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中美將合建拉斯維加斯洛杉磯高鐵最早于明年9月開工

2015-09-18　

        根據(jù)新華社報(bào)道，在17日舉行的中美經(jīng)濟(jì)合作有關(guān)項(xiàng)目情況媒體通氣會(huì)上，中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)辦公室副主任舒國(guó)增表示，習(xí)近平下周訪美期間，中美兩國(guó)將達(dá)成美國(guó)高鐵項(xiàng)目協(xié)議，該項(xiàng)目最早將于2016年9月開工。中美將成立高鐵項(xiàng)目合資公司。

        舒國(guó)增在會(huì)議上介紹，由中國(guó)鐵路總公司領(lǐng)銜的中國(guó)財(cái)團(tuán)已經(jīng)在9月13日與美國(guó)XpressWest公司簽署合作協(xié)議，將攜手建設(shè)一條連接拉斯維加斯和洛杉磯的高速鐵路。這條西部快線高速鐵路從內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯到加州勝利谷和帕姆代爾，最終到洛杉磯，全長(zhǎng)370公里。預(yù)計(jì)工程于2016年9月開工，工期為三年左右。

        簽約的中方公司為今年7月份成立的中國(guó)鐵路國(guó)際（美國(guó)）有限公司，該公司由中國(guó)鐵路總公司牽頭成立，中國(guó)中鐵、中國(guó)中車等集團(tuán)共同出資1000萬(wàn)美元成立。XpressWest是美國(guó)拉斯維加斯一家酒店和賭場(chǎng)開發(fā)商旗下的私營(yíng)企業(yè)。根據(jù)其官網(wǎng)顯示，該公司在2011年獲準(zhǔn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)上述長(zhǎng)度為370公里的高鐵線路。

        兩家公司的聯(lián)合聲明稱，該高鐵項(xiàng)目的初始啟動(dòng)資本為1億美元，預(yù)計(jì)總投資超過100億美元。

        國(guó)泰君安的一位分析師對(duì)路透社分析稱，單單就這個(gè)高鐵項(xiàng)目對(duì)于中方企業(yè)而言獲利并不多，但是對(duì)于打開美國(guó)高鐵市場(chǎng)而言對(duì)于重要的意義。“如果中國(guó)的高鐵技術(shù)能歐在美國(guó)市場(chǎng)上得到廣泛利用，那么中國(guó)的技術(shù)和產(chǎn)品也就更容易銷往全球?！边@名分析師說。

        美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬早在2009年就提出建設(shè)高鐵路線，這是他在競(jìng)選時(shí)承諾的大型經(jīng)濟(jì)刺激政策的一部分，但是因?yàn)楦哞F項(xiàng)目需要公共融資遭到共和黨的反對(duì)，項(xiàng)目一直擱置不前。另?yè)?jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》此前的報(bào)道，美國(guó)計(jì)劃建設(shè)三條高鐵路線，以連接洛杉磯和舊金山、達(dá)拉斯和休斯敦、紐約和華盛頓。

        今年1月，美國(guó)首個(gè)高鐵項(xiàng)目加州高鐵破土動(dòng)工，從北部州府薩克拉門托經(jīng)舊金山、位于硅谷地區(qū)的圣何塞、洛杉磯等地最終到達(dá)最南端的美墨邊境城市圣迭戈，全長(zhǎng)約1287公里，通車后時(shí)速約為352公里。從舊金山至洛杉磯一段的高鐵預(yù)計(jì)將于2029年建成。

        整個(gè)加州高鐵項(xiàng)目的預(yù)計(jì)造價(jià)為680億美元，德國(guó)西門子，日本川崎重工和加拿大龐巴迪公司三家國(guó)際知名設(shè)備制造商已經(jīng)紛紛向加州高鐵管理部門投去橄欖枝，在中國(guó)中車集團(tuán)成立之前，中國(guó)南車和中國(guó)北車對(duì)表示過對(duì)于加州的高鐵項(xiàng)目感興趣。

        相比于國(guó)外的交通運(yùn)輸設(shè)備制造商，中國(guó)的高鐵制造在造價(jià)和融資上具有優(yōu)勢(shì)。

        美國(guó)得克薩斯州中央鐵路公司計(jì)劃建設(shè)高鐵連接達(dá)拉斯和休斯頓，該公司董事長(zhǎng)RichardLawless在今年4月接受美國(guó)之音采訪時(shí)曾對(duì)中日技術(shù)是如此評(píng)價(jià)道：“在技術(shù)、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和安全性上，顯然是日本更有優(yōu)勢(shì)，他們有很好的運(yùn)營(yíng)紀(jì)錄?！?br />
        Richard同時(shí)認(rèn)為財(cái)務(wù)也是一個(gè)關(guān)鍵的因素，中方更具優(yōu)勢(shì)，這會(huì)讓中方企業(yè)在很多國(guó)家具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。造價(jià)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)幫助中國(guó)企業(yè)在海外拿下普通車輛的訂單。

        2014年10月，原中國(guó)北車以5.56億美元中標(biāo)美國(guó)波士頓紅線和橙線地鐵項(xiàng)目，共284輛地鐵車輛的超大訂單，這一價(jià)格是競(jìng)標(biāo)方中報(bào)價(jià)最低的，地域競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于韓國(guó)現(xiàn)代Rotem的7.21億美元，日本川崎重工的9.05億美元以及加拿大龐巴迪的10.8億美元的報(bào)價(jià)。這也是中國(guó)軌道交通裝備企業(yè)地鐵裝備首次登陸美國(guó)。

        經(jīng)過十幾年的發(fā)展，中國(guó)鐵路總公司運(yùn)營(yíng)的高鐵里程占據(jù)全球高鐵總里程的60%以上，合并后的中國(guó)中車一躍成為全球最大的軌道裝備制造商。

        根據(jù)世界銀行駐中國(guó)代表處曾在一份關(guān)于中國(guó)高鐵建設(shè)成本的報(bào)告中指出，中國(guó)高鐵的加權(quán)平均單位成本為：時(shí)速350公里的項(xiàng)目為1.29億元/公里；時(shí)速250公里的項(xiàng)目為0.87億元/公里。國(guó)際上，高鐵建設(shè)的成本多為每公里3億元以上。這無疑成為了中國(guó)高鐵最重要的優(yōu)勢(shì)之一。

        中美可能在除高鐵之外的更多領(lǐng)域展開合作。據(jù)舒國(guó)增介紹，中美正在發(fā)起成立中美建筑節(jié)能基金；中方參與者包括萬(wàn)科、工商銀行。另外，國(guó)機(jī)集團(tuán)和通用電氣簽約將共同開發(fā)非洲清潔能源項(xiàng)目。

        

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