高鐵“出?！?，浙企新機遇
2015-09-22
本報記者陳文文
縣委報道組藍正偉
“中美將組建合資公司，建設并經營美國西部快線高速鐵路。”當這條新華社報道從海外“呼嘯而來”傳到張林松的耳朵時，他顯得很興奮，“這對軌道交通產業(yè)來說，無疑是個重大利好。”
張林松是光明鐵道控股有限公司總經理，他的公司正迎來“業(yè)務爆發(fā)期”，每年年產值以不低于20%的速度增長。而光明鐵道正是浙江軌道交通產業(yè)的一個“縮影”?！皳伊私?，浙江企業(yè)涉及到高鐵的，加起來快50家了吧。”張林松透露，高鐵行業(yè)門檻高，浙企多以生產零部件為主，“但你不要小看零部件，這是高鐵的支撐，核心技術恰恰都在零部件中?！闭缙溲裕浾卟稍L中了解到，一些高鐵零部件的“隱形冠軍”，就出自浙江。
高鐵出海，浙企爭訂單
一輛列車，光零部件就有四五萬個，小件如緊固件、軸承、接頭，大件如輪對、車門、牽引逆變器、轉向架等等，催生出無數(shù)個細分行業(yè)，在這些細分行業(yè)中，“哪一行你能做到市場第一，都一口能讓你吃成個胖子?！币晃粯I(yè)內人士稱。
浙江在高鐵細分行業(yè)中做到第一的企業(yè)不少，晉億實業(yè)的高鐵扣件、永貴電器的連接器、光明鐵道的軌枕等等，這些企業(yè)在全國高鐵建設中分到了一杯羹，更大的一杯“海外羹”，在等著他們。
在國內高鐵架構基本鋪設完成的情況下，更多人把眼光放在了海外。尤其是美國的訂單，更為重要?！叭绻玫矫绹@張通行證，說明我們的技術和建設水平得到了高標準的認可，更有利于在其他國家的推銷?！痹摌I(yè)內人士稱，事實上，高鐵這樣的產業(yè)輸出很容易碰到壁壘，即便是這次中美雙方國家層面簽下的“意向書”，后續(xù)也有很長的路要走，“但無疑這是一次重大突破，全球訂單很可能會隨之而來?！?br />
“我們很早關注了這個信息，雖然這次未必能參與美國高鐵的建設，但我們前期已經在做準備。”晉億實業(yè)股份有限公司管理部經理王國俊告訴記者，今年晉億成立了銷售物流公司，產銷已完全分離，為接大訂單做足了準備。目前晉億的訂單量稱不上太飽和，作為中車的供應商，晉億的步伐一般都是跟著這些央企“出?！?，“我們自己也有海外業(yè)務，不過還是跟著央企走出去為主。”
在浙江天臺的另一家高鐵企業(yè)，永貴電器股份有限公司董事長范紀軍最近幾天都是“連軸轉”。他也在第一時間得到了中國要在美國開建高鐵的信息，“我對高鐵的出口長期看好，未來3年內，國內高鐵產業(yè)會迎來一個高峰?！?br />
除了裝備制造業(yè)，還有高鐵建設參與方，浙建集團透露，他們一直在努力爭取海外業(yè)務?！叭绻绹@一單拿下來，就是一個標桿作用，意義非同小可?！闭憬瘓F有關負責人透露，在對外工程建設中，浙建集團也秉持著“借船出?！钡膽?zhàn)略，和一些央企合作，“如果要靠自己單槍匹馬在外單干，打開局面還是比較慢?！?br />
在5年前省發(fā)改委做的一次摸底調研中，有一個問題是浙江軌道交通企業(yè)無法回避的，多數(shù)企業(yè)基本上都是為中車、中鐵提供配套，企業(yè)各自為營，產業(yè)鏈效應、規(guī)模效應都沒有形成。“能不能在借船出海的基礎上，抱團出海？”既然時代的契機已經來了，嗅覺靈敏的浙商，是否能從零部件逐漸整合成“整件”？這需要協(xié)作機制，也需要政府的引導和幫助。
配件國產，巨大蛋糕可期
一個重要的變化是，我國對高鐵配件“國產化”的重視，為浙企打開了另一扇窗。
永貴電器是最早為國內大項目提供替代國外進口產品的企業(yè)之一。1979年永貴電器開始為國內的鐵路運輸提供車輛連接器，在那以前所有的連接器都需要從國外進口。目前永貴在連接器市場上有30%的份額，市場占有率國內第一。“從無到有這個過程是很艱難的，但如果你喝到了頭口水，前景也是無限的?！狈都o軍稱，永貴也是“慢慢熬出來的”，這個過程走了30多年，“高鐵的安全性要求太高了，在產品沒有達到那個技術水平之前，哪敢輕易用？”
光明鐵道曾填補了浙江省無生產350km/h高速鐵路軌下產品企業(yè)的空白，主要生產軌枕、岔枕和電氣化鐵路接觸網支柱產品。晉億則是目前國內唯一能夠提供成套高鐵扣件系統(tǒng)供應商。王國俊告訴記者：“舉個例子，有一套緊固件原來從德國進口要1000多元人民幣，現(xiàn)在我們生產的只需300元到500元，已經完全取代進口產品。”
“今年的業(yè)績是最好的。訂單源源不斷?！睆埩炙煞Q，公司在手的訂單可以生產2年不愁銷路。作為華東地區(qū)生產資質最全、品種最多、產能最大的鐵路軌下產品生產企業(yè)，光明鐵道的產品覆蓋了全國20個省市，遠銷南美洲、東南亞、中東、非洲等。
張林松對高鐵國產化抱有很大期待?！斑@里的空間非常大。隨著技術水平的提高，我相信進入高鐵領域的浙江企業(yè)會越來越多。遠的不說，就說近的。國內的高鐵市場也沒到飽和的程度，城際鐵路上馬之后，又是一個很大的市場，而接下來的高鐵維護運營，又能催生多少企業(yè)？”
“國產化”背后是研發(fā)水平的支撐。和上海同濟大學、中國鐵道科學研究院等科研院所合作的光明鐵道，擁有一支平均年齡僅為30歲的技術團隊。在國內，企業(yè)模具一般委托外加工，光明鐵道卻有20多人專門制作模具，其開發(fā)能力在國內同行中數(shù)一數(shù)二。一邊設計產品，一邊制作模具，這樣研發(fā)速度極快。據統(tǒng)計，這支隊伍每個月能研發(fā)出3到5種型號的新產品，僅去年就推出了246種型號產品。
軌道產業(yè)，轉型新“風口”
精密機械是工業(yè)之母。在經濟景氣度低的時候，更需擴大投資、建好基礎設施，然后在景氣回升時可以從容占據市場，并在新一輪競爭中脫穎而出。這是晉億當初投產所秉持的理念。
“浙江其實錯失了第一次發(fā)展軌道交通的機會，也沒有形成塊狀經濟，軌道交通這個產業(yè)整體基礎還是比較薄弱?！睆埩炙山ㄗh，這個行業(yè)門檻越高，就越值得做，“現(xiàn)在低端產能過剩，高端產能才有發(fā)展空間。”
晉億就走過一條從低端向高端的發(fā)展之路。1995年落戶嘉善的晉億，從生產小小的螺釘螺母發(fā)展起家，原來的產品按噸計價賣，80%銷往海外市常2006年，晉億被選中與中國鐵道科學研究院合作，投入1.2億元設立年產800萬套高鐵扣件生產基地，產品按套賣，且80%轉為內銷。
在和企業(yè)交談過程中，“我們也發(fā)現(xiàn)，越來越多的企業(yè)開始往這個方向轉型升級。以前并不把軌道交通當主業(yè)的企業(yè)，現(xiàn)在逐漸把重心轉到這上面，以前是小打小鬧做，現(xiàn)在準備做大了?！鄙鲜鰳I(yè)內人士稱，在其他業(yè)務板塊受挫的時候，杭州就有幾家企業(yè)主發(fā)現(xiàn)軌道交通的業(yè)績一直在穩(wěn)定增長，利潤空間也比較大，“本來企業(yè)已經四面危機，現(xiàn)在尚有一絲喘息機會?！?br />
“如果沒有在這個領域的長期積累，轉型并不容易。”范紀軍直言，業(yè)內有一句話，要進高鐵，先進地鐵。意思是產品先在地鐵上經受住考驗。“這是個門檻很高的行業(yè)，沒有兩三年的技術孵化做儲備，很難做出來?！?br />
但毫無疑問，巨大的市場前景下，這已經成為浙企轉型升級的一個“風口”。
作者：陳文文
本文來源：浙江在線-浙江日報
