中國拿下美高鐵項(xiàng)目意義不可小覷
2015-09-18
中國高鐵拿下美國西部高鐵大單，在世界高鐵市場將無疑起到很強(qiáng)的示范作用，其經(jīng)濟(jì)意義決不僅僅局限于這個項(xiàng)目本身。
在習(xí)近平主席訪問美國前夕，昨日中央財(cái)辦召開中美經(jīng)濟(jì)合作新聞發(fā)布會透露，中美將組建合資公司，建設(shè)并經(jīng)營美國西部快線高速鐵路。這條高速鐵路連通賭城拉斯維加斯到洛杉磯，全程為370公里，預(yù)計(jì)總投資額達(dá)127億美元，這是中國在美國建設(shè)的第一個高速鐵路項(xiàng)目。昨日這則消息令相關(guān)受益股上漲，其中高鐵概念股呈現(xiàn)飆升行情。
美國加州高鐵項(xiàng)目競爭激烈，其過程可謂一波三折。從2005年通過計(jì)劃到預(yù)計(jì)2016年開工，前后耗時長達(dá)11年。除了中國高鐵，日本、歐洲的高鐵企業(yè)也都曾“過五關(guān)斬六將”，同樣希望成功奪標(biāo)。應(yīng)該說，中國拿下美國加州高鐵項(xiàng)目是有充分競爭力的。中國現(xiàn)有高鐵總長達(dá)1.5萬多公里，高鐵運(yùn)營里程超過世界其他國家高鐵總和，位居全球第一。中國所有的高鐵都是由中資企業(yè)鋪設(shè)，雖然某些核心技術(shù)產(chǎn)權(quán)并不在我們手里，而且日本自稱其高鐵信號控制技術(shù)最為成熟，但是，中國高鐵非但綜合建設(shè)能力最強(qiáng)，且由于上萬公里的高鐵建設(shè)都在10多年內(nèi)完成，高鐵建設(shè)理念和技術(shù)都是最新的，因此，中國拿下美國西部高鐵這個大單實(shí)屬合情合理。
眾所周知，現(xiàn)在中國經(jīng)濟(jì)下行壓力十分沉重，開發(fā)海外市場成為拉動中國經(jīng)濟(jì)的一個新的增長點(diǎn)。建設(shè)高鐵不僅是中國經(jīng)濟(jì)走出去的一個強(qiáng)項(xiàng)，而且中國高鐵建設(shè)不僅能夠有效增加沿線的市場需求，帶動鋼鐵、建材、機(jī)械、電子和能源等一大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。當(dāng)然，也會拉動中國的機(jī)車和工程機(jī)械等設(shè)備的出口。令人遺憾的是，年前墨西哥高鐵項(xiàng)目“黃了”，給中國高鐵建設(shè)出口帶來了一定的陰影。而這次美國西部高鐵項(xiàng)目被成功拿下，可以說是給我們打了一針興奮劑。
我們必須看到，高鐵項(xiàng)目雖然都是大單，但建設(shè)利潤率并不高。近五六年來，高鐵建設(shè)的毛利潤率只有6%多一點(diǎn)?？紤]到目前中國與多國商洽的20多個高鐵項(xiàng)目，大部分地處“一帶一路”和非洲、拉美的發(fā)展中國家，許多項(xiàng)目需要中國投資和貸款，因此，中國高鐵建設(shè)的利潤率會更低。而美國西部高鐵項(xiàng)目卻不同，非但美方有自有資金，而且這條高鐵沿線旅游資源豐富，可以保證其運(yùn)營有利可圖，因此，中國拿下這張單子是有錢可賺的。
需要指出的是，拿下美國西部高鐵項(xiàng)目，并不等于我們在美國高鐵市場就可以大展身手了。雖然美國領(lǐng)土廣闊，資金雄厚，但高鐵市場其實(shí)并不大。美國的交通客運(yùn)市場格局早已形成，長途以航空為主，中短途則以公路或高速公路為主。
然而我們更應(yīng)關(guān)注的是，美國是世界第一經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國，也是非常講究技術(shù)質(zhì)量的世界市常中國高鐵拿下美國西部高鐵大單，即使所賺利潤有限，也不能在美國高鐵市場起到示范作用，但在世界高鐵市場將無疑起到很強(qiáng)的示范作用。因此，中國將美國西部高鐵項(xiàng)目收入囊中，其經(jīng)濟(jì)意義決不僅僅局限于這個項(xiàng)目本身。
