南京地鐵5號線規(guī)劃被國家文物局打回修改
2015-11-27
用3號線技術(shù)測城墻振動
達標方案才能過
國家文物部門的《意見》，對5號線的方案提出了哪些修稿要求？
據(jù)了解，首先是對地鐵隧道下挖深度的要求，包括“地下隧道穿越古城墻或護城河地段需嚴格控制隧道頂部至地面的距離，應(yīng)不小于兩倍地鐵隧道直徑。”
揚子晚報記者了解到，在此前通車的南京地鐵線路中，3號線與南京城墻的關(guān)系密切。文物部門已經(jīng)建立了相關(guān)的監(jiān)測平臺，3號線運行對城墻產(chǎn)生的影響可以形成實時數(shù)據(jù)，可依次采取保護措施。國家文物局在《意見》中也提出，5號線要參照“已建成線路運行對文物產(chǎn)生的振動影響監(jiān)測數(shù)據(jù)，特別是對南京3號線穿越古城墻地段、距離軌線30米以內(nèi)的振動速度進行監(jiān)測分析”。
這就是說，實時監(jiān)測3號線所得到的數(shù)據(jù)，將作為分析的標本，來測算5號線涉及文物（包括南京城墻和其他古建筑）減振措施的實際效果。只有5號線的測算結(jié)果達標了，方案才能通過。
論證擬采取減振措施，在解決長期微振動問題上的針對性和有效性，特別是距軌線較近（小于50米）的文物點
別造成軌道沿線文物“看不見”的破壞
國家文物部門的《意見》特別提到，方案要求地鐵運行對文物的長期影響做充分評估，并采取保護應(yīng)對措施。例如“論證擬采取減振措施，在解決長期微振動問題上的針對性和有效性”，特別是對距離軌線較近（小于50米）的文物點，以達到《古建筑防工業(yè)振動技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)文物安全要求。
這位知情人士介紹，這就是要求5號線的運行，不僅要考慮現(xiàn)階段的對文物的影響，還要保證經(jīng)年累月的軌道震動下，對沿線涉及文物不會造成“看不見”的破壞，要達到相關(guān)的技術(shù)標準要求。
對比著看
地鐵建設(shè)方說：
原計劃12月份開工
建寧路站工期懸了
據(jù)了解，南京地鐵5號線建寧路站計劃年底啟動建設(shè)，該站位于新建的下關(guān)大街。
相關(guān)負責(zé)人介紹，地鐵5號線試驗段是結(jié)合道路建設(shè)與周邊開發(fā)，本著先地下、后地上的原則，將與下關(guān)大街一期建設(shè)同步進行，以減少對城市的影響，節(jié)約投資，試驗在長江漫灘復(fù)雜地質(zhì)中施工工法等。
如今國家文物局明確發(fā)聲，這一試驗段工程是否如期開工，目前尚未有明確說法。
如無法全面開工
恐影響2020年通車
南京地鐵建設(shè)方相關(guān)人士介紹，5號線全線正式啟動建設(shè)后，山西路站、夫子廟站等標準地下二層車站結(jié)構(gòu)將用18到28個月完成，上海路站、云南路站等標準地下三層車站結(jié)構(gòu)則需要30個月完成。根據(jù)工程計劃，今年年底開工后，2020年建成通車。
業(yè)內(nèi)人士介紹，如果國家文物局的報批工作就此陷入僵局，這條線就無法正式全面開工。此前的南京地鐵3號線和目前在建的南京地鐵4號線，均未能按預(yù)定工期完成。針對國家文物局的意見，南京地鐵5號線是否會做出線路調(diào)整？南京地鐵建設(shè)公司方面昨日未就此做出回應(yīng)。
專家學(xué)者網(wǎng)友說：
“先文?！睉?yīng)成制度
修改后方案需關(guān)注
此前揚子晚報獨家報道，南京地鐵5號線由于涉及多處文物，線路須先報國家文物局批。由此前“先立項再文保”變成“先文保再立項”，同時由國家文物局對沿線涉及的國、盛市各級文物的安全“一攬子”監(jiān)管，這種模式在國內(nèi)首次實施。
南京大學(xué)文化與自然遺產(chǎn)研究所所長賀云翱教授認可這種“文物安全審核前置”，他認為應(yīng)該作為制度，在每次重大工程中為文化遺產(chǎn)保駕護航。
此次國家文物局將5號線選線方案打回地方修改，江蘇省行政管理科學(xué)研究所副所長丁進表示，“希望國家文物局繼續(xù)堅持對方案嚴格審核，方案修改后再次上報的結(jié)果，需要公眾關(guān)注監(jiān)督?！边€有網(wǎng)友表示，“國家文物局別放水哦?！?br />
本文來源：新華報業(yè)網(wǎng)-揚子晚報
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