荊州長江公鐵特大橋合龍我國首條跨江重載鐵路武漢造
2015-12-04
蒙華鐵路荊州長江公鐵特大橋主跨鋼梁合龍，圖為吊裝鋼梁最后一塊橋面板
荊楚網(wǎng)消息（記者曹雪通訊員劉家華孟慶虎李新華）12月3日上午，隨著主跨鋼梁上的最后一塊橋面板被精確吊裝到位，由中國中鐵大橋院設計、中國中鐵大橋局施工的荊州長江公鐵特大橋順利實現(xiàn)主跨鋼梁精確合龍，這標志著我國首條跨江的重載鐵路成功跨越長江荊江江段，蒙西至華中鐵路通道（簡稱“蒙華鐵路”）建設取得首個重要進展。
從蒙華鐵路荊州長江公鐵特大橋主塔拍攝合龍前的公路的橋面
承擔施工的中國中鐵大橋局負責人介紹說，荊州長江公鐵大橋主橋采用主跨518米雙塔鋼桁梁公鐵兩用斜拉橋，大橋橋面分兩層布置：上層橋面為4車道公路，橋面寬26米，斜拉索布置在上層橋面的外側(cè)，距橋中心26.7米，下層橋面為雙線鐵路，線間距4.2米，設計時速為120千米。
主橋通航孔上部結構設為“N”字形鋼桁梁，共計77個節(jié)間，總重約3.2萬噸，采用焊接的整體節(jié)點，在工地現(xiàn)場架設時，于節(jié)點之外再使用用高強度螺栓拼接。主跨鋼梁架設施工中，中國中鐵大橋局建設者采取從南北兩岸的兩個主塔（3號塔、4號塔）兩端向中間架設，在主跨中間完成最后合龍。
據(jù)了解，當天完成施工的合龍節(jié)點位于主跨正中的第39節(jié)間。此外，大橋還有非通航孔上部結構為4跨、各長94.5米的連續(xù)鋼桁梁，共計28個節(jié)間，總重量達1萬多噸。由于架設工序多，作業(yè)時間緊，精度要求高，施工難度更大，該橋鋼梁架設順利完工為我國同類橋梁的建造探索了一套成功的經(jīng)驗。
圖為合龍前三天拍攝的蒙華鐵路荊州長江公鐵特大橋，最后的合龍段尚有幾根桿件未安裝裝
蒙華鐵路荊州長江公鐵特大橋主跨鋼梁合龍
蒙華鐵路北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯境內(nèi)浩勒報吉南站，途經(jīng)內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省區(qū)，終至京九鐵路吉安站，線路全長1814.5公里，設計為國鐵Ⅰ級鐵路（重載）。全線設車站85個，規(guī)劃輸送能力2億噸/年以上，建設工期5年。蒙華鐵路是國家“十二五”發(fā)展規(guī)劃中重點交通建設項目，對優(yōu)化國家能源戰(zhàn)略布局，開發(fā)蒙陜甘寧地區(qū)煤炭資源，保障鄂湘贛等華中地區(qū)能源供應，促進西部大開發(fā)和中部崛起戰(zhàn)略的實施，均具有重要的戰(zhàn)略意義。
設計方中國中鐵大橋院介紹說，荊州長江公鐵大橋連接荊州市的江陵縣和公安縣兩岸，是蒙華鐵路、沙市至公安高速公路共用的過江通道和關鍵控制性工程，是我國長江干流上的第七座公鐵兩用橋，也是國內(nèi)首次跨越長江的重載鐵路橋梁。大橋全長6317.8米，主橋設為雙塔鋼桁梁斜拉橋，主跨518米為世界同類橋梁之最。
湖北省鐵路辦透露，大橋及蒙華鐵路的建成，對于推進湖北“壯腰”工程，優(yōu)化江漢平原腹地公路網(wǎng)布局，完善鄂西生態(tài)文化旅游圈交通主骨架，為湖北省打造中部崛起戰(zhàn)略支點具有十分顯著的意義。
中國中鐵中標的荊州長江公鐵特大橋和洞庭湖特大橋，是蒙華鐵路全線最早動工的節(jié)點，由中國中鐵委托其旗下中鐵大橋局實施代建，是中國中鐵參與蒙華鐵路建設的“代建制”試點性項目和項目管理先進樣板的目標性工程。
中國中鐵有關負責人介紹說，其旗下中鐵大橋局以在長江上主持或參建的80多橋梁建造經(jīng)驗為基礎，運用大橋局自主研發(fā)、具有世界水平的巨型雙壁鋼圍堰、大直徑全自動化鉆機、全液壓爬模、大型全回轉(zhuǎn)水上吊船、大噸位架梁吊機等先進建橋裝備，實現(xiàn)了117天完成主塔全部大直徑鉆孔樁施工（經(jīng)檢測全部為優(yōu)良樁）、13個半月實現(xiàn)兩大主塔封頂、9個多半月完成主通航孔鋼梁架設，創(chuàng)造了長江上同類型橋梁施工的新紀錄，順利實現(xiàn)了高精度合龍的工期目標，確保了過程安全、工程優(yōu)質(zhì)。
工程建設期間，中國中鐵大橋局科技團隊提出并成功實施了首條跨越長江重載鐵路橋梁功的整體技術解決方案，優(yōu)質(zhì)地完成了鉆深超過120米的變徑鉆孔樁施工，有效地完成了結構復雜、工期緊張的鋼梁架設，解決了荊江防洪區(qū)堤防防護難題，立項了“蒙華鐵路荊州長江公鐵大橋關鍵技術研究”等五項關鍵技術攻關課題，截至鋼梁合龍時已結題三項；同時，施工中有效組織施工方案，加強了現(xiàn)場施工文明管理，減少了土方開挖和回填，有效防止了水土流失，保護了生態(tài)環(huán)境，為著名的荊江防洪區(qū)的生態(tài)環(huán)境保護做出了應有貢獻。
作者：曹雪劉家華孟慶虎李新華本文來源：荊楚網(wǎng)
