鄭州公交都市建設(shè)成效初現(xiàn)四成市民優(yōu)選公共交通
2015-09-23
鄭州火車站西廣場(chǎng)，火車、地鐵與公交實(shí)現(xiàn)零對(duì)接
從2005年到2014年，鄭州市機(jī)動(dòng)車保有量增至291.9萬余輛，10年增長(zhǎng)了200余萬輛，不僅帶來交通擁堵、環(huán)境污染和資源消耗，對(duì)生態(tài)環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展都帶來巨大挑戰(zhàn)。
在此背景下，“公交都市”的理念逐步清晰，2012年10月，鄭州被列為國家第一批15個(gè)“公交都市”創(chuàng)建示范城市之一。
日前，記者獲悉，2年多來，鄭州“公交都市”建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)中，公共交通出行率由20%增加到40%左右，鄭州公交都市建設(shè)成效顯著，用一個(gè)詞來說：棒棒噠！
地鐵+BRT撐起骨架
快速公交網(wǎng)絡(luò)體系
國內(nèi)領(lǐng)先
隴海路快速公交建設(shè)正酣。記者從鄭州市交通運(yùn)輸委員會(huì)了解到，10月份，隴海路快速公交將現(xiàn)雛形。等B5加入BRT大軍后，鄭州市快速公交將形成“三主四十一支”、總長(zhǎng)超七百公里的線路網(wǎng)絡(luò)體系，處于國內(nèi)外領(lǐng)先水平。
而在軌道交通方面，《鄭州城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃》獲國務(wù)院批準(zhǔn)，其中地鐵1號(hào)線運(yùn)營(yíng)平穩(wěn)有序，承載了市區(qū)10%左右的客運(yùn)量；地鐵2號(hào)線一期、1號(hào)線二期、5號(hào)線和2號(hào)線南延工程一期等軌道交通在建項(xiàng)目加快推進(jìn)，地鐵3號(hào)線前期進(jìn)展順利。
常規(guī)公交方面，2013年至2014年底，新開線路49條、調(diào)整優(yōu)化線路93條，常規(guī)公交線路達(dá)296條。目前，已初步形成分工明確、銜接順暢、運(yùn)營(yíng)高效的“快、干、支、微”公交運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。
“大數(shù)據(jù)”支撐
監(jiān)管決策更科學(xué)高效
建造大數(shù)據(jù)平臺(tái)，利用數(shù)據(jù)來支撐科學(xué)的監(jiān)管和決策，是鄭州市的新嘗試。
2014年，鄭州市初步建成了統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了鄭州市公交公司監(jiān)控調(diào)度中心、軌道公司監(jiān)控中心、出租車監(jiān)控調(diào)度指揮中心、長(zhǎng)途客車監(jiān)控調(diào)度與聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)、鄭州市公共地理信息服務(wù)等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和共享，構(gòu)建了統(tǒng)一的城市公共數(shù)據(jù)資源中心。
而通過對(duì)數(shù)據(jù)深層次的挖掘和分析，建立統(tǒng)計(jì)分析模型和相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，能夠提高企業(yè)營(yíng)運(yùn)決策、公交指揮控制決策、交通流量預(yù)測(cè)、乘客流量預(yù)測(cè)、線網(wǎng)調(diào)整決策的科學(xué)性和合理性。
目前，已初步實(shí)現(xiàn)多方式多層級(jí)的協(xié)同調(diào)度指揮。滿足公共交通智能調(diào)度的需求，實(shí)現(xiàn)城市政府行業(yè)管理部門、運(yùn)營(yíng)企業(yè)的科學(xué)合理指揮調(diào)度；實(shí)現(xiàn)重大社會(huì)活動(dòng)、自然災(zāi)害、重大交通事故等特殊事件發(fā)生時(shí)政府行業(yè)管理部門、企業(yè)不同層級(jí)的指揮調(diào)度的實(shí)施和預(yù)案管理；實(shí)現(xiàn)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)事故、公交車運(yùn)行故障、線路車輛分布失衡等日常運(yùn)營(yíng)事件發(fā)生時(shí)及時(shí)的線路層級(jí)的指揮調(diào)度。
公交出行綠色+智能
信息化建設(shè)領(lǐng)跑全國
打造綠色和智能公交是鄭州公交的“亮點(diǎn)”與“特色”。
數(shù)據(jù)顯示，兩年來，鄭州市累計(jì)投入17.6億元，實(shí)施了城市公交智能化應(yīng)用示范工程、新購新能源公交車輛1263臺(tái)，新能源公交車達(dá)到2695臺(tái)，占車輛總數(shù)的43.6%；統(tǒng)一升級(jí)、完善公交車載終端設(shè)備，所有公交車實(shí)現(xiàn)GPS監(jiān)控全覆蓋，并利用門戶服務(wù)網(wǎng)站、交通一號(hào)通服務(wù)熱線、移動(dòng)終端、電子站牌信息服務(wù)等方式，為社會(huì)公眾提供換乘查詢、車輛位置、公交暢行等信息服務(wù)，鄭州公交信息化走在全國同行前列。
2014年10月，鄭州市又成為全國城市“一卡通”互聯(lián)互通城市，拿著“一卡通”，全國50多個(gè)城市都能坐公交，城市“一卡通”系統(tǒng)已進(jìn)入一個(gè)由點(diǎn)到面、由單一到多元的綜合服務(wù)體系，為發(fā)展“智慧城市”、創(chuàng)建“公交都市”提供了有力支撐。
約四成人靠公共交通出行
相當(dāng)于每年領(lǐng)500元“補(bǔ)貼”
而隨著公交都市建設(shè)的推進(jìn)，公交的吸引力也逐步提升。
在今年年初召開的全省城市公共交通工作會(huì)議上，鄭州市代表報(bào)告的數(shù)據(jù)顯示：鄭州地面公交現(xiàn)日均客運(yùn)量達(dá)280多萬人次；軌道交通開通以來，運(yùn)送乘客5000余萬人次；城市整體公共交通分擔(dān)率已近40%。
而單就公交這一項(xiàng)來說，2013年，鄭州公交為乘客降低出行費(fèi)用共計(jì)16.3億元，平均每人次出行支出比運(yùn)營(yíng)成本低1.58元，相當(dāng)于給每位公交族年補(bǔ)貼約500元的交通費(fèi)用。
小科普
公交都市：是大城市發(fā)展到高級(jí)階段，在交通和環(huán)境資源等條件約束的背景下，為應(yīng)對(duì)小汽車高速增長(zhǎng)和交通擁堵所采取的一項(xiàng)城市發(fā)展戰(zhàn)略，已成為全球大都市的發(fā)展方向。它以“公共交通引領(lǐng)城市發(fā)展”為理念，通過打造發(fā)達(dá)的一體化城市公共交通體系，建立有利于公交優(yōu)先的城市空間形態(tài)，確立以公共交通為主導(dǎo)的出行結(jié)構(gòu)，輔以必要的交通需求管理措施，促進(jìn)城市交通可持續(xù)發(fā)展。（大象融媒東方今報(bào)記者張雅平特約通訊員秦麗娟董萬勝/文首席記者袁曉強(qiáng)/圖)
