新疆交通：城內(nèi)城外“一張網(wǎng)”
2015-09-17
“從火車站出來，你可以坐快速公交BRT到烏魯木齊市區(qū)里，逛一逛，買些新疆土特產(chǎn)，然后坐BRT回到烏魯木齊站，繼續(xù)下一個旅程；平時上班也可以坐BRT，車次很多，基本上是上一班剛走，下一班就來了，非常方便。”在哈密去烏魯木齊的高鐵上，坐在記者身邊的一位姓吳的新疆人說。
他提醒記者說，因為車次很多，所以BRT也許沒有人們期待的那么快。但這是可以理解的?！盀豸斈君R的冬天是很冷的，經(jīng)常零下十幾、二十攝氏度。人在公交站臺上等車，幾分鐘就凍透了。盡管BRT站臺上有密閉的候車室，但畢竟小，容納不下很多人，這也是兩害相權(quán)取其輕。”說完后，他走出火車站，坐上BRT，從容地離開了。
BRT是烏魯木齊著力整治交通擁堵問題的一大舉措。烏魯木齊加強路網(wǎng)建設(shè)和交通管理，新增和更新公交車2337輛、出租車4388輛，整合優(yōu)化17家公交企業(yè)及891條公交路線。特別是在2012年，用4個月時間建成了國內(nèi)一流的BRT系統(tǒng)。
截至目前，烏魯木齊快速公交已建成運營快速公交線路7條，擁有營運車輛498輛、站臺108個。正在運營的BRT1、2、3、5、7號線這5條線路形成了一個相互銜接的網(wǎng)絡(luò)；累計載客55473.69萬人次，運營公里數(shù)7767.12萬公里，相當于繞地球1941圈（赤道周長約4萬公里）。
BRT在城市里四通八達，而在新疆各大城市，高鐵和飛機把它們連接起來，形成陸空交通一張網(wǎng)。
“原本新疆鐵路只是北疆鐵路一條‘橫線’，經(jīng)多年建設(shè)，現(xiàn)在已從‘人字形’向網(wǎng)狀發(fā)展了。”烏魯木齊鐵路局總工程師潘新先說。
北疆鐵路是蘭新鐵路的延伸，它由烏魯木齊西站引出，橫貫天山以北，經(jīng)昌吉、呼圖壁、瑪納斯、石河子、沙灣、奎屯、烏蘇、精河、博樂，最后到中蘇交界的阿拉山口，全長460公里，在1990年9月1日正式通車，共有36座車站；2002年，北疆鐵路擴能改造，6座新車站陸續(xù)動工興建。
2004年11月22日，從北疆鐵路精河站引出，到達霍爾果斯口岸的精伊霍鐵路動工，2009年12月竣工，結(jié)束了伊犁地區(qū)不通鐵路的歷史，也使得霍爾果斯口岸一躍成為新疆最重要的口岸之一。目前霍爾果斯已升格為國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。
2007年4月24日，從北疆鐵路奎屯站引出，通往阿勒泰地區(qū)北屯的鐵路全線開工。2009年12月29日，奎北鐵路通車運營，結(jié)束了克拉瑪依市、阿勒泰地區(qū)沒有鐵路的歷史……至此，新疆鐵路人字網(wǎng)初步形成。
進入21世紀，新疆鐵路建設(shè)更是突飛猛進。從2010年至2014年，先后開工建設(shè)了烏準鐵路準東至將軍廟段、喀什到和田鐵路、烏西至阿拉山口電氣化改造工程、南疆鐵路庫爾勒阿克蘇增建第二線工程、蘭新鐵路電氣化改造、庫車西至俄霍布拉克鐵路支線、哈密貨車南環(huán)線工程、新建哈密至羅布泊鐵路、霍爾果斯鐵路口岸站、新建蘭新鐵路第二雙線、吐魯番至庫爾勒段增建第二線工程、烏魯木齊新客站及相關(guān)工程、烏魯木齊鐵路集裝箱中心站建設(shè)、格爾木至庫爾勒鐵路（新疆段）等21個項目。
讓潘新先特別自豪的是，去年11月，蘭新高鐵烏魯木齊至哈密段開通運營，新疆邁入了高鐵時代。蘭新高鐵與北疆城際列車共同發(fā)力，以烏魯木齊為中心，輻射吐魯番、哈密、石河子、奎屯等地的“三小時”城市圈有了雛形。
據(jù)統(tǒng)計，新疆鐵路營業(yè)里程由2009年的3838公里增至2014年底的5760公里，增幅達50%。其中，電氣化鐵路增加2279千米，達2491公里；高速鐵路從無到有，達836.4公里。短短5年時間，新疆鐵路實現(xiàn)了從“內(nèi)燃時代”“普速時代”向“電氣化時代”“高鐵時代”的跨越。
新疆是“絲綢之路經(jīng)濟帶”的橋頭堡、核心區(qū)，其發(fā)展關(guān)乎“一帶一路”的成功與否。潘新先說，目前，新疆連接?xùn)|往蘭州、西往中亞的交通建設(shè)也在加緊建設(shè)中。依托高鐵，烏魯木齊經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)（頭屯河去）高鐵片區(qū)將被開發(fā)成集金融商貿(mào)、總部商務(wù)經(jīng)濟、生活服務(wù)區(qū)、度假休閑中心四大中心為一體的中亞國際商貿(mào)金融中心。目前，可口可樂、上海大眾、葛洲壩集團等18家全球500強企業(yè)落戶這里，萬達廣嘗寶能集團等城市綜合體入駐，高鐵成為拉動新疆經(jīng)濟增長的新“發(fā)動機”。
