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解決城市交通擁堵需考慮“誘增交通量”

2015-12-02　

        11月30日，記者從高德地圖獲悉了前一周哈市出行的相關(guān)數(shù)據(jù)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，南崗區(qū)已經(jīng)連續(xù)三周成為高峰擁堵延時(shí)指數(shù)最高城區(qū)，宣化街從北宣橋街到文昌街3.82上升6位。(12月1日《生活報(bào)》)

        

        最堵車城區(qū)在南崗區(qū)，最通暢區(qū)域在松北區(qū)，這是高德地圖統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)給出的數(shù)據(jù)，相信哈爾濱人對(duì)這個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)身有感觸并且是認(rèn)可的。

        作為一個(gè)二線中等城市，哈爾濱位居全國“十大堵城”第五位，其交通狀況與汽車增長(zhǎng)量顯然不成正比，即汽車擁有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過城市交通的需求。而且，哈爾濱交通狀況和很多城市一樣，如同“亞當(dāng)斯定律”指出的，幾乎是以汽車為主靠道路擴(kuò)張方式解決城市的交通問題，而這只能暫時(shí)使得交通擁堵有所緩解，但結(jié)果卻是“誘增交通量”，然后不得不一次又一次擴(kuò)建道路或修建立交橋，可城市土地資源不可能增加，道路的拓寬終將是有限度的，最終道路的擁擠狀況依舊，或是更加嚴(yán)重。

        解決汽車擁堵這個(gè)“城市脖，各個(gè)國家的經(jīng)驗(yàn)很值得借鑒，譬如公交優(yōu)先，倡導(dǎo)綠色出行，或收擁堵費(fèi)等。但需要看到，他山之石的精髓是規(guī)劃布局合理，交通設(shè)施完善，在這個(gè)基礎(chǔ)上再根據(jù)城市的需求采取相應(yīng)的措施。

        哈爾濱宣化街成為“堵城”中的“堵王”，其中一個(gè)最重要的原因是宣化街汽車保養(yǎng)、裝飾、維修這些汽車行業(yè)的衍生行業(yè)密集。而這里不但有幾家哈爾濱最大的汽車修配城，輻射到宣化街周邊街道的汽車修配“多如牛毛”，造成了這一區(qū)域潛在的交通“瓶頸”。實(shí)際上，“汽車修配”長(zhǎng)期扎堆這一區(qū)域，也“誘發(fā)”了汽車保養(yǎng)、裝飾、維修的需求，增加交通參與的數(shù)量。

        事實(shí)上，汽車保養(yǎng)、裝飾、維修的選址在城鄉(xiāng)接合處才最科學(xué)合理的，不但會(huì)有專用的經(jīng)營場(chǎng)地，還可以形成更大的規(guī)模，更適合“汽車修配”的健康發(fā)展?？上攵?，汽車保養(yǎng)、裝飾、維修往主城區(qū)扎堆和向城外流通，是有天壤之別的。而重新布局，把“誘發(fā)”汽車扎堆的“汽車修配”遷址，不失為解決這一區(qū)域交通擁堵之道。

        作者：王理本文來源：東北網(wǎng)

        

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