吉林：鶴大高速吉林段為綠色公路代言
2015-09-17
松花江畔，長白山旁，鶴(崗)大(連)高速公路吉林段如一條綢帶飄落在青山綠水之間。鶴大高速公路是國家高速公路規(guī)劃網(wǎng)中南北縱線的第一縱，是縱貫東北三省的大通道，也是東北地區(qū)重要的經(jīng)濟路、旅游路和國防路。正在建設(shè)的吉林段長339公里，是吉林省投資額最大、里程最長、施工技術(shù)難度最大的高速公路項目，也是交通運輸部“資源節(jié)約循環(huán)利用”科技示范工程和“綠色循環(huán)低碳”公路主題性項目示范工程，是吉林省第一個“雙示范”項目。這里的建設(shè)者始終秉承綠色交通的建設(shè)理念，于細微處下功夫，在點滴中見實效。
一草一木總關(guān)情
樹木蔥蔥，綠草茵茵，鮮花錦簇，在鶴大高速公路吉林段泉陽互通，若不是看到一旁繁忙的施工景象，還以為置身于郊外的森林公園。
能在建設(shè)一線保留下如此原生態(tài)的自然景觀，主要得益于公路建設(shè)者們的精心呵護。在這里，每一棵樹、每一株草都會得到重視。
“建設(shè)之前，我們就向施工、監(jiān)理單位以及地方林業(yè)部門大力宣傳環(huán)保理念，強調(diào)建設(shè)與保護必須同步進行。”鶴大高速公路大蒲柴河至撫松段指揮部指揮長崔巍武介紹，在建設(shè)過程中他們采取了“兩次劃線”、“兩次清表”的方式：先在路基壓實邊界到公路征地界范圍的區(qū)域劃出環(huán)保綠線，在此范圍內(nèi)進行第一次清表，對環(huán)保綠線內(nèi)的所有植被實行強制性保護；然后根據(jù)地質(zhì)情況、地形特點等因素再確定砍伐線，在保證路基穩(wěn)定和施工安全的前提下，對砍伐線內(nèi)所有原生植被進行最大限度的保留。
除了制定詳細的清表辦法，施工過程中他們還給易被刮碰的樹木纏上草繩、圍上護欄。水曲柳、紅松、核桃楸這些珍貴樹種享受著VIP待遇，它們?nèi)缤参飯@里的樹木一樣，被逐一登記，掛上了名牌予以標識。
據(jù)統(tǒng)計，僅在大蒲柴河至撫松段就保留下了原生環(huán)境30多萬平方米、樹木近15萬棵。
一渣一土皆利用
在敦化生態(tài)砌塊標準化生產(chǎn)基地，一個個方正、緊實的生態(tài)砌塊已制作完畢。“再經(jīng)過7天養(yǎng)生噴淋之后，它們將被送往綠化施工現(xiàn)場，作為邊坡石來穩(wěn)固坡面植物，防止水土流失。”吉林省高等級公路建設(shè)局副局長李長江說，這些生態(tài)砌塊75%的原材料來自隧道棄渣。
全長2970米的柞木臺隧道施工一年半來，已產(chǎn)生了65萬立方米的棄渣。按照常規(guī)施工，開鑿隧道產(chǎn)生的廢渣是要棄置的。然而建設(shè)者們經(jīng)過實驗研究，發(fā)現(xiàn)這里隧道棄渣的主要成分是花崗巖，其特性完全符合高速公路建筑材料的使用要求。于是，他們將棄渣加工為不同規(guī)格的碎石和石屑，分別用來填筑路基、用作路面墊層和水穩(wěn)基層。
鶴大高速公路吉林段一共有兩個生態(tài)砌塊標準化生產(chǎn)基地，除了生產(chǎn)供應(yīng)全線的護坡石，他們還將隧道棄渣加工成了景觀擋墻、路緣石、透水地面磚等產(chǎn)品。“從石頭廢渣里要效益，既解決了棄渣的堆放問題，減少了征地，又節(jié)省了一大筆材料費用。”李長江說，全線隧道棄渣的利用率達到了90%以上。
另外，他們還推廣利用由廢舊輪胎制成的橡膠粉與SBS復(fù)合改性瀝青混合料來攤鋪路面，用沿線鐵礦渣等尾礦來填筑路基，真正實現(xiàn)了資源合理利用。
一舉一動顯科技
鶴大高速公路吉林段位于長白山腹地，這里植被茂盛、水源豐富。大自然的饋贈不僅于此，火山灰也是此處不可多得的寶藏。
“這是一種很好的改性劑，可以顯著提高瀝青混合料的高低溫性能，改善其疲勞性和水穩(wěn)定性，且施工工藝簡單。”李長江介紹。
長白山地區(qū)冬季嚴寒，夏季溫熱，屬于典型的季凍地區(qū)。因此，這里高速公路的道路環(huán)境要經(jīng)歷近80℃的溫度變化，而現(xiàn)有的瀝青改性技術(shù)要在如此之大的溫差內(nèi)起到防止車轍和裂縫的作用是十分困難的。
建設(shè)者們獨具慧眼，發(fā)現(xiàn)長白山蘊藏豐富且優(yōu)質(zhì)的火山灰，研究出了它的優(yōu)點，并將其作為填料用在了高速公路建設(shè)中，提高了路面質(zhì)量，延長了路面使用壽命。
作為“雙示范”工程，鶴大高速公路吉林段的建設(shè)者們針對工程實際特點，充分發(fā)揮科技在節(jié)能減排、低碳環(huán)保中的支撐作用。該段僅科技示范重點項目就有32項，拌合站油改氣就是其中的典型代表。
“在我們這的11個標段，每天需要使用1.1萬噸天然氣來進行瀝青拌合，相較于使用柴油，可減少9500噸二氧化碳排放。”鶴大高速公路小溝嶺至撫松段中交集團項目總部總工程師李鐵軍介紹。
據(jù)了解，目前鶴大高速吉林段全線已全部實現(xiàn)了拌合站油改氣。他們還依托重點項目形成了抗凍耐久、地產(chǎn)筑路材料應(yīng)用、廢棄材料循環(huán)利用、水環(huán)境保護、植被保護與景觀營造五大特色技術(shù)體系，把“雙示范”貫穿建設(shè)全過程，以實際行動為綠色交通代言。
