全國(guó)首座“水下開(kāi)挖”地鐵站開(kāi)工深達(dá)地下50米
2015-09-18
兩米多高的大抓斗顫顫巍巍地向地下50米深處進(jìn)發(fā)，再次回到地面時(shí)，抓斗像合攏的手，把地下的沙卵礫石一股腦兒捧進(jìn)渣土槽里。昨天，記者獨(dú)家探訪剛開(kāi)始啟動(dòng)施工的地鐵8號(hào)線三期永定門(mén)外車站，這一帶豐沛的地下水讓這一站不得不打破常規(guī)，在全國(guó)地鐵首次嘗試跨江橋使用的“水下開(kāi)挖”辦法。據(jù)悉，“地下中軸線”8號(hào)線將從現(xiàn)在的南鑼鼓巷繼續(xù)向南延伸至南五環(huán)，但由于王府井等車站施工難度極大，只能先南北分段運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間。
全國(guó)首嘗地鐵站“水下開(kāi)挖”
大抓斗正在挖的是地鐵8號(hào)線永定門(mén)外車站的“地連墻”。通俗說(shuō)就是車站主體結(jié)構(gòu)開(kāi)建之前，先圍著車站挖一圈1.2米寬的“長(zhǎng)溝”，這一圈“長(zhǎng)溝”直接伸向地下51.5米，最后澆筑鋼筋混凝土，相當(dāng)于在地下給車站主體結(jié)構(gòu)做了一個(gè)殼，成為車站的“圍墻”。
做這樣一個(gè)保護(hù)殼就是為了封堵源源不斷涌入施工區(qū)域的地下水。按照之前的測(cè)算，這一帶的地下水水位線在19.64米位置，而對(duì)于地下四層結(jié)構(gòu)、34米深的車站而言，等于有將近一半的車站結(jié)構(gòu)都是泡在水下。
如何在施工建設(shè)和后期運(yùn)營(yíng)中防住這些地下水又不至于浪費(fèi)寶貴的地下水資源？此前傳統(tǒng)的做法都是直接降水，將地下水排掉。負(fù)責(zé)永定門(mén)外站施工的中交隧道工程局項(xiàng)目經(jīng)理任軍給記者出示了一份監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，永定門(mén)外車站附近地下水實(shí)在太多，如果按照常規(guī)施工，車站的日涌水量將達(dá)到18萬(wàn)立方米，起碼要配備120口降水井，而實(shí)際上永定門(mén)外站附近空間有限，最多才能配四分之一；即使有了足夠的降水井，排水管道也承受不了如此大的排水量。更重要的是，這么多的地下水白白排掉，也不利于北京地下水資源的保護(hù)。
“地下水成為永定門(mén)外站施工最頭疼的問(wèn)題?！比诬娡嘎?，關(guān)于永定門(mén)外站的建設(shè)方案幾度調(diào)整，最終確定采用南京過(guò)長(zhǎng)江隧道中采用的“水下開(kāi)挖”法，這在全國(guó)地鐵建設(shè)中還尚處首例。
三期車站一半能換乘
南北貫通的8號(hào)線將和東西走向的14號(hào)線交匯于永定門(mén)外。“根據(jù)目前的設(shè)計(jì)，14號(hào)線和8號(hào)線將在地下二層實(shí)現(xiàn)換乘，目前兩條換乘通道設(shè)計(jì)長(zhǎng)度分別為59米和49米。”任軍說(shuō)，未來(lái)兩站一旦實(shí)現(xiàn)換乘，乘客不必把太多時(shí)間浪費(fèi)在換乘上。
實(shí)際上，正在建設(shè)的8號(hào)線三期還計(jì)劃與多條地鐵線路實(shí)現(xiàn)換乘。地鐵8號(hào)線三期將起于二期終點(diǎn)中國(guó)美術(shù)館站，穿越王府井、前門(mén)、天橋地區(qū)，再沿永定門(mén)外大街、南苑路繼續(xù)向南，下穿北京市運(yùn)載火箭研究院轉(zhuǎn)入南大紅門(mén)路，進(jìn)入五福堂地區(qū)，終點(diǎn)位于大興瀛海。
來(lái)自市規(guī)劃委網(wǎng)站的信息顯示，8號(hào)線三期全長(zhǎng)17.13公里，由北向南分別設(shè)置14座車站，其中將有一半車站實(shí)現(xiàn)換乘，其中可以在王府井站換乘1號(hào)線，在前門(mén)站換乘2號(hào)線，在珠市口站換乘7號(hào)線，在永定門(mén)外站換乘14號(hào)線和規(guī)劃中的11號(hào)線，在大紅門(mén)站換乘10號(hào)線。
市軌道交通建設(shè)管理公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，8號(hào)線南端終點(diǎn)最初是五福堂，后來(lái)決定南延3.3公里，沿104國(guó)道敷設(shè)至大興瀛海鎮(zhèn)，沿線途經(jīng)大興舊宮鎮(zhèn)德茂地區(qū)及瀛海鎮(zhèn)區(qū)，共設(shè)置瀛海、德茂兩座高架車站。目前，8號(hào)線三期南延段已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)。
有望2017年南北分段運(yùn)營(yíng)
“目前包括三期南延部分在內(nèi)的16座車站中，有13座車站已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)。”這位負(fù)責(zé)人介紹，目前王府井站、王府井北站和德茂站還未實(shí)現(xiàn)進(jìn)常王府井站和王府井北站施工難度較大，再加上途經(jīng)地區(qū)規(guī)劃調(diào)整因素在內(nèi)，具體的進(jìn)場(chǎng)施工時(shí)間目前無(wú)法確定。
此外，8號(hào)線三期由于穿越王府井、前門(mén)、珠市口等繁華商業(yè)區(qū)以及多條交通干道，特別是德茂站、前門(mén)站、永定門(mén)外站施工難度極大，預(yù)計(jì)未來(lái)將分段運(yùn)營(yíng)。“北段還維持目前的朱辛莊站到南鑼鼓巷站，南邊是從珠市口站到瀛海站?！边@位負(fù)責(zé)人說(shuō)，通車時(shí)間還會(huì)受各站施工難度影響，按照初步方案，有望在2017年分段運(yùn)營(yíng)，最終還需以相關(guān)部門(mén)的統(tǒng)一發(fā)布為準(zhǔn)。
另外，在二期工程中，安德里北街站和中國(guó)美術(shù)館站一直未能開(kāi)通。這位負(fù)責(zé)人說(shuō)，安德里北街站今年已經(jīng)完工并進(jìn)行驗(yàn)收，而中國(guó)美術(shù)館站則受拆遷和施工難度影響正抓緊施工。珠市口站至王府井北站段，與8號(hào)線二期中國(guó)美術(shù)館站的銜接貫通也還沒(méi)有明確時(shí)間表。
最終地鐵8號(hào)線三期及南延工程連通后，將與一期、二期形成全長(zhǎng)近50公里、貫穿南北中軸線的大運(yùn)量軌道交通，成為本市南北中軸線上的快速交通動(dòng)脈，有效縮短城市南北部居民的出行時(shí)間，緩解南北中軸線上的嚴(yán)重交通壓力。
本文來(lái)源：北京日?qǐng)?bào)作者：曹政
