合肥軌道交通1號(hào)線半幅隧道貫通
2015-09-17
昨日上午，隨著“仁杰號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在大東門站破土而出,軌道交通1號(hào)線實(shí)現(xiàn)單側(cè)區(qū)間全線洞通，預(yù)計(jì)12月中旬前后，1號(hào)線將實(shí)現(xiàn)全線“洞通”。1號(hào)線上方，勝利路暢通工程的地面道路屆時(shí)也將全線通車。
1號(hào)線貫通左線隧道
昨日實(shí)現(xiàn)“洞通”的是軌道交通1號(hào)線左線盾構(gòu)區(qū)間，也就是由南往北方向的上行線區(qū)間。
對(duì)于1號(hào)線左線，最后通的這一段區(qū)間為“太湖路站—南一環(huán)站—蕪湖路站—大東門站”區(qū)間，單線全長(zhǎng)約3067米。因地處鬧市區(qū)，又緊鄰南淝河，工程施工環(huán)境復(fù)雜，作業(yè)難度較高。承擔(dān)該區(qū)間盾構(gòu)任務(wù)的“仁杰號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在施工中，先后穿越南一環(huán)隧道、時(shí)雍門橋、南淝河及多處存在地下孔洞的地質(zhì)異常區(qū)，同時(shí)沿線還側(cè)穿南北高架橋橋樁、中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖及細(xì)砂巖等多種復(fù)合地層。
該區(qū)間自2014年1月份開始盾構(gòu)，相比正常的盾構(gòu)區(qū)間施工，這一段區(qū)間施工難度堪稱最大。據(jù)介紹，正常盾構(gòu)推進(jìn)速度每天20米左右，這一段則每天只能推進(jìn)3米。
全線“洞通”還差730米
據(jù)介紹，1號(hào)線全長(zhǎng)24.5公里，目前23座車站主體已全部完工，左線盾構(gòu)區(qū)間貫通后，土建工程只剩下右線區(qū)間的最后730米。
目前“太湖路站—南一環(huán)站—蕪湖路站—大東門站”盾構(gòu)區(qū)間右線“通通號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在8月15日順利接收后，經(jīng)過檢修、保養(yǎng)已于9月12日從蕪湖路站向大東門站運(yùn)行。
這段區(qū)間施工難度同樣很大。不過有了左線順利貫通積累的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于下一步右線貫通將提供更多參考，預(yù)計(jì)右線貫通將在12月中旬前后完成，屆時(shí)，整個(gè)1號(hào)線可實(shí)現(xiàn)全線“洞通”。
勝利路春節(jié)前后全線放行
軌道交通1號(hào)線“洞通”之后，其上方的勝利路暢通工程，全線通車也為期不遠(yuǎn)。
目前，1號(hào)線沿線大部分封閉路段已逐步放行，其中勝利路暢通工程火車站至壽春路段也已放行通車，但壽春路以南段由于大東門站施工尚不能放行。
據(jù)介紹，在大東門站施工區(qū)域，左線盾構(gòu)機(jī)即將吊出，等到右線完成盾構(gòu)后，預(yù)計(jì)需要40天左右的時(shí)間完成車站主體施工，然后再對(duì)路面進(jìn)行恢復(fù)，也就是說，基本在春節(jié)前后，可以放行該區(qū)域地面交通。屆時(shí)，大東門站區(qū)域除靠西側(cè)2號(hào)線出口所占據(jù)的部分輔道路面外，勝利路方向的主車道可以全部放行。(合肥在線-合肥日?qǐng)?bào))
作者：合肥在線-合肥日?qǐng)?bào)
本文來源：中安在線
