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通州至中心城宜增軌道交通

2015-11-27　

        京華時(shí)報(bào)制圖何將

        北京市社會(huì)科學(xué)院副院長(zhǎng)趙弘表示，通州定位為行政副中心之后，將迎來(lái)大量的交通出行需求，尤其是連接中心城與通州的出行需求?，F(xiàn)有的道路負(fù)荷比較重，京通快速、朝陽(yáng)北路、朝陽(yáng)路甚至京哈高速早晚高峰時(shí)段經(jīng)常擁堵。因此，可以探索新修快速路，或者對(duì)現(xiàn)有道路進(jìn)行提級(jí)改造，以滿(mǎn)足激增的出行需求。

        趙弘提到，公路是出行效率偏低的交通方式，最好能通過(guò)增加軌道交通，來(lái)滿(mǎn)足中心城與通州的交通需求。比如，目前八通線(xiàn)和1號(hào)線(xiàn)還需要換乘，通州居民不能直接進(jìn)城，未來(lái)可以探索兩條軌道線(xiàn)連接以提高運(yùn)行效率，這是比較可行的方式。最理想的方式是增加一條直接連中心城和通州的、快速抵達(dá)的軌道線(xiàn)，類(lèi)似大站快車(chē)，或者一站直達(dá)式的軌道線(xiàn)，通過(guò)這種集約化的出行方式，滿(mǎn)足兩城之間快速增長(zhǎng)的出行需求。

        趙弘認(rèn)為，未來(lái)軌道交通應(yīng)承擔(dān)兩城主要的交通方式，增加公路對(duì)極速增長(zhǎng)的出行需求意義不大。相比軌道交通，公路的運(yùn)行效率太低，從滿(mǎn)足兩城聯(lián)通需求角度看，增加一兩條道路對(duì)于緩解可能的擁堵問(wèn)題效果并不明顯。

        京華時(shí)報(bào)記者黃海蕾

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