川渝地區(qū)最高標(biāo)準(zhǔn)鐵路成渝客?；蜻\(yùn)營(yíng)G、D字頭列車
2015-09-12
9月11日，“黃醫(yī)生”駛過(guò)資陽(yáng)北站。
11日上午，資陽(yáng)市民在資陽(yáng)北站附近山頭拍攝駛過(guò)的“黃醫(yī)生”。
成渝客專項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人接受本報(bào)專訪，解讀成渝客專設(shè)計(jì)定位和施工難點(diǎn)等
9月10日，檢測(cè)線路狀況的動(dòng)檢車首次試跑成渝鐵路客專專線（以下簡(jiǎn)稱成渝客專），預(yù)示著聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段即將到來(lái)，而全線預(yù)計(jì)在今年年底前正式投用。（本報(bào)11日曾報(bào)道）11日，不少市民專程來(lái)到沿線車站附近，只為一睹動(dòng)檢車的真容。
這條成渝兩地最快鐵路線路的即將投用，讓不少居民都開始期待“雙城”生活的到來(lái)。華西都市報(bào)記者專訪了成渝客專設(shè)計(jì)方中鐵二院的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李先生，他認(rèn)為，成渝客專未來(lái)起到的作用將比肩如今的京滬高鐵。
市民守拍“黃醫(yī)生”乘坐者說(shuō)“感覺(jué)超爽”
9月10日，成渝客專首跑“黃醫(yī)生”（動(dòng)檢車）的消息公開后，引起了沿線的老百姓關(guān)注。9月11日上午，不少資陽(yáng)市的攝影愛(ài)好者和市民，爬上資陽(yáng)北站附近的山頭，守候著經(jīng)過(guò)這里的“黃醫(yī)生”。
市民李女士得知上午11時(shí)35分“黃醫(yī)生”會(huì)經(jīng)過(guò)，她提前了一個(gè)小時(shí)便守在資陽(yáng)北站后的一座山頭上?！拔乙欢ㄒ囊欢蝿?dòng)車視頻，發(fā)給廣州的家人?！崩钆空f(shuō)，她將視頻發(fā)給自己的丈夫，告訴他今年春節(jié)可以選擇坐動(dòng)車回家。
在資陽(yáng)北站前廣場(chǎng)上，不少攝影愛(ài)好者架起“長(zhǎng)槍短炮”，等著動(dòng)檢車經(jīng)過(guò)，其中不少人早上8點(diǎn)就守候在這里了。
上午11點(diǎn)55分左右，“黃醫(yī)生”緩緩進(jìn)入資陽(yáng)北站，并在此停靠近10分鐘。
“動(dòng)檢車是首次在中途站點(diǎn)?？俊！背俗藙?dòng)檢車的施工方工人凌勇說(shuō)，9月10日，動(dòng)檢車直接從成都東站開往永川東站，9月11日則選擇在內(nèi)江、資陽(yáng)兩個(gè)大站停靠。動(dòng)檢車從永川東至成都東站，運(yùn)行總時(shí)間約為110分鐘，最高車速仍為每小時(shí)160公里?！叭誊囕v運(yùn)行很平穩(wěn)，感覺(jué)超爽?！绷栌抡f(shuō)。
打造“雙城”生活乘客希望票價(jià)低一些
成渝客專采用雙線無(wú)砟軌道，設(shè)計(jì)時(shí)速300-350公里，全長(zhǎng)308.2公里。如果最終開行終點(diǎn)直達(dá)車，兩地旅行時(shí)間較現(xiàn)在將大幅縮短。家住重慶，在成都上班也許并不是個(gè)夢(mèng)想。
“最大的好處是我以后可以常常回家看父母了?！痹诔啥忌习嗟闹貞c人張女士說(shuō)，盡管目前的成渝動(dòng)車組發(fā)車頻次密集，但因?yàn)槿踢€是需要兩個(gè)小時(shí)左右，加上轉(zhuǎn)車等因素，回一次家需要近4個(gè)小時(shí)。如果動(dòng)車旅行時(shí)間能縮短一半，將會(huì)方便許多。
經(jīng)常往返于成都重慶兩地做生意的鐘先生說(shuō)：“我每周可能要往返成都和重慶五六次，我的車長(zhǎng)期停在兩地火車站附近。如果能夠縮短1個(gè)小時(shí)，那肯定是非常有吸引力的?！?br />
此外，受訪者還比較關(guān)注成渝客專的票價(jià)，絕大多數(shù)人希望票價(jià)不要超出如今成渝動(dòng)車組的票價(jià)太多，超出比例最好小于10%。
對(duì)話設(shè)計(jì)者
今日的京滬高鐵就是明日的成渝客專
近日，華西都市報(bào)記者專訪了中鐵二院成渝客專項(xiàng)目總體負(fù)責(zé)人李先生。他從工程整體情況、施工難點(diǎn)、項(xiàng)目意義等方面，對(duì)成渝客專進(jìn)行了解讀。設(shè)計(jì)定位
成渝客專為城際快速鐵路最快5到10分鐘一班
“2009年，省政府組織包括西南交大雙院士在內(nèi)的專家論證，確定現(xiàn)成渝客專線路。”李先生告訴華西都市報(bào)記者，成渝客專線路全長(zhǎng)308.206公里，共設(shè)成都東、簡(jiǎn)陽(yáng)南、資陽(yáng)北、資中北、內(nèi)江北、隆昌北、榮昌北、大足南、永川東、璧山、沙坪壩、菜園壩12個(gè)站，其中新建車站9個(gè)，改建現(xiàn)有車站2個(gè)，串聯(lián)起成渝經(jīng)濟(jì)圈眾多城市。
李先生介紹，成渝客專線路設(shè)置總體盡量取直，減少距離成本；又要考慮到帶動(dòng)沿線城市發(fā)展，為方便沿線旅客乘坐，成渝客專又要盡量靠近城區(qū)，就帶來(lái)了一個(gè)問(wèn)題：站點(diǎn)設(shè)置如何與現(xiàn)有城市規(guī)劃相結(jié)合，如何兩面兼顧。同時(shí)，成渝客專設(shè)計(jì)時(shí)速最高350公里，運(yùn)行時(shí)速300公里，設(shè)計(jì)規(guī)格在川渝地區(qū)屬于最高標(biāo)準(zhǔn)；根據(jù)鐵路客運(yùn)量情況，成渝客?？稍?5個(gè)小時(shí)內(nèi)運(yùn)營(yíng)100余列車?！俺捎蹇蛯＝ǔ珊?，至少運(yùn)營(yíng)G、D字開頭的列車，不會(huì)運(yùn)營(yíng)普通列車?！?br />
盡管成渝兩大城市之間，目前已有老成渝、老遂渝兩條鐵路，但定位不同。“成渝客專定位為城際快速鐵路，老成渝主要定位為貨運(yùn)線路，老遂渝主要定位于返蓉主通道?！崩钕壬f(shuō)，成渝客專建成后，長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，可向武漢、鄭州等中部地區(qū)延伸，拓展成渝經(jīng)濟(jì)圈交通，“今日的京滬高鐵，就是明日的成渝客專?！笔┕るy點(diǎn)
中梁山“四層立交”隧道在國(guó)內(nèi)尚屬首例
川渝地區(qū)多溶洞地貌，成渝客專進(jìn)入重慶后，又面臨眾多的煤礦、食鹽采空區(qū)。在線路選擇上，首先是盡量避免經(jīng)過(guò)上述地段；其次，若必須途經(jīng)溶洞地貌區(qū)時(shí)，因既有漏斗區(qū)地下水較少，線路盡量選取已經(jīng)既有漏斗區(qū)；途經(jīng)環(huán)境敏感區(qū)時(shí)，如何將施工對(duì)環(huán)境的影響降到最低，這也是施工的一個(gè)重難點(diǎn)。
“成渝客專途經(jīng)龍泉山花果山風(fēng)景區(qū)時(shí)，環(huán)保部門專門組織研究，最終采取了最低影響的施工方式?！崩钕壬f(shuō)，成渝客專采用了新型的橋梁設(shè)計(jì)方式，講究與環(huán)境融為一體，在藍(lán)谷地附近將一座橋梁設(shè)計(jì)為假山，從永川城區(qū)經(jīng)過(guò)時(shí)，采用聲屏障，盡量降低對(duì)當(dāng)?shù)鼐用竦挠绊憽?br />
成渝客專要連接重慶西、重慶北、沙坪壩3個(gè)站，在中梁山隧道內(nèi)，成渝客專與湘渝線、湘渝二線、渝黔隧道相交，因此形成了一個(gè)“四層立交”隧道。“雖然不像公路立交橋重疊那樣，立體視覺(jué)感很強(qiáng)，但4條隧道重疊在同一個(gè)垂直切面上，在國(guó)內(nèi)還是首例。”李先生說(shuō)，中梁山隧道設(shè)計(jì)時(shí)速為250km/h。
此外，成渝客專沿線經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，公路、鐵路網(wǎng)稠密，成渝客專不可避免地與其交匯，單跨越老成渝高速就達(dá)7次，如何處理與現(xiàn)有路網(wǎng)的交匯，在施工上也是一個(gè)重難點(diǎn)。華西都市報(bào)記者熊浩然田雪皎見習(xí)記者李智攝影報(bào)道
本文來(lái)源：四川在線-華西都市報(bào)
