手挖肩扛這里地鐵施工為啥“很原始”？
2015-12-02
記者實(shí)地探訪地鐵在建難度最大工點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)隧道與高架橋橋基最近的地方距離僅有2.8米
成都地鐵4號線即將投入運(yùn)營，與此同時(shí)，還有多條線路在緊張的建設(shè)中，根據(jù)相關(guān)計(jì)劃，成都地鐵今年在建里程首次突破200公里。那么，另外一條備受成都市民關(guān)注的首條地鐵環(huán)線——成都地鐵7號線建設(shè)進(jìn)展怎么樣？昨日，記者到達(dá)地下18米深處，現(xiàn)場走訪了7號線西南交大站-九里堤站暗挖區(qū)間——這個(gè)成都地鐵在建難度最大工點(diǎn)。
地點(diǎn)：二環(huán)路北一段高架橋下方
高架橋橋基與隧道“擦肩而過”
昨日，在成都二環(huán)路北一段高架橋下方，地鐵7號線西南交大站-九里堤站的隧道里正在施工，這是一個(gè)暗挖區(qū)間，為了保證路面交通順暢和高架橋的穩(wěn)定，地鐵施工舍棄了盾構(gòu)機(jī)開挖，首次嘗試了雙側(cè)壁導(dǎo)坑法分六步開挖的方法。成都地鐵建設(shè)分公司副總經(jīng)理蔣巋松介紹說：“慢工出細(xì)活，在1年多的時(shí)間里，需用小鋤頭和推車一步步人工開挖，一邊挖一邊做好加固工作，每天推進(jìn)的速度僅為約60公分?！睘榱吮Ｕ习踩?，該區(qū)間把地鐵斷面分為6個(gè)小部分開挖，這種“雙側(cè)壁導(dǎo)坑法分六步施工”在成都地區(qū)地下工程施工中尚屬首次。二環(huán)路高架橋橋基與隧道“擦肩而過”，最近的地方距離僅有2.8米。
在地下18米的地鐵施工現(xiàn)場，記者看到隧道洞口被一分為六，隧道內(nèi)20米左右的地方還傳來工作人員作業(yè)的聲音?！斑@段隧道下穿二環(huán)路北一段，路面車輛多，建筑密集，隧道側(cè)穿二環(huán)路交大立交橋和新建二環(huán)路快環(huán)高架橋，同時(shí)還要下穿220千伏的電力隧道，施工環(huán)境異常復(fù)雜，施工難度大，”蔣巋松介紹，“同時(shí)，考慮到砂石地層特點(diǎn)，所以我們采用人工暗挖的方式?！睘榇_保下穿市政電力隧道、二環(huán)高架橋的絕對安全，在地鐵隧道下穿電力隧道施工時(shí)，安排專人24小時(shí)不間斷監(jiān)測。
地點(diǎn)：成都理工大學(xué)五岔路口
立體式交通解決“最復(fù)雜路口”
記者隨后來到成都地鐵7號線理工大學(xué)站，該站位于二仙橋東路，緊鄰的市政配套工程位于成都理工大學(xué)五岔路口。在理工大學(xué)站施工現(xiàn)場，記者看到該站基坑內(nèi)有1根被嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)包裹起來的高壓燃?xì)夤埽瑸榉乐挂馔獍l(fā)生，在燃?xì)夤苡绊懚蔚膰o(hù)樁采用“上挖下鉆”的施工工法，工人謹(jǐn)慎地對其周邊進(jìn)行開挖，在其四周設(shè)置防碰撞措施懸吊保護(hù)，并安排人工加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)測。
記者在現(xiàn)場看到示意圖，在這五岔口范圍內(nèi)將會出現(xiàn)地鐵盾構(gòu)區(qū)間、市政下穿隧道、市政跨線橋、地下環(huán)形通道、高壓電力隧道、河道改移等10余項(xiàng)工程。該工程完工后，中環(huán)路方向可直接通過跨線橋轉(zhuǎn)換，即二仙橋東路-崔家店路雙向可直接從跨線橋通過；成南高速入城方向可直接通過下穿隧道轉(zhuǎn)換，即成南高速-杉板橋路可直接從下穿隧道通過至二環(huán)路高架橋；環(huán)形通道直接與地鐵站聯(lián)通，市民可通過環(huán)形通道換乘地鐵。由此，成都市“最復(fù)雜路口”五叉路口的交通組織將結(jié)束“被繞暈”模式，真正進(jìn)入四通八達(dá)、暢行無阻的全新時(shí)期。
據(jù)了解，按照平均每月25米的施工進(jìn)度，明年5月這段施工難度頗大的隧道將被打通，預(yù)計(jì)明年9月，地鐵7號線將全線洞通。
天府早報(bào)記者趙霞攝影報(bào)道
成都地鐵7號線
工程全長38.56公里
全線設(shè)31個(gè)車站
換乘站18座（其中東客站站與2號線一期同步建成）
1個(gè)車輛段
1個(gè)停車場
全為地下線本文來源：四川在線-天府早報(bào)
