高鐵換乘地鐵不超200米
2015-09-16
地面層城際鐵路地面站房及配套市政工程旅客、車流進出的出入口，地面的景觀公園地下一層站廳層包括城際鐵路售票、候車、出站廳及地鐵B1、Z1、Z4線站廳層，出租車停車場地下二層軌道層包括城際鐵路站臺層及地鐵B1、Z4線站臺，社會停車場地下三層地鐵Z1線站臺
本報訊（記者李文博圖片由鐵三院提供）作為京津冀軌道交通一體化的重要組成部分，京津城際延伸線于家堡站工程將于近期通車，濱海新區(qū)與北京之間的時間距離將縮短至50分鐘。昨天，記者專訪了于家堡高鐵站的設計師、鐵三院項目總工程師馬瑾，為您揭開這座地下火車站的神秘面紗。
交通樞紐地下三層地面一層
據(jù)馬瑾介紹，與天津站類似，于家堡站也采取了交通樞紐的設計方式，總建筑面積約190000平方米，地下三層，地面一層，其中京津城際延伸線于家堡站設計為地下二層，地面一層。“我們預測于家堡交通樞紐的日均客流量高達50-60萬人次，客流量大，流線復雜?！瘪R瑾表示，設計時對樞紐地下空間進行了“三維動態(tài)客流模擬”的研究，優(yōu)化了樞紐的客流組織，“高鐵與地鐵之間步行最長距離不超過200米?！?br />
環(huán)控消防系統(tǒng)設計有創(chuàng)新
“于家堡高鐵站是國內首批地下火車站之一，既有鐵路站房特點，又有地鐵的特點。”馬瑾說，地下火車站的環(huán)控系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、站臺長度、寬度和限界標準等設計都是新課題，設計方通過大量研究論證，最終確定了相應標準。
作為一座全地下車站，消防疏散的設計是重中之重。馬瑾表示，鐵路站房與地鐵車站同在地下二層，通過消防性能化研究，使站房客流在主要利用自身條件進行疏散的同時，借用配套市政的部分通道、換乘廳、疏散口等設施進行消防疏散。
全地下車站的通風同樣重要。“我們在站臺層創(chuàng)新性地采用了""風機盤管+通風""系統(tǒng)?！辫F三院項目副總工邢家勇介紹說，通過模擬仿真技術，設計方對大型地下火車站內環(huán)控系統(tǒng)所采用的不同工況下的工程設計參數(shù)及設計方案進行了驗證，探索出鐵路地下車站環(huán)控通風經(jīng)濟、節(jié)能、有效的控制手段，提出切合實際的站臺層環(huán)控設計方案。
膜結構玻璃可調節(jié)光線明暗
于家堡高鐵站矗立在地面上的“貝殼”造型與水立方一樣，都采用了膜結構的設計，而且還可以通過膜結構和玻璃，調節(jié)室內光線的明暗變化?！澳そY構除了要考慮景觀照明效果外，還要考慮日照強度和舒適度。”馬瑾說，于家堡高鐵站新穎的建筑造型和不規(guī)則的網(wǎng)格劃分，既要滿足通透、保溫、隔熱、隔聲等要求，還要結合穹頂本身大跨度、大空間的建筑特點，滿足自重輕、加工容易等要求。為此，設計方經(jīng)建筑物理設計分析及仿真模擬計算，根據(jù)不同部位的陽光入射強度的不同，對ETFE膜結構鍍點遮陽分區(qū)設置的方案進行了研究，在滿足遮陽要求的同時也滿足了通視的要求。
