中國拿下美國高鐵才能真正站住腳
2015-09-19
9月17日，中央財辦副主任舒國增在中美經(jīng)濟合作通氣會上透露，中美將達成美國加州高鐵項目的協(xié)議，成立高速鐵路項目合資公司，建設(shè)并經(jīng)營美國西部快線高速鐵路。這一高鐵項目將在2016年9月份啟動。線路全程370公里，連通賭城拉斯維加斯和洛杉磯，這也是中國在美國建設(shè)的第一個高速鐵路項目。
美國加州高鐵項目可謂是命運多舛、一波三折、競爭激烈。從2005年通過計劃到預(yù)計2016年開工，前后耗時11年。除了中國高鐵，日本、歐洲的高鐵都“過五關(guān)斬六將”，希望成功奪標。
參與該項目的中方聯(lián)合體包括中鐵國際、中鐵集團、中國中車、中國建筑、中鐵二院。在這之前，他們遭遇到日本企業(yè)的挑戰(zhàn)。以川崎重工業(yè)等6家日本企業(yè)組成企業(yè)聯(lián)盟加入到競爭中來。
一直以來，日本對美國高鐵項目垂涎三尺。2014年4月，在美國總統(tǒng)奧巴馬訪日時，日本高官向美方放出狠話，將免費向美國提供超高速磁懸浮技術(shù)。日本視野不僅限于美國，其更大的“野心”在于向歐洲、東南亞國家出口技術(shù)，這勢必導(dǎo)致中國在國際市場處于十分不利的地步。
在日本人的盤算中，如果加州高鐵項目決定引進日本新干線，這將是2007年臺灣地區(qū)開通新干線之后，日本再次成功對外出口新干線。除了美國國內(nèi)的其他高鐵建設(shè)計劃外，這還將有助于日企在印度和馬來西亞等國的高鐵商戰(zhàn)中獲勝，因此競標的走向備受關(guān)注。
面對中日兩國在高鐵市場上的激烈競爭，有日本官員甚至表示：日本的目的“純粹是為了和中國競爭或者攪局”。這也許道出了日本的真正心態(tài)，在中國“一帶一路”計劃實施之后，日本明顯加快了新干線出口計劃，也獲得了泰國、印度高鐵項目。所以，到底是為搶占市場參與競爭，還是為阻礙中國發(fā)展，明眼人一看就知道。
其實，中國十分渴望在高鐵出口方面有較大的突破。目前，中國除了在土耳其的安卡拉-伊斯坦布爾高鐵（全長158公里，設(shè)計時速250公里）建成；與俄羅斯簽署“莫斯科-喀山段的高鐵（全長770公里）合作建設(shè)項目”外，大部分仍是傳統(tǒng)的鐵路項目，由中國主導(dǎo)的高鐵走出去愿望，至今沒有更多鼓舞人心的成功項目。
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今年以來，在與日本的競爭中，中國先后輸?shù)籼﹪陀《雀哞F項目。最近，中國在印尼高鐵項目競爭中，盡管中方給對方提供了許多優(yōu)惠條件，但仍然沒有得到對方的響應(yīng)。印尼已轉(zhuǎn)向德國和法國公司，打算采取他們的技術(shù)。實際上，中國也輸?shù)袅擞∧岣哞F項目。
而這次中國一舉拿下美國高鐵項目，比失去泰國、印度以及印尼高鐵要強得多。其意義在于，作為全球唯一超級大國和第一大經(jīng)濟體，美國都使用了中國高鐵技術(shù)，那么中國的高鐵技術(shù)是可靠和適用的，在國際市場有了競爭的優(yōu)勢。
美國沒有選擇日本新干線而選擇中國高鐵技術(shù)，個中原因值得推敲。有一點卻是明確的，畢竟，日本只是中美博弈中美國手上的一個地緣棋子，在中美國家重大利益的交換和合作上，日本只是工具。中美的競合焦點是全球政經(jīng)權(quán)利和利益的分配。
再說，在政治上日本本身是美國的附庸國，在國際上政治缺乏足夠影響力，得罪日本幾乎沒有什么后果，而中國作為安理會五常之一，具有巨大的國際影響力。如果將高鐵項目讓給中國，美國將在解決許多國際問題上得到中國支持。
高鐵既是經(jīng)濟和技術(shù)，也是政治的延續(xù)。美國在中國與日本的高鐵競爭中，最終選擇了中國，一方面是美國人對中國高鐵技術(shù)是認可的，為中國爭取美國其他高鐵項目打下了基礎(chǔ)；二是中國爭回了喪失泰國、印度和印尼高鐵項目的臉面。
當(dāng)今世界的主要高鐵市場在歐盟和美國，中國高鐵能獲得進入美國高鐵市場的門票，才算在國際高鐵市場上真正站住腳，也才有與日本競爭的本錢和籌碼。
責(zé)任編輯：NONOHan
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