既要過河又要下穿高鐵武漢地鐵21號(hào)線最難施工段動(dòng)工
2015-12-01
楚天都市報(bào)訊（記者林永俊通訊員汪桂武馬思遠(yuǎn)）昨日，地鐵21號(hào)線諶家磯站正式打圍動(dòng)工，標(biāo)志著21號(hào)線一期第一標(biāo)段正式進(jìn)入土方開挖。據(jù)悉，該標(biāo)段既要穿越朱家河，又需下穿武廣高鐵，在整個(gè)線路中施工難度最大。
昨日，楚天都市報(bào)記者在諶家磯站施工現(xiàn)場(chǎng)看到，周邊已打起了施工圍擋，路面已被挖掘機(jī)“破膛”。
施工方中建三局（武漢）軌道交通公司副總經(jīng)理毛傳平介紹，21號(hào)線一期BT項(xiàng)目1標(biāo)，包含4個(gè)地下車站，分別為后湖大道站、百步亭花園站、黃浦新城站、諶家磯站。其中，黃諶區(qū)間盾構(gòu)需穿越朱家河，長(zhǎng)度約700米。為此，施工前將在穿越段進(jìn)行地質(zhì)施工補(bǔ)勘，盾構(gòu)穿越河流期間則會(huì)禁止采砂船進(jìn)入穿越區(qū)域。諶武區(qū)間(諶家磯站至武湖大道站）又需下穿武廣高鐵，在進(jìn)行盾構(gòu)時(shí)，他們將委托鐵路部門對(duì)該段進(jìn)行監(jiān)測(cè)，根據(jù)反饋數(shù)據(jù)即時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，盾構(gòu)時(shí)間則選在高鐵停運(yùn)時(shí)。
記者了解到，漢口后湖片區(qū)以往是湖灘，淤泥層較厚，土層承載能力差。對(duì)此，施工方表示，他們將采用地下連續(xù)墻形式，并加強(qiáng)地表沉降、地下水位及建筑物監(jiān)測(cè)，防止引起地表沉降或隆起。
地鐵21號(hào)線起于江岸區(qū)后湖大道站，終點(diǎn)為新洲金臺(tái)，全長(zhǎng)35公里，設(shè)站15座，計(jì)劃2018年底通車試運(yùn)營(yíng)。
作者：林永俊汪桂武馬思遠(yuǎn)本文來源：荊楚網(wǎng)
