地鐵施工裝上“三保險(xiǎn)”
2015-09-22
從2005年到2015年，短短十年間，成都地鐵建設(shè)規(guī)模從1條線18.5公里，發(fā)展到如今在建、待建6條線路10個(gè)項(xiàng)目總計(jì)205公里。而今明兩年將成為地鐵項(xiàng)目集中開建的一段時(shí)間，共計(jì)8個(gè)地鐵項(xiàng)目將開工，其中3號線二三期、18號線一期都計(jì)劃在年內(nèi)開工，明年6號線一二期、8號線一期、9號線一期、10號線二期都將逐一開工。到2017年，11號線一期、17號線一期也將進(jìn)入在建地鐵項(xiàng)目序列。軌道交通建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，如何確保施工高效有序推進(jìn)，更重要的是，如何保證工程質(zhì)量、市民安全？記者從成都地鐵建設(shè)分公司、成都市建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站等相關(guān)單位和部門了解到，成都軌道交通建設(shè)已經(jīng)為此布下了“三保險(xiǎn)”：盾構(gòu)施工結(jié)合成都地質(zhì)特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)突破，破解了世界性難題；施工過程引入第三方監(jiān)測、檢測及測量；安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控系統(tǒng)“千里眼”遠(yuǎn)程監(jiān)控。此外，13人的專家團(tuán)隊(duì)還就重大危險(xiǎn)源展開了幾百次專家論證。
成都商報(bào)記者辜波張舒
今年
3號線二期
紅牌樓南站-雙流南站計(jì)劃今年12月開工2018年12月開通運(yùn)營
3號線三期
天回鎮(zhèn)南站-紅星村站計(jì)劃今年12月開工2018年12月開通運(yùn)營
18號線一期
火車南站-新機(jī)場計(jì)劃今年12月開工2019年12月開通運(yùn)營
明年
6號線一期
川師影視學(xué)院-觀東路站計(jì)劃2016年5月開工2020年12月開通運(yùn)營
6號線二期
望叢祠站-上府河站計(jì)劃2016年5月開工2020年12月開通運(yùn)營
8號線一期
長城路站-十里店站計(jì)劃2016年8月開工2020年7月開通運(yùn)營
9號線一期
金融中心站-兩河森林公園站計(jì)劃2016年9月開工2020年9月開通運(yùn)營
10號線二期
航空港T2（不含）-太平寺站計(jì)劃2016年9月開工2020年11月開通運(yùn)營
成都地鐵安全專家?guī)?br />
市建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站、成都地鐵等引入外腦。依靠西南交大等科研院所，組建了“成都地鐵安全專家?guī)臁?br />
盾構(gòu)實(shí)時(shí)監(jiān)控
模塊將各線路的盾構(gòu)施工推進(jìn)速度、土壓、注漿量、出土量等關(guān)鍵參數(shù)形成清單和圖表，為安全風(fēng)險(xiǎn)分析
盾構(gòu)施工五條安全措施
成都地鐵相關(guān)部門還組織技術(shù)攻關(guān)，破解富水砂卵石地層盾構(gòu)滯后塌陷的世界性難題
第三方質(zhì)量檢測
引入第三方對工程中所用原材料試驗(yàn)檢測及專項(xiàng)試驗(yàn)檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)，杜絕“未檢先用”現(xiàn)象發(fā)生，是確保質(zhì)量合格的一把利刃
第一重保險(xiǎn)
“實(shí)名制”
盾構(gòu)管片：誰拼裝誰負(fù)責(zé)
成都地鐵穿越的地層主要為砂卵石地層并夾雜有粉細(xì)砂層，地下水豐富、水位高、補(bǔ)給迅速，在這種地質(zhì)結(jié)構(gòu)上使用盾構(gòu)機(jī)，在國內(nèi)外都很少見，困難非常多。記者了解到，成都地鐵等相關(guān)部門組織技術(shù)攻關(guān)，破解富水砂卵石地層盾構(gòu)滯后塌陷的世界性難題，全面推行“盾構(gòu)施工五條安全措施”。通過實(shí)際操作總結(jié)形成的《富水砂卵石地層地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)法施工管理規(guī)程（試行）》填補(bǔ)了國內(nèi)空白?！冻啥嫉罔F盾構(gòu)隧道工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)》還獲四川省科技進(jìn)步一等獎。截至目前，成都地鐵已順利完成地鐵1、2、3、4號線區(qū)間隧道的大部分工程，“這在地鐵建設(shè)史上是一次重要技術(shù)性突破。”
地鐵建設(shè)規(guī)模大、參建單位多，為了更好地規(guī)范參建各方責(zé)任主體行為，據(jù)成都地鐵建設(shè)分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，地鐵公司為加強(qiáng)盾構(gòu)施工安全質(zhì)量控制，成立了專業(yè)化管理部門，制定了《成都地鐵盾構(gòu)施工管理規(guī)定》，推行盾構(gòu)管片拼裝“實(shí)名制”，誰拼裝、誰負(fù)責(zé)，管片成型質(zhì)量得到有效的提升。
第二重保險(xiǎn)
“第三方”
黑名單制度引入第三方檢測
針對安全生產(chǎn)，市建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站還實(shí)行“黑名單”管理制度。每季度，地鐵公司對參建單位開展質(zhì)量安全履約考評，同時(shí)將結(jié)果報(bào)送市建委及市建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站。對問題突出、排名倒數(shù)的單位，書面通知其法人代表限期督促整改。截至目前，已開展考評7次，共對20多家參建企業(yè)通報(bào)整改，極大地形成了參建企業(yè)提升項(xiàng)目管理的源動力。
根據(jù)《成都市實(shí)施安全生產(chǎn)“黑名單”管理制度的規(guī)定》，地鐵公司出臺的《成都地鐵安全生產(chǎn)“黑名單”管理實(shí)施細(xì)則》，分2個(gè)層級，除采取約談?wù)?、費(fèi)用計(jì)娶評先評優(yōu)、任務(wù)分配等手段進(jìn)行管理和懲戒外，同時(shí)報(bào)請市安監(jiān)局限制其行業(yè)準(zhǔn)入。
記者了解到，為了保證地鐵建設(shè)的工程質(zhì)量，還引入了第三方監(jiān)測、檢測及測量單位。據(jù)成都地鐵建設(shè)分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，第三方測量確保全線建（構(gòu)）筑物、設(shè)備、管線安裝按設(shè)計(jì)準(zhǔn)確就位，在線路上不產(chǎn)生因施工測量超差而引起修改線路設(shè)計(jì)從而降低行車運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)。
第三重保險(xiǎn)
“千里眼”
視頻實(shí)時(shí)監(jiān)控地鐵施工
值得一提的是，成都地鐵建設(shè)還采用安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用目前最先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)傳輸、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、“WebGIS”及大數(shù)據(jù)等應(yīng)用技術(shù)，用于解決多線建設(shè)過程中的集中管控難題，是地鐵建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)管理平臺。該系統(tǒng)的主要功能有盾構(gòu)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)控、視頻監(jiān)控、量測數(shù)據(jù)監(jiān)控、移動客戶端和安全風(fēng)險(xiǎn)綜合管理等功能。其中，“盾構(gòu)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)控”模塊將各線路的盾構(gòu)施工進(jìn)度、工況、推進(jìn)速度、土壓、注漿量、出土量等關(guān)鍵參數(shù)形成清單和圖表，為安全風(fēng)險(xiǎn)分析，提供可視化的工具；在盾構(gòu)穿越重大風(fēng)險(xiǎn)源前和預(yù)警時(shí)，系統(tǒng)會自動發(fā)短信和推送信息給相關(guān)人員，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)自動提醒和預(yù)警等功能。“量測數(shù)據(jù)監(jiān)控”模塊可以對地面和建筑物的變形進(jìn)行分析監(jiān)控及時(shí)預(yù)警；“視頻監(jiān)控”模塊可以使參建各方相關(guān)人員通過互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程監(jiān)控現(xiàn)場情況，及時(shí)制止違章作業(yè)和不規(guī)范施工，特別是通過防汛視頻可以對地鐵工地汛情進(jìn)行遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)視。（來源：成都商報(bào)”字樣。違反上述聲明者,）
本文來源：四川新聞網(wǎng)-成都商報(bào)
