新地鐵線用的都是老司機
2015-11-30
列車行進時駕駛員的標(biāo)準(zhǔn)化手勢
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駕駛員陳俊亦發(fā)車前最后確認地鐵狀態(tài)
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山東第一條地鐵線路，開地鐵的人也是新人嗎？他們又是在哪兒學(xué)會開地鐵的本領(lǐng)的？記者日前在青島采訪期間，也近距離接觸了青島地鐵的駕駛員。記者發(fā)現(xiàn)，這些駕駛員雖然都很年輕，但都不是新手。山東首條地鐵線用的基本都是“老司機”，其中還有在濟南培養(yǎng)的。本版文/記者孫姮圖/記者孫姮實習(xí)生胡珊珊“88后”駕駛員在其他城市受過多年培訓(xùn)
青島北站，也是終點站?！傲熊嚰磳⑦M站”的廣播結(jié)束后，一列藍白相間的地鐵車輛穩(wěn)穩(wěn)地駛?cè)胲囌?，地鐵車門在與車站安全門精準(zhǔn)對接后緩緩打開，兩名地鐵駕駛員從駕駛艙走下來，一邊觀察車門內(nèi)外的狀況，一邊念著標(biāo)準(zhǔn)語指令，全部確認后，才能下車交班。
其中一名駕駛員叫陳俊亦，1988年出生的他只有27歲，但已經(jīng)是司機群里的大哥哥，大部分駕駛員年齡偏小，90后偏多。雖然年齡小，但是他們個個都是老司機了，正規(guī)技師學(xué)校畢業(yè)后，他們又都在已有地鐵運行的城市里接受過兩到三年的培訓(xùn)。
地鐵未建，就已經(jīng)開始培養(yǎng)司機了
下個月，青島地鐵3號線北段開通運營，山東省首條地鐵線路終于要閃亮登常作為地鐵運行中最重要的崗位之一，地鐵列車駕駛員的分量可想而知。而為了儲備這一類技術(shù)人才，早在多年以前，青島地鐵集團已經(jīng)開始了列車駕駛員的招募工作。目前，已經(jīng)有120人上崗。2014年10月份，來自河北滄州的小伙陳俊亦應(yīng)招來到青島地鐵，成為青島第一批地鐵司機中的一員。1988年出生的他雖然只有27歲，卻已經(jīng)有三年的地鐵駕齡。來到青島地鐵工作前，他曾在哈爾濱地鐵工作過三年之久。
開地鐵并不像開私家車那么簡單，行進途中，駕駛員應(yīng)該熟知列車的提速時間、剎車力度以及停車時對標(biāo)的準(zhǔn)確性，就連線路上站與站之間的距離和隧道內(nèi)每個道岔的位置，都要牢記在心。而且，地鐵車站的位置是固定的，車站安全門的位置不可移動，因此車輛在?？寇囌镜倪^程中需要絕對精確，“車輛停得過于靠前或過于靠后，都會影響乘客上下車，所以駕駛員要盡量保證列車進站對標(biāo)停車前后誤差不超過10厘米。”
部分司機還是從濟南學(xué)的本領(lǐng)
整齊的制服、干凈的工作環(huán)境，在大多數(shù)人眼里，地鐵司機這份工作是光鮮靚麗的，然而他們背后也有不為人知的辛苦。到崗后先抄寫“運行揭示”，熟記當(dāng)天的運行規(guī)范以及注意事項，然后才能領(lǐng)取地鐵列車的鑰匙，開始一天的駕駛工作。常年在隧道里駕駛地鐵并不是一件很舒服的事，每天和黑洞洞的隧道打交道，常常一整天都見不到太陽，還要承受地鐵運行產(chǎn)生的噪音，并在精神高度集中的狀態(tài)下重復(fù)幾百次標(biāo)準(zhǔn)化動作，往往工作一天下來，整個人也會累得筋疲力荊
“雖然很辛苦，但是小伙子小姑娘們充滿了干勁。我們現(xiàn)在的司機分為兩批，一批為社會招聘，一批已經(jīng)有駕駛經(jīng)驗的司機來到了青島地鐵，他們之前都有在其他地鐵公司任職的經(jīng)歷，但因為老家離青島近或其他原因，從而來到青島。還有一批是我們自己培養(yǎng)的，我們送了一批學(xué)生到濟南、武漢等專業(yè)鐵路技師職業(yè)院校上學(xué)，大學(xué)畢業(yè)后再送他們到南方地鐵公司培訓(xùn)，起碼e兩年工作經(jīng)驗后，再重回青島?！鼻鄭u地鐵集團的相關(guān)負責(zé)人告訴記者，很多司機都在濟南的鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院上的大學(xué)，山東地鐵司機也是山東自己培訓(xùn)的。
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青島建地鐵，這些經(jīng)驗濟南可借鑒
地下爆破標(biāo)準(zhǔn)只有國標(biāo)四分之一
記者近日也來到了青島地鐵2號線的工地，重點探訪了一個地鐵區(qū)間和一個地鐵站，分別是由中鐵十四局承建的浮山所——燕兒島路區(qū)間，以及中鐵十局承建的延安路站。據(jù)悉，這兩家中鐵企業(yè)也分別中標(biāo)了濟南輕軌R1線，家門口的軌道交通將由家門口的企業(yè)來修建。
記者在現(xiàn)場看到，施工現(xiàn)場多為高層建筑和時間較長的老樓，距地鐵主體最近的僅有7、8米。施工現(xiàn)場范圍內(nèi)地下管線密布，施工場地狹小，施工難度較大。中鐵十局施工負責(zé)人告訴記者，“你要知道頭頂上都是老樓，每行進一毫米都要小心翼翼，目前國內(nèi)城市的爆破標(biāo)準(zhǔn)是2厘米每秒，我們控制在0.5厘米每秒，這可是相當(dāng)?shù)牟蝗菀装！?br />
青島地鐵2號線一期工程建設(shè)中，有九座地鐵站采用了地下暗挖的辦法，濟南輕軌R1線的四個地下站也是采用的暗挖。
罩在棚里施工將噪音揚塵關(guān)“房”里
地鐵施工，往往處于繁華的鬧市區(qū)，噪音和揚塵污染成為困擾施工單位和市民的一大難題。尤其是濟南，揚塵造成的空氣污染讓整個城市都怨聲載道。讓我們看看青島地鐵施工中是怎么解決這個問題的。
香港中路是青島市的核心金融商務(wù)圈，在這條最繁華的大道周圍，銀行、寫字樓、星級酒店鱗次櫛比，居民小區(qū)也夾雜其中，中鐵十四局承建的青島地鐵2號線其中一段正是從這條街道下方穿過。但是，施工現(xiàn)場周圍沒有嗆人的揚塵和刺耳的噪音。
位于香港中路和高雄路附近的一處工地中，一座豎立在路旁的“大白房子”引起記者的好奇心，從外面看什么也看不到，從附近經(jīng)過也只是隱隱約約聽到里面細微的機器運轉(zhuǎn)聲。
記者走進這棟有著幾層樓高的大房子，里面的施工正火熱的進行，該項目部總工程師魏清武介紹，這間全封閉廠棚采用C型鋼檁架，墻面材料為淺灰白色75毫米聚氨酯封邊玻璃絲棉夾芯防火吸音板，屋面材料為淺灰白色75毫米聚氨酯封邊玻璃絲棉夾芯防火吸音瓦楞板，通過這些特殊材質(zhì)的組合，“大房子”就能把噪音和揚塵全部吞噬掉?！巴ㄟ^這個封閉工棚，可將噪音降低到40至50分貝，基本不會影響周圍居民生活?！蔽呵逦湔f。
復(fù)合式屏蔽門讓車站更涼快
另外，地鐵2號線將來通車運行后，車站將在國內(nèi)首次采用復(fù)合式屏蔽門系統(tǒng)。
據(jù)悉，按照目前國內(nèi)地鐵運行的狀況，地鐵開行時將有一道屏蔽門，將沿途車站的乘客與列車軌道隔開。而青島地鐵2號線將采用的復(fù)合式屏蔽門系統(tǒng)，將在屏蔽門上方約500毫米高的未封閉斷面，設(shè)置可開啟的通風(fēng)窗。在夏季軌道內(nèi)需要開啟空調(diào)的季節(jié)，通風(fēng)窗將完全閉合，與其他城市的地鐵一樣，采用全封閉模式運行。而在其他不需要開啟空調(diào)的季節(jié)，通風(fēng)窗將打開，利用地鐵列車運行時產(chǎn)生的活塞效應(yīng)，加大車站的通風(fēng)效果。這種復(fù)合式的屏蔽門系統(tǒng)，充分吸收了空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)和空氣自然對流通風(fēng)兩種模式的優(yōu)點，成為國內(nèi)全新的復(fù)合式通風(fēng)系統(tǒng)。本文來源：山東商報
