現(xiàn)擁擠、踩踏等情況。

        新開通的5座車站很可能采取限流措施。新開段的昌平站和昌平東關(guān)站站外目前已經(jīng)安裝了導(dǎo)流圍欄。這兩站周邊有住宅分布，且公交線路比較發(fā)達(dá)，預(yù)計(jì)進(jìn)站尖峰時(shí)刻每小時(shí)有四五千人。“列車可能在新線段就達(dá)到滿載，直接導(dǎo)致沙河站等限流形勢(shì)愈加嚴(yán)峻，西二旗換乘人數(shù)顯著增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)每天早高峰西二旗換乘客流將增加8000人次?！辈秸鞠嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹，一旦南邵至朱辛莊段列車滿載率超過80%，這兩站就會(huì)啟動(dòng)限流。

        本文來(lái)源：北京日?qǐng)?bào)

        

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