在《封神榜》里，有一位擅長遁地術(shù)的“土行孫”。寧波地鐵建設(shè)也一直用“土行孫”——遁地同樣厲害的盾構(gòu)機。
11月30日上午，升級版“土行孫”、土壓平衡類矩形盾構(gòu)機“陽明號”在寧波地鐵3號線一期工程高塘橋站南端頭井順利始發(fā)，它的掘進(jìn)方向是沿規(guī)劃廣德湖南路向南下穿規(guī)劃緯四路地塊，后向西南下穿外塘河。
這是我國首臺自主研發(fā)的類矩形盾構(gòu)機，也是3號線一期工程首臺始發(fā)的盾構(gòu)機，“大家伙”斷面寬11.83米、高7.27米、長度58.6米，重約770噸，它創(chuàng)下了一個世界第一——世界最大斷面的土壓平衡矩形盾構(gòu)機。
普通版“土行孫”
占用地下空間較多
聽起來有點枯燥，工作人員介紹，有了這臺類矩形盾構(gòu)機，未來寧波軌道交通在城市核心區(qū)施工時，對老百姓的生活影響會越來越小，受波及的居民會越來越少。
其實在寧波地鐵1號線隧道施工中，寧波就引入了盾構(gòu)技術(shù)，這是一個比較成熟的隧道施工技術(shù)。寧波使用的盾構(gòu)機叫做土壓平衡盾構(gòu)機，基本原理是把土取出的同時，原土體的壓力能基本保持平衡，相當(dāng)于悄悄通過，基本不改變原先的狀態(tài)。
這個盾構(gòu)機能在地下走動自如，最前端的“嘴”就像個大圓盤，工作起來像旋轉(zhuǎn)的電風(fēng)扇，每轉(zhuǎn)一圈，就能不斷地削下前方泥土，泥土中加入泡沫和添加劑進(jìn)行必要的土體改良后，由運輸車通過軌道運出隧道，而盾構(gòu)機一邊挖洞，一邊盾構(gòu)管片就能進(jìn)行拼裝形成隧道。
常規(guī)的軌道交通單圓隧道，普通版“土行孫”盾構(gòu)機需要進(jìn)行來回兩次掘進(jìn)，才能完成雙線隧道的貫通，加之兩條隧道間要保持一定的安全距離，地下空間的占用量較大。
升級版“土行孫”
可以避免沿線更多房屋拆遷
今年9月30日，國內(nèi)首臺類矩形盾構(gòu)機“陽明號”在上海研制完成。寧波軌道交通指揮部工程處黃毅博士是這么描述它的：
“陽明號一開動，單次掘進(jìn)就可一次形成雙線隧道，節(jié)約工期是肯定的。另外采用類矩形盾構(gòu)工法施工跟之前普通的單圓盾構(gòu)施工相比，能充分利用結(jié)構(gòu)斷面，提高有效面積的使用率，節(jié)約地下空間資源；
具體來說，單圓盾構(gòu)隧道根據(jù)設(shè)計要求，兩條隧道的線間距約13～15米，采用類矩形盾構(gòu)施工時，兩條隧道的線間距可縮小至5.1米。從源頭上增加了盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)邊線與房屋的距離，隧道區(qū)間施工過程中周邊房屋的安全更有保證。”
黃毅表示，當(dāng)軌道交通線路穿越城市核心區(qū)時，兩側(cè)道路狹窄、交通繁忙、居民區(qū)密集，常規(guī)單圓盾構(gòu)施工更易對地面上的居民生活產(chǎn)生影響，比如當(dāng)離房屋太近或需從房屋下方穿過時，涉及到房屋保護難度和拆遷的資金成本都會增大。
而陽明號占用的地方就少，避免沿線更多房屋拆遷，效率也比普通的盾構(gòu)機快上一倍。
11月30日起，類矩形盾構(gòu)機“陽明號”首先在3號線一期工程試驗推進(jìn)，試驗區(qū)間為地鐵高塘橋站到姜山車輛段之間。它還將投入應(yīng)用到寧波軌道交通4號線大卿橋站到翠柏路站這一房屋密集地帶，未來計劃還應(yīng)用在2號線二期和5號線。
作者：段瓊蕾
本文來源：浙江在線-錢江晚報
