成渝高鐵昨正式聯(lián)調聯(lián)試
2015-09-18
素有“黃醫(yī)生”之稱的高速動檢車正在進行成渝高鐵聯(lián)調聯(lián)試
由各個系統(tǒng)專家工程技術人員組成的技術組“黃醫(yī)生”高速動檢車正在進行成渝高鐵聯(lián)調聯(lián)試
記者劉浩
昨天，記者從成都鐵路局了解到，成都至重慶高鐵（以下簡稱“成渝高鐵”）已于昨天正式進入“聯(lián)調聯(lián)試”階段，開始對成都東至永川東區(qū)段進行綜合檢測列車測試工作。成渝高鐵有望今年年底開通運營，由于沙坪壩站尚未完工，運營初期全程運行時間大概在1個半小時左右。
設計時速350公里
記者了解到，成渝高鐵全長308公里，其中四川省境內近185公里，重慶市境內近123公里。正線新建橋梁309座、隧道38座，全線橋隧總長200多公里，橋隧比重為65%以上。成渝高鐵比505公里長的老成渝鐵路線縮短近200公里，設計時速350公里，全線采用雙線無砟軌道。成渝高鐵重慶段于2010年3月22日正式開工，四川段于2010年11月10日正式開工。
相關資料顯示，成渝高鐵是“十一五”國家重點鐵路建設項目，是繼1952年新中國第一條鐵路——成渝鐵路、2006年中國第一段無砟軌道試驗段——遂渝鐵路后的第三條連接川渝經濟帶的鐵路交通走廊，連通了西部兩個中心城市和沿線經濟建設發(fā)展重鎮(zhèn)，對建設“一帶一路”區(qū)域經濟合作，提升成渝經濟區(qū)合作走廊的意義和價值具有十分重要的作用。
成都東至永川東先開始
昨天，重慶時報記者從鐵路部門了解到，從9月16日起，成渝高鐵聯(lián)調聯(lián)試采取分段試驗的方式，成都東至永川東首先進行聯(lián)調聯(lián)試，永川東至重慶（北）區(qū)段計劃在今年11月進行聯(lián)調聯(lián)試。
聯(lián)調聯(lián)試主要是對線路的軌道幾何狀態(tài)、動車組力學響應、列車自動過分相、軌旁信號設備、沿線聲屏障及環(huán)保工程、自然災害及異物侵限檢測等設施功能進行綜合檢測和模擬場景試驗，以及沿線新建車站的配套設施、客運服務設施的檢測驗收工作。
聯(lián)調聯(lián)試將進行綜合檢測列車測試、動檢車逐級提速試驗、模擬場景試驗等科目動態(tài)檢測以及全線拉通試驗。利用總公司CRH380AJ-0202型綜合檢測列車進11個速度級的提速運行試驗，為期1個月。
運營初期全程大概1.5小時
成渝高鐵有望今年年底開通運營。運營初期，由于成渝高鐵沙坪壩站尚未完工，動車組從璧山進入重慶鐵路樞紐后通過既有的普速鐵路線路進入重慶北站，成都（東）至重慶北站全程運行時間大概在1個半小時左右。
鐵路部門提醒，成渝高鐵開始聯(lián)調聯(lián)試后，試驗動車速度快,運行情況不固定。為確保人身安全、動車運行安全，鐵路沿線居民請勿損壞安全封閉網，公安部門將對擅自進入鐵路封閉網的人員進行處罰。
新聞名詞
無砟軌道
無砟軌道又作無碴軌道，是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構統(tǒng)稱為無砟軌道。
其軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路基上。無砟軌道是當今世界先進的軌道技術，可以減少維護、降低粉塵、美化環(huán)境，而且列車時速可以達到300公里以上。無砟軌道平順性好，穩(wěn)定性好，使用壽命長，耐久性好，維修工作少，避免了飛濺道砟。
成渝高鐵
成都東站
簡陽南站
資陽北站
資中北站
內江北站
隆昌北站
榮昌北站
大足站
永川東站
璧山站
重慶北站
（注：未來沙坪壩站及菜園壩站改造完成后，將改道進入沙坪壩站、重慶站（菜園壩站）
