高鐵開通后，你還坐成渝大巴嗎？
2015-12-01
雖然有價格優(yōu)勢，但成渝公路客運線客運量逐年下滑，平均上座率僅在20%-40%之間
天府早報記者康祎庭攝影趙霞“成渝高鐵班次是怎么安排的？成渝客運應(yīng)該如何應(yīng)對？”在成都成宇總站（五桂橋客運站）站務(wù)辦公室里，客運站站長湯麗丹為年底成渝公路客運線的運行擔(dān)憂著。自從2007年成渝城際列車線開通以來，成宇總站發(fā)出的成渝大巴車，從鼎盛時期的單日3000人的客運量，銳減到單日僅有100多人上座的尷尬境地，全年平均上座率也僅在20%-40%之間。如今，隨著成渝高鐵將要開通的消息不斷傳出，讓在成宇公司工作十幾年的湯麗丹有些焦急，對成渝客運而言，這或許又是一次致命沖擊。
1995年
7月2日
成渝公路客運開通
那天是成渝公路客運隨成渝高速正式開通的日期。當(dāng)時票價108元，單程4小時的成渝長途大巴搶走了當(dāng)時要運行12個小時的成渝95/96次客運列車的客源。
2007年
第一次沖擊
成渝大巴迎來首次挑戰(zhàn)。隨著當(dāng)年成渝城際列車的開通，成都到重慶鐵路路程縮短至4小時左右，票價與成渝大巴相近，公路客運首次受到?jīng)_擊。為了挽回頹勢，成渝兩地購買了價值超百萬元的雙層大巴作為新的交通工具，且提升了大巴上的乘務(wù)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。
2009年
第二次沖擊
和諧號動車開通，這一次成渝大巴客流量迅速銳減，兩年內(nèi)客流量下滑過半。
降價經(jīng)營
單日接客人次有時低至個位數(shù)
就在去年初，成渝客運大巴價格“陡”降，以單層豪華大巴69元、雙層豪華大巴79元的價格運行至當(dāng)年6月30日，價格減少了40元左右，這也是成渝客運線自1995年開通以來，降價幅度最大的一次，然而低價運行仍然沒有讓成渝客運線的經(jīng)營走出困境。于是去年7月1日，成渝大巴又將價格調(diào)整回原來的103元和112元兩檔。
“隨著上座率的下滑，成渝線長期處于虧損的狀態(tài)?！背捎羁傉窘?jīng)營部門負責(zé)人這樣告訴記者。以記者探訪的情況來看，正常工作日從成宇總站購票前往重慶的旅客相當(dāng)稀少，目前成都至重慶的客運班次一日僅安排6-9班?！安煌诙κr期的靈活安排，現(xiàn)在成渝線統(tǒng)一為1小時間隔固定班次，但仍會遇到1小時還出發(fā)不了的情況。”該經(jīng)營部門負責(zé)人說。
根據(jù)車站數(shù)據(jù)顯示，僅去年全年，成渝線上座率平均為40%左右，但遇到上座率最低時，售票款僅為200-300元，也就是說成渝客運線單日接待旅客人次甚至降到個位數(shù)！對于在車站工作十幾年的人來說，這幾乎是無法想象的。
如今，在成宇總站站長湯麗丹看來，公路長途客運與鐵路客運已然無法在同一個層面上競爭，降價也不能解決根本問題，“假如成渝高鐵的運行時速達到300公里，成都到重慶僅要1個多小時，而成渝客運線全程運行時間要4個多小時，旅客肯定會優(yōu)先選擇乘坐高鐵。”
調(diào)配車次
20輛大巴平時過剩假日過少
自成渝城際列車開通以來，成渝公路客運線流失客流近80%，但這是不是意味著成渝大巴
就沒人坐了呢？
顯然不是，每
逢國家法定
節(jié)假日，在成
宇總站購票
乘坐大巴
前往重
慶的乘
客仍然
會迎來
爆發(fā)式
增長。
“這卻給
我們帶來了
另一個難
題?！背捎羁?br />
站經(jīng)營部門負
責(zé)人表示，目
前成渝線路上往返的大巴車總共有20輛左右，雖然平時運力過剩，但遇到長假高峰時期，運力卻嚴重不足。“因為運輸成本問題，假日調(diào)車也比較困難?！痹撠撠?zé)人說。
隨著假日的過去，工作日的到來，客運流量恢復(fù)常態(tài)，處于“低迷”狀態(tài)的成渝線又面臨“有車無客”的情況?！斑@給運輸公司也帶來了經(jīng)濟壓力，對于運輸企業(yè)來說，車空置就意味著虧損。”該負責(zé)人表示，根據(jù)常年從事客運經(jīng)營業(yè)務(wù)的經(jīng)驗來看，成渝線平均上座率要達到至少60%以上，才有望盈利，但就目前的情況來看，成渝客運線顯然是難以達到這項標(biāo)準(zhǔn)的。
“但與其他線路一樣，我們不會放棄運行成渝線路?！睖惖け硎?，盡管乘車的人少了，車輛的更新?lián)Q代慢了，但成渝車途客運大巴運行標(biāo)準(zhǔn)與服務(wù)質(zhì)量仍與其他線路保持同一水平。
應(yīng)對策略
差異化競爭200公里以下的短途仍具優(yōu)勢
成都市交通運輸委員會成渝運管處負責(zé)人王凌認為，成渝高鐵開通會對成渝客運大巴造成沖擊，“但幅度應(yīng)該不是很大?！背捎骞房瓦\在經(jīng)歷過成渝城際列車開通和和諧號開通兩次沖擊后，整體客流已處于較低水平?！坝绕涫蔷嚯x成都200公里以上的重慶，幾乎讓成渝公路客運線‘全軍覆沒’。”
在短途目的地資陽、簡陽等地，成都出發(fā)的客運大巴目前仍能保持高位運行，日均發(fā)送人次都在1500人左右?！皩τ诖蟛糠致每蛠碚f，公路運輸短途交通安排更靈活，從發(fā)車時間、站點布置等角度都可以進行調(diào)整，以便與高鐵錯位競爭，甚至一些高鐵到不了的地方、高鐵不發(fā)車的時間，公路客運都可以靈活安排?！睖惖ふf，盡管成渝客專將成為連接成都和重慶之間最快的客運線路，但對于見證了成渝長途大巴道路運輸?shù)某捎羁傉径裕磥砘蛟S并不全是愁云慘淡。
夾縫中求生存，成渝客運線路仍有其存在的價值和生存空間。公路客運首先可以作為客流量高峰期時有力的交通補充；其次，對于價格、時間不敏感的群體，客運大巴仍有靈活安排的競爭優(yōu)勢；再次，以成渝線路距離計算，依照現(xiàn)行高鐵普遍以每公里0.5元的定價來計算，成渝客專的定價預(yù)計會在150元左右。而目前成渝客運大巴的價格分高一、高二兩種不同車型，定價為103元和112元兩檔，仍具有一定價格優(yōu)勢。
湯麗丹表示，“如果說眼下有什么應(yīng)對策略，我會回答說要提高服務(wù)質(zhì)量，注重策略，合理調(diào)整運力，開辟更多有競爭優(yōu)勢的路線，但最重要的是，尊重市場的選擇，并順應(yīng)它的發(fā)展?！北疚膩碓矗核拇ㄔ诰€-天府早報
