地鐵R3線明年開建另外三條正提速
2015-11-26
本報(bào)記者黃敏
在CBD開車上下班，常常堵在經(jīng)十路上？家住市中心乘公交車上下班，長途跋涉到CBD需要1個(gè)多小時(shí)？周五或趕上雨雪天，擁堵翻倍？小編就經(jīng)常被堵得沒脾氣，真想一咬牙一跺腳在附近買個(gè)房，可動(dòng)輒一百多萬……好消息來了！這些困擾眾多CBDer的問題，將來CBD的路網(wǎng)設(shè)計(jì)完成后，將迎刃而解。
未來在CBD內(nèi)，除了高密度的常規(guī)公交，還將規(guī)劃BRT“四橫四縱”公交走廊和軌道交通“四線七站”，有了這樣的公共交通網(wǎng)絡(luò)，CBDer換乘各交通站點(diǎn)5分鐘內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)，步行到公交換乘點(diǎn)僅需3分鐘，回家和上班的“旅途”將不再漫長。軌道交通四線七站綢帶公園下設(shè)中央車站，站與站最快兩分鐘
按照規(guī)劃設(shè)計(jì)，軌道交通約占CBD全方式出行的30%，須滿足高峰8萬-10萬人的出行需求。對(duì)于軌道交通四線七站的設(shè)計(jì)，不少CBDer早已熟知，只恨不知全部站點(diǎn)設(shè)在哪兒?，F(xiàn)在小編來解密：
何時(shí)建設(shè)？
四條線路中，連接CBD與濟(jì)南新東站片區(qū)的南北縱向線路R3線已確定明年開工，預(yù)計(jì)工期4年半，2020年竣工。
另外3條線路正在規(guī)劃設(shè)計(jì)中，一條沿經(jīng)十路東西向設(shè)計(jì)；一條南北向線路沿綢帶公園設(shè)計(jì)；還有一條東西向軌交線路連通五頂茂陵山、綢帶公園和馬山坡，西側(cè)從工業(yè)南路南下經(jīng)過五頂茂陵山，東側(cè)從馬山坡北側(cè)經(jīng)過進(jìn)入新濼大街。
“CBD若是機(jī)器，軌道交通就是發(fā)動(dòng)機(jī)；CBD若是人體，軌道交通就是心臟?！?1日，市規(guī)劃局局長賈玉良接受《CBDWEEKLY》記者采訪時(shí)稱，其余3條線路將盡快確立近期建設(shè)計(jì)劃，加速推進(jìn)。
有哪些站點(diǎn)？
四條線路在CBD內(nèi)設(shè)置7個(gè)站點(diǎn)，其中，R3線經(jīng)過CBD的3個(gè)站點(diǎn)早已公布，由南往北依次為奧體中心西站、禮耕路站、丁家莊站。這些站點(diǎn)尤其是奧體中心西站對(duì)在成城大廈、黃金時(shí)代廣嘗奧體中心等地方上班的白領(lǐng)來說近在咫尺。
其余3條線路的4個(gè)站點(diǎn)，分別設(shè)在中央公園即綢帶公園下面，沿綢帶公園南北向設(shè)計(jì)的線路與經(jīng)十路交會(huì)處，連通五頂茂陵山與馬山坡的線路與華陽路交會(huì)處。到底有多快？
小編獲知，R3線上跑的列車將采用B型車，6輛編組，最高運(yùn)行時(shí)速100-120公里，按此計(jì)算，跑完站間距最長的一站2919米，也僅需不到兩分鐘。
“四線七站將把CBD與周邊區(qū)域聯(lián)系在一起，在5分鐘的換乘范圍內(nèi)就能到達(dá)站點(diǎn)?！盨OM設(shè)計(jì)事務(wù)所工作人員說，綢帶公園地下設(shè)有中央樞紐車站，也設(shè)有公交換乘站，十分方便，從換乘站出來，將會(huì)是一個(gè)小廣常
想想將來這些軌道交通建立起來，它飛一般的速度讓人神往，將來說不定住西客站附近，到CBD上班也不用再為難。四橫四縱到換乘點(diǎn)僅需步行分鐘3
除了有車族，有不少CBDer每日的座駕由公交車承包。除了常規(guī)公交和現(xiàn)有的BRT線路，將來，CBD內(nèi)沿主干道將設(shè)計(jì)“四橫四縱”的BRT公交長廊，說不定就設(shè)在你家附近。
小編從公布的濟(jì)南CBD規(guī)劃設(shè)計(jì)中發(fā)現(xiàn)，“四橫”BRT線路由南往北，依次沿工業(yè)南路、新濼大街、解放東路和經(jīng)十路規(guī)劃，其中，沿新濼大街設(shè)計(jì)的BRT線路向北延伸到華信路上?！八目v”BRT線路則由西往東依次沿華陽路、化纖廠路、規(guī)劃路和奧體西路規(guī)劃，其中，沿華陽路和奧體西路設(shè)計(jì)的兩條BRT線路將穿過經(jīng)十路繼續(xù)向南延伸，而另外兩條線路的始發(fā)站設(shè)在經(jīng)十路附近，線路向北而去。
“近期來說，公共交通仍然是這個(gè)區(qū)域最好的替代模式?！泵绹鳶OM設(shè)計(jì)事務(wù)所工作人員說，四橫四縱快速公交體系，保證每個(gè)人步行3分鐘就能到達(dá)公交換乘點(diǎn)，并且有連接地鐵的地下網(wǎng)絡(luò)，可以在BRT站點(diǎn)、常規(guī)公交和地鐵站點(diǎn)之間換乘。
專家建言
重要干道可做立體化處理
談及CBD路網(wǎng)，臺(tái)灣大學(xué)土木工程學(xué)系暨研究所教授張學(xué)孔介紹，CBD東側(cè)道路奧體西路和南側(cè)經(jīng)十路是重要的干道，現(xiàn)場(chǎng)考察時(shí)發(fā)現(xiàn)交通非常擁堵。他提及德國一些城市對(duì)重要干道做下沉處理，并結(jié)合地景設(shè)計(jì)，采用立體化的手段處理，濟(jì)南CBD在這方面可做些思考。
倡導(dǎo)公共交通適當(dāng)控制汽車
中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副總規(guī)劃師朱子瑜認(rèn)為，對(duì)于CBD來說，需要瞬間聚集和疏散人群，大運(yùn)量的公共交通是首選，比如地鐵，但并不是不發(fā)展汽車?？紤]到解決擁堵，可鼓勵(lì)使用公共交通，對(duì)機(jī)動(dòng)車的使用進(jìn)行限制，比如在用地集約的情況下，在綠地用地和停車位等用地上做出取舍。
本文來源：舜網(wǎng)-濟(jì)南時(shí)報(bào)
