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回購高速路是面向未來的城市投資

2015-12-03　

        繼去年以回購方式取消梅觀高速收費之后，深圳再次回購龍大(深圳段)、南光、鹽排、鹽壩四條高速路，2016年2月7日零時起免費通行。（12月1日《廣州日報》）

        深圳所開啟的“回購模式”，最直觀的影響，就是免去了公眾繳納過路費的負擔，大大降低了運輸物流成本。按照預(yù)想，“免費通行”之后，勢必會帶來一連串的撬動效應(yīng)。比如說，推動土地連片開發(fā)，實現(xiàn)城市一體化發(fā)展等等……在此事上，“深圳試驗”、“深圳經(jīng)驗”又一次被眾人寄予了厚望。

        其實，應(yīng)該看到的是，深圳此次大手筆回購，還是有其自身的特殊性。一方面，深圳擁有著極為可觀的財政積累，具備操作巨額回購的現(xiàn)實條件；另一方面，上述幾條收費公路橫亙在新老地塊之間，客觀上造成了用地分割、加劇了城市區(qū)隔。由此，有針對性地回購收費公路，既有必要性又有物質(zhì)基礎(chǔ)，一切可謂水到渠成。在這一過程中，天價的回購款，絕對不應(yīng)簡單被視作是“讓利于民”，而應(yīng)該被看成是這座城市未來投資的一部分。

        “回購收費公路”的決策，官方主要考慮在于拓展城市發(fā)展縱深、實現(xiàn)公共利益最大化——而這套邏輯，也巧妙地避開了“回購”可能引發(fā)的利益再分配爭議，化解了所謂“財政為某些開車者買單”的指摘。需要厘清的是，地方政府回購高速路的行為，勢必是對“投入—產(chǎn)出”精確計算之后的理性選擇。也惟有如此，才可具備起碼的說服力。然玉

        本文來源：山東商報

        

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