畢節(jié)交通基礎(chǔ)建設(shè)：天塹漸變通途烏蒙風(fēng)生水起
2015-12-02
——畢節(jié)市“十二五”交通基礎(chǔ)建設(shè)回眸
幾年前的畢節(jié),交通是制約發(fā)展的最大瓶頸。許多招商引資的故事里,企業(yè)家們一路顛簸到畢節(jié)之后,拖著疲憊的身體,扔下一句“等你們交通好了之后再說”就掉頭離去。
痛定之后,畢節(jié)矢志改變落后的交通面貌。
“構(gòu)筑以高速公路、鐵路、機場為主的立體交通網(wǎng)絡(luò),建設(shè)川、滇、黔三省結(jié)合部區(qū)域綜合交通樞紐和物流中心,形成快速通達周邊主要城市、珠三角經(jīng)濟圈、北部灣經(jīng)濟區(qū)和覆蓋城鄉(xiāng)的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)……”這是2011年畢節(jié)市為改變交通現(xiàn)狀,給“十二五”時期的交通運輸發(fā)展定下的總體目標(biāo)。
站在“十二五”收官之年,回望畢節(jié)市交通基礎(chǔ)建設(shè),你會感受到一股強大的力量。
這種力量,叫做突破“瓶頸”——畢節(jié)交出“十二五”航空網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)“三網(wǎng)融合”交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的漂亮答卷,讓大山內(nèi)外的資源、資本、人流、物流、文化等元素?zé)o障礙交融,掀開了開發(fā)開放新的一頁。
這種力量,也叫趕超跨越——航線連接兩地經(jīng)濟生活,公路影響城市的發(fā)展軌跡,鐵路更新區(qū)域的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)版圖,畢節(jié)與省內(nèi)外的時空距離被徹底改寫,原先偏僻的村鎮(zhèn)被注入發(fā)展活力,居民的日子越來越舒坦,激活了創(chuàng)業(yè)創(chuàng)富新的生機。
航線連九州
網(wǎng)絡(luò)四通八達
陳天順家的房屋和土地,已經(jīng)變成了畢節(jié)飛雄機場和機場高速公路的一部分。
蔚藍(lán)明凈天空,一架架進出港飛機騰飛翱翔。50多歲的陳天順坐在嶄新的安置房前,手舞足蹈地給記者描述著坐飛機從天上看畢節(jié)是一幅怎樣的景象,說著說著,他興奮地打電話給在外務(wù)工的兒子:“以后回家坐飛機回來?！?br />
11月20日下午2時許,鄭君乘坐HO1096航班前往昆明,換完登機牌后,候機大廳響起廣播:“乘客鄭君成為今年畢節(jié)機場第50萬名旅客。”
鄭君感慨,“云上公交”實在便民,“以前出個門要顛簸折騰很久,現(xiàn)在自家門口有了機場,去貴陽就半小時,去全國各地都有航線,太安逸咯。”
一個機場,2600米跑道,一頭連著過去,一頭連著未來,一頭連著畢節(jié),一頭連著世界。站在飛雄機場候機廳里,看著來來往往的旅客,耳邊仿佛響起明朝大儒王陽明“連峰際天兮,飛鳥不通”的嘆息。
2011年5月6日進入實質(zhì)性建設(shè)階段,2013年6月16日,畢節(jié)飛雄機場正式通航,畢節(jié)走進了全新的航空時代。
陽明若有知,當(dāng)驚世界殊。
自正式通航以來,飛雄機場取得了長足發(fā)展,日前再傳喜訊:新增航線3條,總航線達到14條,今年預(yù)計旅客吞吐量突破55萬人次,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了“到2020年實現(xiàn)年旅客吞吐量20萬人次”的目標(biāo)。
對于建設(shè)機場的意義,畢節(jié)有著更深層次的思考:用臨空經(jīng)濟理念引領(lǐng)機場價值規(guī)劃,超前打造臨空經(jīng)濟區(qū),以運輸和民航綜合服務(wù)為先導(dǎo)產(chǎn)業(yè),在以機場為中心10至15公里半徑范圍內(nèi),帶動配套服務(wù)、物流配送、商務(wù)餐飲、住宅開發(fā)和高新技術(shù)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,為試驗區(qū)人民鋪就一條通往富裕、和諧、幸福的小康大道。
公路穿烏蒙
連接?xùn)|西南北
在徐永淑眼里,今年初夏是在游客們的陣陣喧鬧聲中度過的。
她的家在赫章縣平山鄉(xiāng)對江村馬桑坪組。畢威高速公路通車后,逢櫻桃成熟,她每天的“工作”,就是坐在自家的2畝多櫻桃地邊,等著游客到地里采摘櫻桃:“門票”費每人10元,摘下來的櫻桃5元1斤照稱。
最高紀(jì)錄,徐永淑一天曾賣出1600多元,“相當(dāng)于這兩畝多地種一年包谷的收入?！毙煊朗鐢?shù)著手里的鈔票說。
質(zhì)樸的百姓,只知道家里的收入越來越高了,卻不知道他們正與所有畢節(jié)人一起,分享著公路交通建設(shè)帶來的紅利。
2010年5月5日遵畢高速公路正式開工,2012年12月全線通車,這僅是起點。
在地質(zhì)復(fù)雜、氣候多變的烏蒙山區(qū),畢節(jié)一次又一次的刷新著高速公路建設(shè)速度。
2015年10月22日,被稱為廈蓉高速“咽喉要塞”的織納高速全線通車,標(biāo)志著畢節(jié)提前實現(xiàn)了縣縣通高速,全市高速公路通車?yán)锍踢_到了500公里。然而,這并不是終點。
到今年年底,隨著貴黔等高速公路的全面建成通車,畢節(jié)境內(nèi)的“一環(huán)十二線”將全部建成。
此外,畢節(jié)市正全力疏通國省干道“大靜脈”,暢通縣鄉(xiāng)道和通村通組公路“毛細(xì)血管”。今年年底,全市所有國省干道將全部改造成二級公路,1.2萬公里通村公里將全面硬化結(jié)束。
連綿大山深處,條條玉帶般的公路蜿蜒纏繞,車輛流動穿梭。越織越密的公路網(wǎng),一頭連著城市,一頭連著農(nóng)村；一頭連著幸福,一頭連著小康……畢節(jié)人民在富裕和諧美麗的道路上越走越寬。
鐵路進深山
出入暢通無阻
每逢列車發(fā)出或到來時,絡(luò)繹不絕的人群讓織金火車站熱鬧非凡,來來往往的出租車、公交車等來回穿梭,龐大的人流、物流從這里輸出輸入。
王艷在織金縣城經(jīng)營一家服裝店,鐵路讓她大受其益:“火車開通降低了我們從安順、貴陽等地發(fā)貨的運輸成本,再加上出行更加安全便捷,大量人流涌入城里,生意一天比一天好,利潤也比以前高?！?br />
與王艷一起感受到鐵路建設(shè)好處的,還有織金的旅游業(yè)。自從黃織鐵路客運列車開通以來,到織金洞的游客成倍增長,對織金洞而言,旅游再無淡季。
可以說,黃織鐵路的建成通車,是畢節(jié)鐵路發(fā)展史上的一個重要節(jié)點。它既讓織金縣豐富的礦產(chǎn)資源源源不斷地外運,又讓織金與外界的聯(lián)系更加緊密,使織金旅游產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了一次跨越式的發(fā)展。
一“通”一“變”,在畢節(jié)鐵路沿線,還有無數(shù)個這樣的傳奇。
變化,得回溯到2009年,畢節(jié)迎來鐵路建設(shè)的機遇。
當(dāng)年4月,鐵道部與貴州省按照國家建設(shè)畢節(jié)試驗區(qū)的總體要求,依托畢節(jié)地處川、滇、黔結(jié)合處的區(qū)域優(yōu)勢,著眼畢節(jié)新型工業(yè)化城市的發(fā)展和結(jié)合未來鐵路通道的建設(shè),決定加快畢節(jié)地區(qū)鐵路建設(shè)步伐,建設(shè)畢節(jié)鐵路綜合樞紐。
于是,就有了“十二五”期間林歹至織金、黃桶至織金、織金至納雍、織金至畢節(jié)等鐵路項目的相繼開工建設(shè)。如今,一條條鐵路,承載著畢節(jié)人的夢想和希望,穿山越嶺,奔馳向前。
雄關(guān)漫道,天塹變通途。當(dāng)“云山阻隔行路難,望斷天涯空嗟嘆”不再是困擾,人們現(xiàn)在的愿望是——更快速更便捷。
穿越云貴川三省的“山區(qū)高鐵”成貴鐵路正在建設(shè)中,預(yù)計2019年建成通車。
“十三五”的腳步漸漸清晰,站在新的起點展望,畢節(jié)試驗區(qū)將徹底打破交通“瓶頸”,“大進大出,暢通無阻”的戰(zhàn)略定位將從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實。
本文來源：大河網(wǎng)
