首座穿越秦嶺的高鐵特長隧道貫通今后西安至成都僅需3小時(shí)
2015-09-21
央廣網(wǎng)西安9月19日消息（記者劉濤）9月18日，經(jīng)過29個(gè)月的艱苦努力，西安至成都鐵路客運(yùn)專線重點(diǎn)控制性工程——老安山隧道順利實(shí)現(xiàn)貫通，成為首座成功穿越秦嶺的高鐵特長隧道。
老安山隧道位于陜西省佛坪、寧陜縣境內(nèi)，全長15161m，為西成客專第二特長隧道。該隧道于2013年4月19日開始施工，由于施工難度大，是西成客專的重、難點(diǎn)工程，也是全線6座I級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道之一。該條隧道的順利貫通，為確保西成客專全線如期開通奠定了堅(jiān)實(shí)基矗
隧道巖層地質(zhì)復(fù)雜施工難度大
老安山隧道位于秦嶺南麓低中山區(qū)，隧進(jìn)口位于寧陜縣四畝地鎮(zhèn)柴家關(guān)村羅卜峪長溝，出口位于佛坪縣東岳溝口東岳殿村，平均海拔825～1990m。洞身地表起伏較大，地表自然坡度40°～60°，分布有眾多基巖“V”型侵蝕谷。隧道通過區(qū)的主要巖性為巖漿巖、變質(zhì)巖以及斷帶內(nèi)分布的構(gòu)造巖，節(jié)理發(fā)育、巖體破碎，地下水豐富。隧道進(jìn)口地段巖性主要為大理巖夾片麻巖、花崗巖，中部地段巖性主要為石英片巖夾石英巖，出口地段巖性主要為片麻巖夾片巖。隧道洞身通過地段為印支-燕山期強(qiáng)烈隆起地段，內(nèi)部組成與構(gòu)造變形十分復(fù)雜。施工中，多次發(fā)生巖爆、突(涌)水等不良地質(zhì)，涌水量最大達(dá)到了43875m3/d。施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、難度大，是西成客專重點(diǎn)關(guān)注項(xiàng)目之一。
采取國內(nèi)領(lǐng)先施工工藝“零事故”貫通
針對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)地貌，西成鐵路客運(yùn)專線陜西有限責(zé)任公司加強(qiáng)施工安全管理，確保施工質(zhì)量。負(fù)責(zé)隧道施工的中鐵十二局在Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖地段，采用“全斷面法”實(shí)施光面爆破；在巖爆地段，采用提前打孔釋放壓力結(jié)合及時(shí)灑水降溫的方法實(shí)現(xiàn)“弱爆破、快推進(jìn)”。在嚴(yán)重涌水段和Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖地段，做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和加強(qiáng)支護(hù)，嚴(yán)格按照“三臺(tái)階七步流法”進(jìn)行作業(yè)。在車站進(jìn)洞大斷面軟弱圍巖地段，采用“雙側(cè)壁導(dǎo)坑法”施工，控制地表沉降，保持掌子面穩(wěn)定。同時(shí)，利用濕噴機(jī)械手、自行式大跨度襯砌模板臺(tái)車、仰拱棧橋、門架式溝槽模架等先進(jìn)大型施工設(shè)備；采取仰拱整體式弧形模板、襯砌鋼筋擠壓連接、襯砌臺(tái)車鋼端模、機(jī)械手濕噴等新工藝、新工法，投入了大量的專用機(jī)械設(shè)備，組成鉆、裝、運(yùn)、支護(hù)、二襯等機(jī)械化作業(yè)線，提高了作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)了隧道的“零事故”貫通。
西成客專穿越秦嶺蜀道不再難
西安至成都客運(yùn)專線位于陜西省南部和四川省中北部，行經(jīng)秦巴山區(qū)，連接關(guān)中平原、漢中盆地和成都平原。線路北起西安，向南經(jīng)漢中進(jìn)入四川省境內(nèi)。西安至成都線路全長643公里，其中西安至江油段為新建鐵路客運(yùn)專線，全長510.5公里，在江油與已經(jīng)開通的綿（陽）成（都）樂（山）客專相接至成都。西安至成都客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)為雙線客運(yùn)專線，速度目標(biāo)值250公里／小時(shí)。項(xiàng)目在陜西境內(nèi)（西安北站至省界）343.6公里，建設(shè)工期5年，2012年10月開工建設(shè)，計(jì)劃2017年底開通運(yùn)營。
西成客運(yùn)專線是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中新建太原～運(yùn)城～西安～漢中～綿陽鐵路的一部分，與大西高鐵共同形成華北至西南地區(qū)的新通道，建成后西安至成都將形成3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，對(duì)于促進(jìn)關(guān)天-成渝兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)交流合作、完善區(qū)域快速客運(yùn)專線路網(wǎng)建設(shè)具有重要意義。
